持續(xù)不斷的十面“霾”伏讓防治機(jī)動(dòng)車尾氣污染成為關(guān)注熱點(diǎn)，新能源汽車的熱度也持續(xù)升溫。我國(guó)一直把電動(dòng)汽車作為新能源發(fā)展的主攻方向，電動(dòng)汽車在國(guó)內(nèi)已經(jīng)呼吁了很多年，但對(duì)于民眾而言，它似乎還是一個(gè)概念，鮮有消費(fèi)者真正的體驗(yàn)感受過(guò)電動(dòng)車，銷量自然也就寥寥無(wú)幾。
3月1日，由《中國(guó)汽車報(bào)》社、北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心和北京市新能源汽車體驗(yàn)中心等單位共同舉辦的“電動(dòng)跑兩會(huì)、北京示范運(yùn)行”活動(dòng)在北京舉行。筆者受邀參加了活動(dòng)并試駕體驗(yàn)國(guó)內(nèi)自主品牌的純電動(dòng)汽車，親身感受電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程及整車性能。
這次體驗(yàn)活動(dòng)總共駕駛里程約80公里，耗時(shí)兩個(gè)小時(shí)。分別體驗(yàn)了北汽E150和比亞迪E6兩款電動(dòng)車。
北汽E150EV是在北汽E系列轎車的基礎(chǔ)上更換動(dòng)力系統(tǒng)而來(lái)，因此外觀內(nèi)飾基本保持一致。北汽E150EV其采用鋰離子電池，續(xù)航里程上最高能夠達(dá)到150公里，充電時(shí)間在6至8小時(shí)左右，最高時(shí)速可達(dá)115公里/小時(shí)。在實(shí)際的駕駛過(guò)程中，電動(dòng)車與傳統(tǒng)汽車車最大的區(qū)別在于缺少了發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)，以致駕駛者在怠速時(shí)會(huì)懷疑車輛沒(méi)有啟動(dòng)。之前對(duì)電動(dòng)車的加速性能一直有些主觀的偏見，但實(shí)際駕駛后發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車的加速性能還是比較理想的，只是速度上了80公里每小時(shí)之后再踩油門便會(huì)顯得乏力。但是這樣的水平對(duì)于一款純市內(nèi)代步車而言已經(jīng)足夠。
給我留下印象最深的是比亞迪E6。置身E6中，首先被車中華麗的電子配置和設(shè)計(jì)做吸引，雖然多少有著抄襲的應(yīng)子，但是就配置和做工而言，還是值得肯定的。加油、起步……E6給駕駛者的第一感受就是車很沉、很重，經(jīng)查閱資料得知，這款車由于配置了大量的電池組，使得車身的整備質(zhì)量達(dá)到了約2.3噸，但是這也為它帶來(lái)了可觀的續(xù)航里程，綜合工況E6可續(xù)航300公里。E6給駕駛者的整體感覺更貼近傳統(tǒng)的汽車，雖然在起步環(huán)節(jié)有點(diǎn)乏力，但是起步后帶給駕駛者的感覺則是非常的平穩(wěn)、游刃有余，你很容易忘記這是一款電動(dòng)車。
這次的電動(dòng)車體驗(yàn)活動(dòng)，讓我對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)品成熟度有了新的認(rèn)識(shí)，超出了預(yù)期。但是不可否認(rèn)，電動(dòng)車要想真的打開市場(chǎng)、走入消費(fèi)者家庭還有很多瓶頸要去攻破。
在消費(fèi)環(huán)節(jié)，“居高不下的價(jià)格”和“使用環(huán)境的不成熟”一直是制約消費(fèi)者購(gòu)買的兩個(gè)最主要因素，至今這兩個(gè)問(wèn)題依然沒(méi)有解決，即使國(guó)家對(duì)私人購(gòu)買電動(dòng)車一次性給予補(bǔ)貼最高達(dá)12萬(wàn)元，但是補(bǔ)貼后的價(jià)格依然要比同級(jí)別的汽油車型要貴一截，況且在充電環(huán)節(jié)的配套、以及消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)的謹(jǐn)慎選擇，致使電動(dòng)車的前景依然不容樂(lè)觀。
對(duì)于電動(dòng)汽車的宣傳，廠家不約而同的都拿出了“節(jié)能環(huán)保”牌，但是，對(duì)于私人購(gòu)買而言，這些誘惑遠(yuǎn)不及他們的憂慮。
現(xiàn)階段，電動(dòng)車動(dòng)輒十幾、二十幾萬(wàn)的價(jià)格，讓消費(fèi)者望而卻步，“價(jià)格、配套、性能、安全”等等，這些都沒(méi)有經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的充分驗(yàn)證，而且電動(dòng)車還無(wú)法實(shí)現(xiàn)燃油汽車的全部功能，但卻賦予了更高的價(jià)格，怎么可能會(huì)有人買呢？為節(jié)能？還是為環(huán)保？即使真的存在消費(fèi)者，我想更多的也是處于某種責(zé)任感或者無(wú)奈。
電動(dòng)汽車作為一款日常代步用車，單是“續(xù)航里程短”這一條因素便注定了它短期內(nèi)不可能完全替代傳統(tǒng)汽車，只能作為短途代步工具而已。與其目標(biāo)遠(yuǎn)大的要取替燃油汽車，不如從提供一種更環(huán)保、更便捷、更低成本的交通出行方式為出發(fā)點(diǎn)，降低電動(dòng)車的消費(fèi)門檻，讓消費(fèi)者掏不多的錢去體驗(yàn)新事物。
開年接連的“霧霾”鎖城的確給新能源汽車的發(fā)展敲響了警鐘，但是無(wú)數(shù)的教訓(xùn)告訴我們，逆市場(chǎng)規(guī)律的做法往往會(huì)是徒勞，甚至?xí)m得其反。記得汽車行業(yè)的泰斗、中國(guó)工程院院士郭孔輝老先生曾不只一次的在公開場(chǎng)合指責(zé)政府對(duì)電動(dòng)車的發(fā)展路線干預(yù)過(guò)多，并希望國(guó)家放開放低速電動(dòng)車市場(chǎng)，給予其“準(zhǔn)生證”，讓市場(chǎng)去決定它的存亡。若短期內(nèi)以低速電動(dòng)車為突破口，以大型電動(dòng)車為技術(shù)攻關(guān)方向，待市場(chǎng)、技術(shù)都成熟后，一切也就水到渠成。
兩會(huì)期間，北京出臺(tái)了對(duì)電動(dòng)車的高額補(bǔ)貼政策，并承諾無(wú)需搖號(hào)。政策很給力，但能否有效果，還需看年底銷量。
