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    “份兒錢”有降的余地嗎？

    曾經有人將“份兒錢”歸為造成打車難的根源。真的如此么？

    份兒錢，學名叫做承包金，是司機與公司簽訂的營運任務承包費。

    記者調查發現，目前本市單班出租車司機的承包金每月大約是5100元，雙班車約每月8280元。目前，本市出租車近5成為雙班運營。

    這筆錢有沒有“水分”，是否可以被擠壓？

    業內人士向記者披露了份兒錢的具體構成。以單班車為例。5100元中，司機的崗位補貼大約545元，燃油補貼520元，五項社保712元，折算下來實際的凈份兒錢為3323元。這部分錢當中，一部分為剛性成本，幾乎沒有水分，比如車輛保險150元，車輛折舊費用大約1200元，修理維護費攤平到每個月80元。再剩下的1800多元是柔性成本，比如企業管理費用大約1000元，企業的營業利潤、繳納的稅金等等。“如果降低份兒錢，只能從柔性成本中扣出來。”

    趙忠義給出的底線是：漲價可以，但是份子錢不能漲，賺頭讓給司機。

    清華大學數學系教授邢文訓談起數字，顯得更謹慎，“出租車司機的收入水平最近10年幾乎沒有變化，這顯然不符合經濟發展大趨勢。作為出租車的管理方，企業有必要讓利，一定程度上降低份子錢。當然，降多少，漲多少，都要先廣泛聽取意見，看看各方反應，切不可以盲目使用經濟杠桿。”

    出租車司機馬女士是單班司機，她說：“每天基本干足10個小時，每周給自己放一天假，每個月刨去份子錢，能賺4000多元。10年前，收入基本也差不多。份子錢雖然沒大變化，但是油價漲了，我們日常的物價漲了，我的收入還是沒有變化。如果要是漲價，還不如降低份子錢，對司機來得劃算。”

    一位出租企業相關負責人說：“企業需要有盈利，才能維持發展，不可能完全讓利給司機。畢竟出租行業不像其他公共交通，我們不享受任何補貼，目前的份子錢水分不是沒有，但是縮減余地十分有限。”

    據了解，本市執行的是出租汽車特許經營權歸政府所有，由政府按規定無償配置給市場的管理機制。對此，趙忠義說：“政府的監管必須到位。如果漲了租價，交通部門有義務監督各出租企業，不要漲份子錢。這樣出租司機才能有動力，相應地這個行業也將更加穩定。”

    相關觀點

    北京工業大學建筑工程學院副主任陳艷艷：

    建議出租車的價格按照不同的乘客群體加以區分。一類人搭乘出租車，是為了換乘公共交通，這時候出租車實際上解決了最后一公里的問題，所以這類人群打車應該給與照顧，比如調配足夠的車輛等；一類人強調的是個性化需求，比如商務人群，他們完全可以接受“高價高質”的服務，如果出租車可以滿足他們的出行需求，多花一點錢他們并不在乎；還有一類人群的打車需求應當被抑制。比如打車橫穿中心城區的人，出租車完全可以依靠價格杠桿適當篩選乘客，畢竟出租車不是誰都可以打得起的。

    中國人民公安大學教授韓鳳春：

    建議先治堵。交通擁堵是打車難的根源，不妨給些優惠政策保障出租車跑起來。比如早晚高峰期間，載客出租車可以走公交專用道，在有條件的道路設置合乘道，規范出租車場招點，尤其在一些打車難的區域設立明顯的出租車�？奎c。

    新聞內存

    本市出租行業兩次整頓

    1990年以前，北京出租企業剛起步，本市執行出租汽車特許經營權歸政府所有，由政府按規定、無償配置給市場。

    上世紀九十年代以來，人們的錢包鼓起來了，出行的選擇也變多了，出租汽車隨之進入發展黃金期。

    1992年，出租放開準入限制，允許民間資本進入。結果是無序的增長。以1993年為例，出租企業同比增了3倍，達到1200家，個體經營者增加了14倍，達到651戶。出租汽車運營車輛從1.6萬輛增加到5.3萬輛。日客運量增加了5.3倍，達到132萬人次。同步出現的是“倒賣車牌”、“車輛超期服役”等現象。

    1996年，本市首次開始實行了總量控制政策。北京花費了4年時間，糾正企業變相賣車行為，減少企業數量，規范企業財務管理和用工制度。最終，有關部門糾正變相賣車1萬多輛，企業也由1498家砍到了1008家。

    幾乎沒有停頓，第二次整頓啟動。2000年至2002年，本市健全管理體系，完善企業經營機制，規范企業經營行為，明確特許經營權歸政府。

    至此，出租企業減到277家，糾正變相賣車3萬輛。出租汽車駕駛員全部納入了社會保障體系。

    2006年，出租車統一調價，保持至今。目前，北京出租車的規模全國最大，相比深圳、上海、廣州、杭州，出租車租價最低，與大連持平，高于天津、重慶和長沙等城市。

    相關新聞

    本市將推出統一叫車服務電話

    緩解打車難，關鍵在于如何合理使用現有資源。交通部新聞發言人何建中認為，目前從政府管理部門角度，比較推崇或者說支持發展的有兩種方式，一種是電召，再一種就是站點候車。

    今年，交通部對外發布了《關于規范發展出租汽車電召服務的通知》，力爭將電召服務費列入出租汽車發票費目，同時探索實施高低峰差別化收取電召服務費，建立對司機應召情況的獎懲機制。

    目前，北京仍處于“招手即停”的打車狀態，尚未建立統一的電召服務平臺。市交通委運營監測調度中心表示，將整合全市5個出租車監測調度中心，建立統一的出租車監控和運行平臺。本市將推出統一叫車服務電話，同時，整合200多家出租汽車公司的調度資源，推出一個智能手機客戶端。為保證高峰時段出車率，今年交通委將大力推廣電話叫車服務模式，推行4小時預約承諾機制。

    同時，交通部門擬嘗試動態調整出租車總量，適當增加一部分運力專門用于城市保點兒和電召。