陷入虧損泥沼的PSA（標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)），急切希望在中國市場有所作為。
日前，神龍公司（PSA與東風(fēng)合資公司）旗下東風(fēng)雪鐵龍品牌改款新C5車型在福州正式上市。這也是繼去年底新車型C4L在上海上市之后，東風(fēng)雪鐵龍在中高端細(xì)分市場的又一動作。與此同時，長安PSA（PSA與長安合資公司）也宣布DS品牌將在兩年內(nèi)國產(chǎn)DS5、三廂C級轎車和中級SUV三款新車型。
在華兩大合資企業(yè)密集的車型投放，已經(jīng)顯示出PSA對中國市場較高的期待。過去的一年中，歐債危機(jī)已經(jīng)讓這家過于依賴歐洲市場的企業(yè)陷入了前所未有的困境，接下來，能否如愿在中國市場實(shí)現(xiàn)突破則顯得尤為關(guān)鍵。
押寶中國
眼下在歐債危機(jī)中苦苦掙扎的PSA（日前，PSA發(fā)布年度財報顯示，受歐洲經(jīng)濟(jì)不景氣影響，其2012年虧損50.1億歐元），似乎對中國經(jīng)濟(jì)的走勢也頗為關(guān)心。2013年3月9日，在新C5上市發(fā)布會的現(xiàn)場，東風(fēng)雪鐵龍出人意料地請來財經(jīng)學(xué)者郎咸平等嘉賓，就中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展大趨勢、股市、樓市、車市等財經(jīng)話題進(jìn)行探討。
不過相比經(jīng)濟(jì)大勢，對于PSA而言，新的車型似乎更為關(guān)鍵。據(jù)了解，此次新上市的C5共發(fā)布6款車型，分別搭載2.0L、2.3L、3.0L三款發(fā)動機(jī)，售價為17.69萬~29.89萬元。加之去年底上市的C4L，神龍希望在中高端市場有所斬獲。
為此，配合新車型的發(fā)布，PSA對其在中國市場的布局制定了“一攬子”規(guī)劃。
除上述神龍和長安PSA的一系列車型規(guī)劃之外，未來幾年中，神龍公司將著力技術(shù)提升，將陸續(xù)導(dǎo)入人機(jī)互動信息化技術(shù)、節(jié)能減排技術(shù)、整車輕量化技術(shù)以及新材料新能源技術(shù)等最新技術(shù)。同時，將實(shí)現(xiàn)從1.2T到2.0T等三大系列六款全新發(fā)動機(jī)、六速自動變速箱和雙離合變速器的國產(chǎn)化，并計劃旗下全部車型將在2014年底前全面升級發(fā)動機(jī)和變速箱。
除此之外，在營銷層面，神龍公司也計劃在重點(diǎn)區(qū)域市場實(shí)現(xiàn)突破的同時，進(jìn)一步重視三四線城市的開拓。
不過，過去一年陷入巨虧的PSA，是否還有足夠的資金投入到中國市場，也成為媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。“PSA不會減少對中國的投入�！鄙颀埞緢�(zhí)行副總經(jīng)理穆浩然向《中國經(jīng)營報(博客,微博)》記者表示。據(jù)其介紹，投資5億多元的神龍新研發(fā)試驗中心今年將投入使用；神龍第三工廠和襄陽工廠新動力(310328,基金吧)總成工廠也將在今年建成投產(chǎn)。
困頓之中
不可否認(rèn)的是，對于PSA而言，中國市場或許是能使其實(shí)現(xiàn)業(yè)界翻身的最后希望。
“眼下，PSA所面臨的幾乎是其自上世紀(jì)90年代以來最為艱難的境況�！币晃籔SA（中國）內(nèi)部人士向記者表示。據(jù)來自PSA的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年，PSA集團(tuán)全球銷量下滑8.8%至282萬輛。同期，PSA集團(tuán)整體銷售收入為554.46億歐元，相比2011年下降5.2%，凈虧損達(dá)50.1億歐元，而2011年集團(tuán)則為凈利潤5.88億歐元。
歐債危機(jī)讓過于依賴歐洲市場的PSA吃盡了苦頭。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年，PSA在對其全球銷量貢獻(xiàn)率高達(dá)62%的歐洲市場整體銷量下滑8.6%，其中，在最為倚重的法國市場下滑了13.3%，在西班牙市場下滑了14.9%，在意大利市場則暴跌20.9%。
而PSA在新興市場的保守戰(zhàn)略，也使其失去了在這一部分市場的增長機(jī)會。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年，PSA在中國市場的銷量同比增長9.2%，遠(yuǎn)不及大眾和通用等企業(yè)動輒超過20%的增幅。
