據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，下了火車、飛機，趕緊打輛出租車回家是不少人的選擇�？墒悄脒^么，在不少城市，出租車司機要想把車開到您跟前，還要給車站或機場交上一元的"進(jìn)場費"。
一塊錢雖少，但每個司機加在一起卻是個大數(shù)字。早在1999年國務(wù)院辦公廳就明確規(guī)定，"任何單位不得向停車候客的駕駛員收費"。然而十幾年過去了，"進(jìn)場費"還在一些地方照收不誤。
在遼寧鞍山開出租車的曲先生反映，鞍山的火車站和醫(yī)院，出租車只要載客出門，就得收取2元錢的費用。
曲先生：你要是從醫(yī)院外往里面送人，進(jìn)去可以，你不能帶人，你要拉人出來，就收你兩塊錢。不給票據(jù)。
曲先生說，當(dāng)?shù)鼗疖囌疽苍沁@樣"逢進(jìn)場必收進(jìn)場費"，現(xiàn)在改成了進(jìn)去送人短時間內(nèi)不收費。但是往外拉人依然需要收取2元錢的費用。來自山西"的哥"張先生說，在山西運城客運站，也被收取了這樣的"進(jìn)場費"。
張先生：我是運城地區(qū)外線的，人家就是本市的話，運城市區(qū)里面出租車到那塊，車上沒有人的話出去就不收你錢，車上拉了乘客出來了收你錢，給他交一塊錢。我們外線到那兒都是送人，外線的車只要過來必須收兩塊錢。有個待客區(qū)，我們到待客區(qū)客人下去了，然后出去時候，他就給你收錢，可是車上沒有人呀。
在廣州，出租車司機刁師傅說，在廣州白云機場待客，也要被收取兩塊錢的進(jìn)場費，機場稱之為"管理費"。
刁師傅：空的士過去要收進(jìn)場費，收取2元錢，就是進(jìn)去收，就是送了客你要去它場內(nèi)去排隊的時候，它要收你2元錢的停車費、進(jìn)場費。機場說是管理費。
記者：會給你發(fā)票或者什么的嗎？
刁師傅：會給一張紙，就是憑證，就是機場蓋的章。
記者：是正規(guī)發(fā)票嗎？
刁師傅：不是。進(jìn)場費火車站都沒有。
記者：火車站沒有？
刁師傅：就白云機場有，太無奈了。
截至目前，這些機場、車站并未作出回應(yīng)。早在1999年，國務(wù)院辦公廳就曾明令禁止對停車候客駕駛員收費。時至今日，這樣的"進(jìn)場費"依然在各地存在，是否合理？北京匯佳律師事務(wù)所律師邱寶昌指出，機場、車站公共管理與公共服務(wù)用地，屬于國家無償劃撥用地，不應(yīng)收取類似"進(jìn)場費"等營利性場地占用費：
邱寶昌：機場、車站屬于提供公共服務(wù)的場所，里面的收費如果有停車收費或其他收費，這是像公共場所、公共服務(wù)企業(yè)、公共事業(yè)，為公眾提供服務(wù)的價格應(yīng)該由發(fā)改委來定價，這是政府的定價或政府指導(dǎo)價，而不是企業(yè)任意收取。能不能收，收多少，這個權(quán)利不在企業(yè)，不在事業(yè)單位，而在于價格主管部門。
但是事實上在許多地方的機場、車站，進(jìn)場費似乎已經(jīng)成了所謂的"慣例"，雖然每次也就1到2元錢。中國之聲特約觀察員朱旭指出，"進(jìn)場費"屢禁不絕，問題恰恰出在這一兩塊錢、小且分散的征收額上：
朱旭：主要還是因為金額太低，一塊錢，然而他涉及的是一個一個的的哥，所以這些的哥的反應(yīng)不足以引起有關(guān)方面的重視，而且他們認(rèn)為，你進(jìn)場都拉到生意了，收你一塊錢算什么呢。而對于那些收費人呢，處于強勢地位，不疼不癢的一塊錢，而且你要反映都不知道找誰，再有相對于可能拉到的活，損失一塊錢可以忽略不計，所以可以長期存在下去。
朱旭認(rèn)為，要終止這樣無根據(jù)的"進(jìn)場費"。必須先認(rèn)清這筆錢到底該由司機、乘客承擔(dān)，還是已經(jīng)包括在機場的營收內(nèi)、服務(wù)本該就由機場提供：如果這樣的成本在機場、車站看來已成為他們眼里的"負(fù)擔(dān)不起、非收不可"，那也必須得列出一本明細(xì)賬。
