援引新浪新聞“北汽E系車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)或存設(shè)計(jì)缺陷機(jī)油乳化頻遭投訴”一文，繼長(zhǎng)安CS35因機(jī)油加注口乳化問(wèn)題召回后，北汽E系列車(chē)機(jī)油乳化問(wèn)題也開(kāi)始發(fā)酵。從車(chē)主反饋的意見(jiàn)來(lái)看，北汽E130、E150等車(chē)型機(jī)油蓋上有大量乳化物，對(duì)此，北汽4S店售后服務(wù)人員表示這款發(fā)動(dòng)機(jī)“就是這樣”，其油氣分離系統(tǒng)與一般車(chē)設(shè)計(jì)不一樣導(dǎo)致部分水汽凝結(jié)在機(jī)油蓋上，但機(jī)油不會(huì)被乳化。不過(guò)，部分車(chē)主甚至在機(jī)油尺上發(fā)現(xiàn)了乳化物。服務(wù)站強(qiáng)調(diào)機(jī)油品質(zhì)不高導(dǎo)致，而實(shí)際故障原因卻是航天三菱制造的4A9發(fā)動(dòng)機(jī)的或設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致。
對(duì)于這條新聞，其實(shí)北汽在某種程度上也是受害方，北汽裝配的E系列車(chē)，動(dòng)力總成（包括發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器）全部外購(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)為航天三菱提供。此次因質(zhì)量缺陷而引發(fā)的質(zhì)疑，作為使用方的北汽沒(méi)有對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行二次修改。盡管北汽也可以被看作是“大范圍爆發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油乳化而引發(fā)的口水戰(zhàn)”受害者，但發(fā)生這樣躺槍挨打的事情，對(duì)不求上進(jìn)的北汽也是一種教訓(xùn)。
曾幾何時(shí)的北汽也制造過(guò)小車(chē)，只不過(guò)質(zhì)量問(wèn)題而無(wú)奈放棄。
放眼一看國(guó)內(nèi)一些的車(chē)廠都擁有自產(chǎn)的動(dòng)力總成分系統(tǒng)。一汽與奧迪、馬自達(dá)和豐田的合資車(chē)廠使用原廠配套的動(dòng)力總成，上汽擁有與通用、大眾的合資車(chē)廠，而變成親兒子的榮威更是被冠以上汽榮威的名號(hào)。二汽的雪鐵龍、標(biāo)致和日產(chǎn)的合資廠都自帶動(dòng)力總成配套生產(chǎn)線以供使用。或許一汽、二汽和上汽在自主研發(fā)上很不給力，不過(guò)好在可以借用旗下合資品牌的動(dòng)力總成使用。一汽奔騰有著一顆日本芯、二汽的奧丁干脆就是翻版帕拉丁。
曾經(jīng)的共和國(guó)第二大車(chē)廠的北汽，北京內(nèi)燃機(jī)廠就是北汽生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的御用供應(yīng)商，明星產(chǎn)品BN49系列發(fā)動(dòng)機(jī)大量裝備了BJ212系列（包括BJ2020),后續(xù)逆向仿制BN6V876缸3.0L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)更是應(yīng)用在北汽陸霸3000上，甚至供應(yīng)國(guó)內(nèi)其他車(chē)廠使用，可謂是風(fēng)光無(wú)限。
