9月2日，北京市環保局發布“清潔空氣行動計劃”，要求交通委和環保局牽頭研究制定征收交通擁堵費政策。不久前公布的新版《上海市交通發展白皮書》也首次將征收擁堵費列為政策儲備。
收擁堵費能緩解交通擁堵嗎？近日，中國青年報社會調查中心通過北京益派市場咨詢有限公司，對2001名京滬市民進行的調查顯示，33.7%的受訪者認為有效，42.3%的受訪者持相反觀點，20.8%的受訪者感覺效果“一般”。受訪者中， 72.3%的人有車。62.2%的人在北京，37.8%的人在上海。
37.7%受訪者支持征收擁堵費，42.0%的人反對
調查中，37.7%的受訪者支持征收交通擁堵費，42.0%的受訪者持相反態度，20.3%的受訪者表示“不好說”。
江蘇南通人王點有一輛上海牌照的車，她認為解決交通擁堵不能靠收擁堵費，因為“收費低了，有車的人不在乎；收費高了，能付得起的車主可能都不是一些朝九晚五上班的人，他們也不用在最堵的時候出門”。如果真要收費，她覺得一些年輕白領可能會改乘公共交通工具上下班，但是對于上了年紀的人來說，地鐵和公交車都很擠，他們還是會開車出行。
北京市民張天擇表示，社會各界倡導節能環保很多年了，有覺悟的、能不開車的人都會乘坐污染更小的交通工具，剩下的大部分人都是在現實條件下必須開車的，所以征收交通擁堵費對緩解擁堵作用不大�！叭绻ナ煜さ牡胤剑卸喾N交通方式可以到達的話，我才會考慮坐地鐵或者公交車，在北京很多時候開車還是最方便的�！�
調查顯示，如果征收交通擁堵費，53.5%的有車者會減少開車乘坐公共交通工具。26.2%的受訪者表示不會影響開車，20.3%的受訪者表示“不好說”。
同濟大學交通運輸工程學院教授李克平指出，收取擁堵費是交通擁堵的國際大城市嘗試過的交通管理措施，也是調節交通比較有效的方法�，F在北京、上海等大城市的交通問題已經迫在眉睫，原則上應該支持征收擁堵費。但是在具體實踐中，要考慮全面，等試點成熟以后再推廣，否則會帶來很多副作用。比如，收費對高收入群體影響小對低收入群體影響大，對公車基本上沒有影響，甚至收費以后路不怎么堵了，公車會不會開得更多？一定要考慮社會公平性。
中國城市規劃設計研究院交通所所長趙杰則認為，光靠收取擁堵費解決交通擁堵問題作用有限。在現有條件下，收擁堵費成本很高，北京的路網系統連通性很強，怎么設置卡口、費用如何確定、收費范圍等都需要嚴格測算。從我國的交通管理水平和道路擁堵的現狀來看，收擁堵費不是目前最好的措施，應該統籌安排交通發展政策，從城市布局、道路設計、公共交通等多方面綜合治理城市交通擁堵。
本次調查顯示，35.1%的受訪者希望征收交通擁堵費先進行試點。58.8%的受訪者認為交通擁堵費收費不能一刀切，48.8%的受訪者贊成公車、私車實行不同的收費標準。66.4%的受訪者認為需要公開交通擁堵費收費和用途，63.1%的受訪者支持收費用于改善公共交通。
67.3%受訪者認為城市規劃不合理是交通擁堵首因
造成交通擁堵原因有哪些？調查發現首先是“城市規劃不合理”（67.3%），其次是“道路設計有問題”（59.9%），“占道停車過多”排第三（57.3%）。接下來還包括公車過多（ 54.3%），公共交通不足（50.8%），司機、行人不文明（48.1%），道路經常施工（40.7%）等。
李克平認為，交通擁堵的根本原因是車多，交通的規劃及管理沒跟上。城市越大，居民的平均出行距離就越大，使用汽車的各方面的代價也越大。相比之下采用公共交通出行的方式一定條件下會更方便，代價要低得多。但是現在我們公共交通的服務水平不高，覆蓋率不夠，換乘不方便，導致人們買私人汽車的意愿上升。另外，我國的出租車系統不夠發達，假如打車方便、服務很好，買車和使用小汽車出行的人也會減少。
“在北京開車出行還是性價比最優的方式。”趙杰說，有調研顯示只從速度上來看，開車是1的話，地鐵是0.8，公交車只有0.5。現在北京公共交通的干線比較全面，但是沒有深入社區，和小區結合的支線還不夠完善，很難提供門到門服務�，F在也出現了一些可喜的變化，比如有了定制公交，就是行干線深入到小區，如果把這個公交層次體系建立起來，私家車出行就會減少了。
當前公共交通有哪些問題？71.8%的受訪者首選“車內太擁擠”；59.1%的受訪者表示“換乘麻煩”；53.5%的受訪者感覺“線路不足”；50.7%的受訪者認為“快速公交不快”；50.0%的受訪者表示“最后一公里”配套不足。
如何治堵？受訪者首選完善公共交通
為緩解交通擁堵，調查中42.7%的受訪者認為應該提高用車成本。但是對于各地已經實施的一些提高用車成本的措施，受訪者的支持率卻都不高——28.3%的受訪者贊成提高停車費用，25.1%的受訪者支持限號限行，17.0%的受訪者贊成購車搖號。
在趙杰看來，提高停車費和減少中心城區的停車位是治堵的有效措施。上下班高峰期的擁堵是最嚴重的，所以只要把單位停車的車位控制住，就可以調節上下班的交通需求，開車上下班的比例就會降低。同時，一定要大力發展公共交通，比如北京就有相當大的提升空間，它的路線還沒有完全建成，地鐵的發車間隔現在是3分鐘，未來可以提升到兩分鐘或者一分半。
李克平認為，發展公共交通過程中一定要使得換乘更加方便，包括公共汽車和地鐵的換乘、地鐵和地鐵的換乘、小汽車和地鐵的換乘，還有自行車和地鐵的換乘。另外，城市建設還要考慮恢復自行車道，城市道路要給自行車出行提供一個安全舒適的環境，在5公里距離內鼓勵人們騎車出行。
調查顯示，關于緩解交通擁堵，80.5%的受訪者期待完善公共交通；67.3%的受訪者認為城市需要合理布局；63.3%的受訪者希望公車減少出行；56.5%的受訪者認為要鼓勵騎車出行。
