東風雪鐵龍旗下全新戰略車型C4L自2013年4月19日全系上市以來，口碑銷量一直呈現良好勢頭。然而，自8月起，眾多車主開始頻頻反映其發動機異響問題。據悉，C4L搭載的發動機由神龍公司歷時5年自主研發，不過，異響問題則讓車主懷疑其技術不成熟，可能存在設計缺陷。

　　發動機加速發出＂咕嚕聲＂

　　2013年7月底，深圳車主梁音購買了一輛東風雪鐵龍C4L 1.8L勁智，才開了三個月，駕駛里程不足3000公里，這輛車就出現了異響問題。

　　為了解發動機異響的狀況，12月19日，《消費者報道》記者乘坐梁音的東風雪鐵龍C4L，對其行車感受進行了實地體驗。

　　他邊開車邊對記者說：“這車只要開始加速就會出現咕嚕咕嚕聲，特別讓人心煩。”記者在乘坐一段時間后發現，正如車主所言，當車速從15碼向50碼加速的過程中，確實有明顯的異常聲響。梁音還對記者解釋稱：“(車速)上了60碼后，可能由于噪音的覆蓋，異響倒是沒那么嚴重了。”

　　令車主憂慮的不僅僅是這表面上的響聲：“因為是發動機的問題，所以大家心里沒底，開車都提心吊膽的。本來今年過年準備開車回陜西，但現在這情況，真怕路上出點什么意外。＂梁音說。

　　那么，這種異響從何而來？

　　清華大學汽車高級工程師肖建華在接受《消費者報道》記者采訪時表示，這種異響應該是爆震現象：“發動機通過燃燒來做功，不需要它燃燒的時候也在做功，燃燒速度快的時候會產生爆震現象。＂他同時說，“爆震對汽車發動機是有損害的，爆震越輕，損害越小。”

　　東風雪鐵龍否認

　　記者發現，被投訴發動機異響的普遍為C4L1.8排量的車型。據東風雪鐵龍官方介紹，C4L十款不同配置車型分別搭載1.6THP 、1.8L CVVT、1.6L CVVT三款動力發動機。其中，1.8CVVT發動機是神龍公司研制了5年的發動機，并在1.8C4L中首次試用，于2013年4月投產。

　　正是這款車型的車主深受發動機異響的困擾。自主研制的發動機是否存在設計缺陷？這成為縈繞在1.8排量C4L車主心頭的疑云。

　　對此，肖建華表示：“發動機艙內有爆震傳感器，即一種電腦操作系統，它將爆震控制在可以承受的范圍內，同時，汽車各部件在出廠前要經過嚴格的測試，因此這款發動機的異響應該是在設計預期的范圍之內。”然而，他也說，“車企在設計上忽視了車主的聽覺感受，這也是一種設計上的欠缺。”

　　對此，東風雪鐵龍市場部工作人員毛先生在接受《消費者報道》記者采訪時說：“這種聲音是汽車發動機正常工作震動的聲音，是噪音，而非異響。”對于車主的質疑，他補充說，“這并不意味著汽車機械制造方面有質量問題，并且也不會危及到車主的行車安全。”

　　更換皮帶效果欠佳

　　毛先生告訴記者，東風雪鐵龍公司已經積極采取措施，并有了解決方案，其一為更換皮帶。

　　據記者了解，神龍公司已經開始主動給一部分車主更換皮帶，將原車連接發電機，空調以及漲緊輪的皮帶長度由1065mm縮減為1061mm。

　　當被問及更換皮帶能否解決問題，肖建華對記者說：“通過換皮帶可以使點火的芯發生變化，改變燃燒的時刻，從而減小爆震。”

　　這也就是說，廠家更換皮帶的方式應該能夠解決或緩解車主的異響困擾，然而更換皮帶的車主普遍反映效果不好，其中的一些還指責廠家將一部分車主當作小白鼠。

　　上海車主呂捷告訴記者：“換皮帶后加速異響有緩解，但很小，只是把加速異響的頻率改變了，異響還是存在 ”。另一位車主王登科則反映“雖然換了廠家的新皮帶，異響有改善，但還是無法徹底消除，尤其是起步后50公里階段，異響還是存在。”

　　“有的車主說效果好，有的說不好，我們都會后續跟進”對于更換皮帶的效果，毛先生如是說。

　　此外，毛先生表示東風雪鐵龍將著手C4L車的軟件升級，以解決異響問題。“由于中國地域跨度大，各地車主的行車習慣也不盡相同，因此公司正在積極調查各地情況，調查結束后將會對軟件進行升級。”

　　(注：文中提及的受訪車主皆為化名)