再看看現(xiàn)在的北汽，擁有北京奔馳、北京現(xiàn)代、北汽福田、北汽有限和北京汽車(chē)五大整車(chē)制造廠。這里北京奔馳北京現(xiàn)代兩家合資車(chē)廠，在北京都有較為完善的配套體系，尤其是北奔北現(xiàn)的動(dòng)力總成部分國(guó)產(chǎn)化，但只供本品牌車(chē)型使用。北汽福田在柴油動(dòng)力上通過(guò)與康明斯和戴姆勒合作，具有二次改造自主研發(fā)能力。北京汽車(chē)在購(gòu)買(mǎi)了薩博整車(chē)技術(shù)和兩款增壓發(fā)動(dòng)機(jī)后，擁有動(dòng)力總成自行生產(chǎn)的能力，可惜只能匹配到紳寶車(chē)型使用（或搭載以此基礎(chǔ)延伸的A50系列以及一款小型SUV上)。在2008年開(kāi)始研發(fā)2014年上市的BJ40越野車(chē)，因?yàn)闆](méi)有可供使用的橫向布置的變速器和分動(dòng)器，不能匹配紳寶2.3T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（最終含恨使用沈陽(yáng)星光G4CA系列動(dòng)力）。北汽有限作為北京汽車(chē)集團(tuán)曾經(jīng)的核心支柱產(chǎn)業(yè)群，生產(chǎn)的戰(zhàn)旗、騎士、勇士陸霸等經(jīng)典車(chē)型全部為外購(gòu)動(dòng)力總成。似乎廠高層就沒(méi)有發(fā)展核心技術(shù)自行研發(fā)的企劃。
現(xiàn)在的北京汽車(chē)集團(tuán)猶如一個(gè)內(nèi)部權(quán)力割據(jù)的狀態(tài)。
北京奔馳：因?yàn)閱诬?chē)?yán)麧?rùn)高品牌知名度是北汽集團(tuán)的掌上明珠，在技術(shù)共享上德方態(tài)度明確表態(tài)“這是不可能的”，北京汽車(chē)“只要有錢(qián)賺那就這樣吧。”
北京現(xiàn)代：規(guī)模見(jiàn)效益，北京汽車(chē)集團(tuán)在口碑上全靠這個(gè)廠子來(lái)苦苦支撐。現(xiàn)代車(chē)廠還在堅(jiān)持?jǐn)U大規(guī)模提高產(chǎn)能，整車(chē)備件堅(jiān)持原有的配套體系，只是單純的移到北京來(lái)組裝而已，甚至一些簡(jiǎn)單的塑料卡扣都是進(jìn)口。而為北京汽車(chē)提供韓系動(dòng)力，只是出現(xiàn)在某款測(cè)試車(chē)上。伴隨北現(xiàn)自由品牌名途的出現(xiàn)，北京汽車(chē)使用韓系動(dòng)力的夢(mèng)想徹底破滅。
北汽福田：原本由弱勢(shì)姿態(tài)加盟北汽的農(nóng)用車(chē)廠，現(xiàn)如今已經(jīng)壯大并快速發(fā)展。其皮卡系列產(chǎn)品甚至參加了今年的達(dá)喀爾拉力賽。在制造大巴和商用卡車(chē)上，通過(guò)二次、三次合作在整車(chē)制造動(dòng)力研發(fā)，傳動(dòng)改進(jìn)等分系統(tǒng)上逐步掌握了自主權(quán)。由于歷史原因，北汽福田與北京奔馳北京現(xiàn)代與北汽的關(guān)系要疏遠(yuǎn)些。更好像是北汽大家庭內(nèi)部的一個(gè)獨(dú)立王國(guó)。北汽福田長(zhǎng)處在以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為主的皮卡和商用車(chē)，這與北京汽車(chē)集團(tuán)乘用車(chē)為主的發(fā)展方向沒(méi)有交集，也就不存在動(dòng)力核心共享的局面。
北汽有限：2004年前北汽有限的BJ20系列使用著北內(nèi)配套的491系列發(fā)動(dòng)機(jī)，這也算是動(dòng)力自主生產(chǎn)。但是在大北京汽車(chē)集團(tuán)完成整改后，北汽有限被視為一個(gè)發(fā)展障礙，領(lǐng)導(dǎo)層的文攻武衛(wèi)，一線員工消極怠工現(xiàn)象比比皆是。為了爭(zhēng)奪出政績(jī)出業(yè)績(jī)的軍車(chē)供應(yīng)項(xiàng)目，甚至出現(xiàn)了解放軍車(chē)美國(guó)人造的局面（BJ2020VAJ在北汽吉普倒閉后，沒(méi)有挪至北汽有線生產(chǎn)，反而繼續(xù)在北汽戴姆勒克萊斯勒新的合資公司生產(chǎn)，最終因軍方的強(qiáng)烈態(tài)度，才轉(zhuǎn)到北汽有線生產(chǎn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)不再是切諾基488而是沈陽(yáng)星光491）。隨著北汽有限掌門(mén)人的失勢(shì)，北汽有限“被扔到”河北黃驊生產(chǎn)。北京汽車(chē)集團(tuán)的絆腳石最終被馴服。
