全面的本土化改造、對細(xì)節(jié)的精準(zhǔn)追求，一直為一汽-大眾奧迪所強(qiáng)調(diào)。但在300公里以外，與奧迪Q3直接對標(biāo)的競爭對手寶馬X1已經(jīng)在華晨寶馬沈陽新工廠投產(chǎn)一年，并在去年底推出了改款車型。

    在國產(chǎn)化步驟上慢于競爭對手，這是奧迪此前從未發(fā)生過的。為此，在國產(chǎn)奧迪Q3上市前，一汽-大眾奧迪決定將整個(gè)生產(chǎn)開發(fā)的過程公之于眾，揭秘Q3此番遲到的秘密。

    除了耗時(shí)兩年新建、擁有最新技術(shù)的焊接車間以及國內(nèi)引入的首套鋁制車身部件沖壓設(shè)備，一汽-大眾奧迪還首次向媒體開放了技術(shù)開發(fā)部與質(zhì)保部等敏感技術(shù)領(lǐng)域。“為了達(dá)到同級別車型的最高技術(shù)水準(zhǔn)，我們在投入上是不計(jì)成本的。”一汽-大眾轎車二廠廠長閆明臣表示。

    不過除了大量的投資，奧迪Q3在技術(shù)細(xì)節(jié)與精度上的德國工程師式的苛求被認(rèn)為才是真正的“秘密”所在。

    “工程師文化”的背書

    按照計(jì)劃，今年4月初，奧迪在華第4款國產(chǎn)車型Q3將正式上市。

    除了檢測師對車輛材質(zhì)精細(xì)程度的苛求外，在測量間，奧迪還展示了其投入達(dá)5000萬元的新設(shè)備。嵌有紅寶石觸點(diǎn)的檢測儀對安裝完部件的車架進(jìn)行檢測，允許的誤差范圍比頭發(fā)絲還要細(xì)得多。在這里，118個(gè)人為毫厘之間的精確而工作著。

    質(zhì)保部以及技術(shù)開發(fā)部，都是之前從未對外公開過的敏感技術(shù)部門。但奧迪希望通過揭秘來傳達(dá)國產(chǎn)Q3在細(xì)節(jié)上的“精準(zhǔn)”。顯然，“用工程師苛刻的標(biāo)準(zhǔn)，展示Q3的精度”，這種德國造車的“工程師文化”在奧迪Q3的生產(chǎn)線上也得到前所未有的強(qiáng)調(diào)。

    為了將這種細(xì)節(jié)精度打造成優(yōu)勢，奧迪Q3在國產(chǎn)化的投入上是不計(jì)成本的。為了達(dá)到輕量化性能，全新奧迪Q3使用了國產(chǎn)車型中最大面積的鋁制部件，但首要難題是解決高難度的焊接技術(shù)要求。為此，2011年4月，一汽-大眾為國產(chǎn)奧迪Q3奠基了這座焊裝車間，并首次引入了阿普拉斯焊和CMT冷金屬過渡焊兩大全球最先進(jìn)的焊接工藝。這也是一汽-大眾轎車一工廠的第三座焊接車間。

    與此同時(shí)，一汽-大眾還為奧迪Q3投資1.2億元改建了沖壓車間，并從德國引入了國內(nèi)首條800萬噸級鋼鋁混合開卷落料線。奧迪Q3包括前后車廂蓋在內(nèi)的5個(gè)部件使用了鋁合金材料，由此車身重量的減輕可以保證每公升汽油可以多行駛811米。為增加Q3專屬組裝線，一汽-大眾還進(jìn)行了歷時(shí)最久的一次總裝車間改造。

    成本看似在增加，但新技術(shù)的引進(jìn)對奧迪未來國產(chǎn)化成本的降低和收益增加的作用十分明顯。據(jù)閆明臣介紹，與傳統(tǒng)焊接工藝相比，阿普拉斯焊將有高達(dá)70%的節(jié)能收效。

    目前正在試生產(chǎn)的新工廠初步達(dá)產(chǎn)后產(chǎn)能將為5萬輛。新沖壓設(shè)備的引入也將進(jìn)一步下調(diào)鋁質(zhì)部件使用面積更大的全新一代奧迪A6L的成本。目前，國內(nèi)其他車型所應(yīng)用的鋁質(zhì)部件皆為進(jìn)口組裝的，購買成本和時(shí)間成本都較高。

    在一汽-大眾奧迪Q3項(xiàng)目組的技術(shù)工程師看來，這種對技術(shù)的投入和對細(xì)節(jié)的苛求，對于品牌價(jià)值的帶動才是可持續(xù)的。

    “本土化”惡戰(zhàn)

    與競品相比，奧迪Q3的籌備時(shí)間似乎長了點(diǎn)。從2010年3月奧迪開始Q3項(xiàng)目的國產(chǎn)化預(yù)調(diào)研，到今年4月初上市，Q3的國產(chǎn)化征程長達(dá)三年。

    資料顯示，早在2007年上海車展期間，奧迪就全球首發(fā)了奧迪Cross　Coupéquattro概念車。該車為奧迪Q3的原型概念車，當(dāng)時(shí)，中德雙方就開始考慮憑借這款車型進(jìn)入未來中國的“高檔緊湊型SUV”市場。

    這三年間，奧迪把更多的時(shí)間用在了國產(chǎn)化改造上，甚至提出了本土化“Q次方”的概念，即在中國專屬、本土化技術(shù)和本土化品質(zhì)三個(gè)緯度上做到最深。

    讓Q3技術(shù)開發(fā)部的工程師津津樂道的是，在根據(jù)中國人身體尺寸對前后排座椅重新設(shè)計(jì)開發(fā)后，國產(chǎn)奧迪Q3在軸距、座椅不加長的前提下，帶來了最符合人體工程學(xué)的舒適乘坐體驗(yàn)。此外，一汽-大眾奧迪對Q3還進(jìn)行了其他11項(xiàng)本土化設(shè)計(jì)和調(diào)校。

    隨著Q3的上市，寶馬X1“沒有競爭對手”的日子也將結(jié)束。雖然晚到，但奧迪仍擺出在這一細(xì)分市場的領(lǐng)軍者姿態(tài)。在全新奧迪Q3的本土化工作啟動后，中德雙方首先達(dá)成的一個(gè)共識，就是國產(chǎn)Q3將保留原型車的標(biāo)準(zhǔn)軸距設(shè)計(jì)，原因是延伸軸距會影響奧迪Q3的操控靈敏度。

    但奧迪的壓力也是顯而易見的。在中國豪車市場，時(shí)機(jī)永遠(yuǎn)是本土化競爭中最大的籌碼。

    隨著奧迪Q3的上市，一汽-大眾所產(chǎn)奧迪車型將達(dá)到4款，而Q3也將肩負(fù)起奧迪在華開辟新細(xì)分市場的重任，在其上市前期，大規(guī)模的市場營銷活動也必將跟進(jìn)。