“PSA此前在中國市場的盤子不大，對PSA全球銷量的貢獻(xiàn)也并不如其他外資品牌�！鄙鲜鯬SA（中國）內(nèi)部人士表示。據(jù)了解，2012年P(guān)SA在中國市場的44萬輛銷量，僅占去全球銷量的15%，而其歐洲伙伴大眾在華同期銷量為281萬輛，占全球銷量31.2%。
而正是在這樣的背景下，持續(xù)增長的中國汽車市場無疑成為PSA的押寶關(guān)鍵點(diǎn)。實(shí)際上，PSA集團(tuán)CEO菲利普·瓦蘭自上任伊始(2009年6月22日)就確定了一個中國復(fù)興的目標(biāo)：到2015年，PSA在華的合資企業(yè)神龍公司市場份額要達(dá)到5%（目前為3.5%左右）、新組建的合資項目長安PSA市場份額要達(dá)到3%，這樣，PSA就可以達(dá)到8%(約100萬輛)的份額目標(biāo)。
如果這一目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，中國市場將毫無疑問會成為PSA在全世界范圍內(nèi)的最大單一市場。
危機(jī)待解
不過，要在接下來的3年時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷量翻番，需要實(shí)現(xiàn)每年平均超過25%的增長幅度，這對PSA而言難度不小�！爱吘乖谥袊袌龅耐黄撇⒉粌H僅是喊口號，菲利普·瓦蘭上任至今的3年中，PSA在中國市場的表現(xiàn)的確有所改觀，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期。”上述PSA（中國）內(nèi)部人士表示。
在業(yè)內(nèi)人士看來，造成PSA目前艱難處境的最大原因之一，就是其一直讀不懂中國市場，導(dǎo)致其在車型導(dǎo)入、合資公司戰(zhàn)略等方面一直與國內(nèi)汽車市場的現(xiàn)實(shí)不合拍。
例如，在車型上，與多數(shù)外資品牌“全球同步”的策略不同，除了最初的富康之外，PSA其后為神龍導(dǎo)入的標(biāo)致206、C2等車型多是在國外淘汰的車型，這不但造成了車型的滯銷，也使PSA的品牌地位一直在中國徘徊不前。
“當(dāng)時，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，PSA兩廂車滯銷的原因除了車型老舊之外，還因為彼時中國市場的兩廂車型市場并不成熟。”汽車業(yè)知名分析師賈新光表示，“于是，PSA在2007年選擇了停滯不前的做法，僅僅對已有車型進(jìn)行了改款，且并沒有推出更加適合中國市場的車型。但同期，豐田、本田以及大眾等企業(yè)都在中國密集布局中高級車，而PSA的舉動再次使其錯過了中國汽車市場的發(fā)展契機(jī)�！�
一直到2009年，PSA在華才正式推出首款中高級車C5，但由于其他競爭對手在該級別市場已經(jīng)充分布局，且C5車型并沒有考慮中國消費(fèi)者對于寬大空間的要求，這使其從上市至今的表現(xiàn)一直萎靡不振。
自然而然的，神龍公司在此期間曾連續(xù)多年出現(xiàn)虧損�！岸巯�，雖然借助一系列新車型的引入，神龍公司已實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，但盈利水平依舊不高。長安PSA則依舊處在品牌培育期，何時盈利還是問號�！辟Z新光表示，“因此，對于PSA而言，能否持續(xù)把準(zhǔn)中國車市的脈搏，尤為關(guān)鍵�！闭缟鲜鯬SA（中國）內(nèi)部人士所言，近兩年來，從神龍實(shí)施雙品牌整合化解內(nèi)耗、國產(chǎn)“THP”渦輪增壓發(fā)動機(jī)、加速新車型導(dǎo)入等調(diào)整戰(zhàn)略來看，PSA對中國市場的態(tài)度的確有了轉(zhuǎn)變，“但由于其此前已經(jīng)貽誤了在中國市場的戰(zhàn)機(jī)，再加上其全球面臨的巨虧窘境，接下來，留給PSA犯錯的空間幾乎已經(jīng)不存在了”。
其實(shí)，除了制定更為合理的發(fā)展戰(zhàn)略之外，PSA目前還面臨著另外一項挑戰(zhàn)。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從全球業(yè)務(wù)來看，其目前慘淡的業(yè)績可能無法為研發(fā)新車提供資金保障，后續(xù)在中國市場的投入也很有可能難以為繼。此外，在經(jīng)歷了2009年~2010年的爆發(fā)式增長之后，中國車市也已開始進(jìn)入“微增長”時期，日趨激烈的競爭將使PSA在華復(fù)興戰(zhàn)略面臨較大的不確定性。
