● 民營車企盈利差距擴大：長城逆勢暴漲
從2012年的銷量來看，長城、吉利以及比亞迪相差并不遠，但在凈利潤上表現卻懸殊。其中主營的長城在微增長的不利條件下實現了66%的凈利增長。
| 2012年部分自主上市車企銷量及財務狀況 | ||||
| 集團/公司 | 營業收入（億） | 利潤（億） | 利潤同比 | 銷量（萬輛） |
| 比亞迪 | 467.32 | 0.81 | ↓94.15% | 45.6 |
| 吉利 | 246.3 | 20.4 | ↑32% | 48 |
| 長城汽車 | 431.59 | 56.92 | ↑66.14% | 62.14 |
吉利方面，旗下全球鷹品牌熱銷車型帶動作用明顯，加之出口猛增，吉利在去年獲得了20.4億的凈利潤。有著新能源優勢的比亞迪卻下跌驚人，去年僅獲得了8100萬的凈利收入，同比下降94.15%。
長城：毛利率高
長城汽車2012年共售出整車62.14萬輛，較2011年增長34.31%，營業收入增長43.4%至431.6億元，凈利潤更是達到66.14%的同比增幅，這緣于最重要的指標汽車業務毛利率由2011年的24.91%上升至26.87%。
吉利：帝豪品牌銷量比重高
同樣，吉利汽車2012年累計銷售48.3萬輛，同比增長15%，但由于帝豪系列高端車的銷量占比已達到三成，直接帶動凈利潤同比增長32%至20.4億元。
比亞迪：連年敗退
在比亞迪約8100萬元的凈利潤中，有政府超過5億元的補助。單就業務盈利而言，比亞迪是虧損的。實際上，2012年比亞迪在汽車業務上的收入微增長了3.11%，至246.45億元，但由于毛利率降低，同時又受累于太陽能業務的虧損，其企業營業收入同比降低4.04%。
從長城與比亞迪身上，我們可以窺見過去三年格局變遷和盈利分化，2010年，長城與比亞迪凈利潤分別為26.98億元和25.23億元，但到2012年，長城凈利潤已經是比亞迪的約60倍。
比亞迪管理層表示，2012年正好是比亞迪三年調整期的最后一年，調整期結束后比亞迪將再次騰飛。2013年，比亞迪將推出多款新車來加速恢復汽車業務的元氣。
長城方面，日前已經正式將哈弗品牌獨立，哈弗品牌業務的獨立也使得長城更有精力專注各版塊。吉利同樣處在轉型期，對吉利而言，重點發展盈利能力較好的帝豪品牌和已經盈利的SUV產品，也是其產品結構調整的主軸。