北京汽車(chē)：北京汽車(chē)集團(tuán)整車(chē)制造戰(zhàn)斗群的自主品牌，擔(dān)負(fù)著振興北京汽車(chē)這個(gè)品牌的歷史重任。先耗費(fèi)巨資買(mǎi)來(lái)薩博9-5、9-3的技術(shù)和整車(chē)制造架構(gòu)，并逐步實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)變速器國(guó)產(chǎn)化，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的紳寶的量產(chǎn)。在紳寶基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出A50系列小車(chē)S系列小型SUV。而北京汽車(chē)第一代產(chǎn)品E系列也就是文章開(kāi)頭提到的，因采用航天三菱4A9發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油乳化的那個(gè)車(chē)型，至今仍是北京汽車(chē)最能走量的產(chǎn)品。旗下的最具爭(zhēng)議的越野車(chē)BJ40在千呼萬(wàn)喚中結(jié)束了6年的長(zhǎng)跑也在2013年上市，但是被輿論人為動(dòng)力弱的問(wèn)題似乎并沒(méi)有什么太好的解決方案。
由于筆者在北汽有限北京服務(wù)站有過(guò)5年工作經(jīng)驗(yàn)。在筆者看來(lái)，北京汽車(chē)是在進(jìn)步，但是發(fā)展的方向似乎出現(xiàn)了偏差。作為一個(gè)大型國(guó)企，北京汽車(chē)一直強(qiáng)調(diào)，靠?jī)?yōu)質(zhì)資產(chǎn)融合先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)小步快跑一般的發(fā)展，可是現(xiàn)在的情形是什么呢？北京奔馳北京現(xiàn)代的優(yōu)秀管理經(jīng)驗(yàn)借鑒的不足，有好的參照藍(lán)本，卻得不到有效的貫徹。經(jīng)過(guò)多次改組多次股權(quán)變更的北汽，遺留下來(lái)的不僅僅是光光輝的歷史，更多的還是復(fù)雜的人事?tīng)?zhēng)斗，圍繞著權(quán)利分配利益交換，曾經(jīng)導(dǎo)致BJ40研發(fā)嚴(yán)重?cái)鄼n。在外人來(lái)看北京汽車(chē)有獨(dú)立的研究機(jī)構(gòu)，有分工細(xì)致的配套廠商（傳動(dòng)、內(nèi)飾、車(chē)身制造、電子系統(tǒng)），有政府強(qiáng)有力的政策支持（北京公務(wù)車(chē)毫無(wú)例外全部要更換為紳寶以及紳寶電動(dòng)車(chē)），有來(lái)自金融領(lǐng)域的資金支持。可是唯獨(dú)在核心技術(shù)研發(fā)上與其規(guī)模不成正比，甚至不如那個(gè)靠造電池起家的民營(yíng)車(chē)廠。
不能說(shuō)北汽集團(tuán)不重視研發(fā)，可是太多資訊表明，這個(gè)車(chē)廠擁有太多國(guó)企的各種弊端。現(xiàn)在的中國(guó)市場(chǎng)雖然處于前所未有的開(kāi)放程度，但是來(lái)自政府的主導(dǎo)能力無(wú)處不在。如果有一天，中國(guó)市場(chǎng)尤其是車(chē)市不再有政府的聲音出現(xiàn)，那么北汽還能有如此雄厚的政策掌控力？能否靠自己產(chǎn)品的硬實(shí)力獲得終端客戶(hù)的認(rèn)可呢？恐怕最終結(jié)果不容樂(lè)觀。
