本周，博世對外宣布，2014年，第一代博世交通擁堵輔助系統將進入量產。未來，博世還將對系統進行持續改進，應用于更高時速和更復雜的駕駛條件，并將其投入高速公路試驗，最終實現無人駕駛。
目前，自適應巡航控制系統已能夠跟隨前車，自動調節車距與車速。該系統在車道探測攝像頭和電子機械式轉向系統的支持下，與電子穩定程序ESP？相結合，構成了無人駕駛技術的基礎。
如今，強大的軟件系統已經可以計算出更安全更輕松的駕駛路線，而控制車輛自動變換車道的功能將是邁向無人駕駛的第二步，這就需要增加另外兩項配置：一是裝配在車身尾部的雷達傳感器，它可以監測后方快速接近的車輛；二是動態導航地圖，它可以通過移動互聯，實時更新道路情況和道路限速。雖然駕駛員仍然要對駕駛負責，但是他們可以更為輕松地監控駕駛員輔助系統的各項動作和狀態。
除了ESP和電子轉向，博世還全面提供輔助駕駛所需的傳感器，實時監測駕駛員和車輛周圍的各種交通情況。根據車型配置的功能，前部探測可以由一個雷達傳感器加單目攝像頭，亦或一個立體攝像頭來實現。例如博世提供高性能的長距離雷達傳感器（LRR3）能夠探測車輛前方最遠250米、角度為30度的扇形區域；將在2013年量產的全新中距離雷達傳感器則覆蓋45度、160米的范圍，該款雷達專為大批量市場設計，規模效應會大幅降低成本。
除了現有的基于單一鏡頭傳感器的多功能攝像頭，博世開發了運用雙鏡頭傳感器的3D立體攝像頭，不僅能夠精確計算所探測物體的距離，還能夠辨識其移動方向。兩款攝像頭均可應用于預測性緊急制動系統。另外，博世提供兩側后部中距離雷達傳感器，用于探測車身后方150度范圍內、最遠100米的物體；最后，博世泊車輔助系統的超聲波傳感器則用于輔助近距離轉向操作。
博世底盤控制系統總裁Gerhard Steiger表示：“汽車技術終將向無人駕駛的目標逐步發展。”首先，高速公路行駛更大程度的自動化和更高速度將變為可能，最終完全實現全路程自動駕駛。無人駕駛現階段依然面臨兩大挑戰：一是交通密集、行進方向錯綜的城市駕駛環境，二是在各種駕駛環境中均能可靠運作的系統理念。
