“這車還真是安靜。”3月7日，當“電動跑兩會”的車隊駛過天安門廣場的時候，坐在比亞迪E6副駕駛席、來自《理財周刊》的記者高薇感慨道，即便我全力踩下電門，這輛比亞迪E6也只是發(fā)出了有節(jié)奏的電流聲，并不像燃油汽車在加速時那樣轟鳴作響。

    做電動汽車的駕駛員，你要適應的不僅僅是車內的安靜，還有其他一些駕駛心態(tài)上的微妙變化。

    比亞迪顯然是想在擋位的設計上做出一些創(chuàng)新，于是，就有了這樣一個左右擺動式的擋位。這種設計使得換擋的動作過于輕便，而且不像燃油車換擋那樣有明顯的掛靠感，以至于我在做出換擋動作時并不確定擋位是否換好。總之，這是一個需要用戶重新習慣的創(chuàng)新之作。

    開了這么久，用了多少電量、還能跑多久？在整個試駕過程中，我的腦子里不停地閃過這個問題。盡管我事先知道這輛車的續(xù)駛里程超過300公里，但我仍然不時地看一下電量信息。我想，可能電動汽車駕駛者要逐漸適應這種“里程焦慮癥”，他們會有對于電池可能在中途就會耗掉大部分電量的擔憂。相比之下，燃油車的駕駛者顯然很少會擔憂這車能帶他們走多遠。

    說一些讓開這輛車的我感覺非常自豪的事情。

    首先是電動車的加速性表現優(yōu)異，至少在60公里的時速范圍內，E6的加速表現優(yōu)于大部分燃油汽車，但時速超過70公里之后，加速感有明顯的回落。其次，開電動車總有一種與眾不同的心理，在等紅燈的過程中，有不少司機特意放下車窗，向我打聽這輛車的情況。

    在中途休息的時候，我和另外幾位試駕員交流心得，一致認為E6的剎車有頓挫感，而電門過輕，無法用腳踩的力度感受到車輛的速度，“相比這下，我更喜歡開長安的電動車，因此那輛車開起來的感覺和燃油車差不多。”來自騰訊網的試駕員說。

    對于這個問題我有不同的看法，電動汽車和燃油汽車從根本上來說就是兩套不同的系統(tǒng)，用燃油汽車的駕駛方法來衡量電動汽車，就像一位足球評論員談論芭蕾舞的藝術價值一樣。既然是全新的，為什么我們不能用全新的理念來接納電動汽車，或許這樣，才能體會到駕駛它的樂趣。

    不過，售價是一個難以被忽視的問題，E6的價格高達36.98萬元，除去最高12萬元的補貼之后也需要24.98萬元，有多少普通的消費者僅僅為了看上去很環(huán)保或者很酷而購買這輛車。因此，這些車必須比燃油車更加省錢——不僅是就使用期間而言，還包括前期和后期的費用。

    比亞迪的工作人員告訴我，與所有電子的零部件一樣，只有大批量的生產才能使電動汽車的電池與電子系統(tǒng)成本下降。為此，比亞迪決定舉全公司之力，從公共交通領域入手，推動相關產業(yè)的快速發(fā)展。也許有一天，電動汽車會變得非常便宜，就像買一部蘋果手機一樣唾手可得。