傳言已久的杭州“限牌令”塵埃落定。

　　3月25日19時，杭州市人民政府召開新聞發布會表示，將自3月26日零時開始杭州實施無償搖號與有償競價相結合的限牌措施；從5月5日起，進一步調整機動車工作日(星期一至星期五)高峰時段區域“錯峰限行”交通管理措施。

　　消息發布后，北京、廣州、天津等地實施“限購”前“瘋狂搶購”的場景，在杭州再次上演。

　　對此，業內人士認為，杭州限購將在一定程度上透支車市銷量，隨著傳統淡季的來臨，杭州的4S店或許會經歷較長的平淡期。而從幾個已經限購的城市看，限購無疑將對自主品牌的銷量造成一定影響。

　　杭州成汽車限牌第六城

　　隨著一紙通告的發布，杭州成為繼北京、上海、廣州、貴陽以及天津之后，第6個宣布限牌的城市。

　　官方公布的消息顯示，杭州“限牌令”將于3月26日凌晨起正式實施，未來，杭州市行政區域內小客車將實行增量配額指標管理，增量指標需通過“搖號”或“競價”的方式取得。

　　“限牌在一定程度上反映了中國快速進入汽車社會和市政設施配套之間的矛盾”，一汽轎車(10.20,-0.08,-0.78%)總經理安鐵成對《每日經濟新聞》記者表示。

　　近兩年，杭州市機動車的增長速度較快。數據顯示，2011年9月，杭州市機動車保有量約為200萬輛，到今年3月，這一數據增長至259.8萬輛。從去年2月開始，杭州市汽車保有量以月均1萬輛以上的速度增長。

　　為解決交通難問題，杭州市從2011年10月8日起正式推出了錯峰限行措施。

　　“錯峰限行給交通帶來明顯改善，但隨著保有量的進一步提升，交通又變成了一團糟”，一位杭州市民告訴《每日經濟新聞》記者。

　　因此，在此次“限購”方案出爐的同時，杭州市人民政府還表示，將從2014年5月5日上午7點起，進一步調整機動車工作日(星期一至星期五)高峰時段區域“錯峰限行”交通管理措施。錯峰限行時段為工作日的7：00~9:00、16:30~18:30。并根據尾號按每天2個尾號限行(使用浙A車號)，而對非浙A號牌的機動車實行全號段限行。

　　“限行和限牌政策出爐后，未來杭州可能會出現類似北京以及上海等地‘一牌難求’的局面”，上述杭州市民表示。

　　以上海為例，目前上海車牌均價已經超過7萬元，2月上海車牌的中標率僅為16%。而據北京2014年首期汽車搖號數據，目前北京車牌的中標率已經降至1:110。

　　限牌或透支市場需求

　　與此前北京、天津等地一樣，杭州市關于限購的消息剛一放出，當地車市就呈現出“熱火朝天”的搶購局面。

　　“今天從早上開門到現在一直沒有休息，連午飯都沒吃”，一位長安福特4S店的銷售人員對《每日經濟新聞》記者表示，“不少客戶都是聽到消息直接帶錢來簽單的，現在不少配置的車型已經沒有現車了，公司正在緊急從鄰近地區4S店調配車輛。”

　　而上海大眾的銷售人員則表示，在政策落地之前，不少聽到風聲的消費者就已經開始了“緊急”購車行動。“從上周末開始，店里看車的人就明顯多了起來，銷售人員都忙‘飛’了，公司還從別的店里調人來支援。”

　　受限牌政策影響，各大4S店的優惠大幅縮水。記者從上海大眾、長安福特、廣本以及吉利等多個品牌4S店了解到，包括朗逸、福克斯等多款熱銷車型，優惠收窄3000元~5000元。

　　“限購以及限購帶來的恐慌情緒，將刺激消費需求，加快經銷商庫存消化，但無疑也將在一定程度上造成需求的提前透支”，中國汽車流通協會有形市場分會會長蘇暉此前在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

　　以此前的天津限購為例，在去年12月15日限購政策出臺的前一日，各大4S店均出現“搶購潮”，第二日，則呈現出“門庭冷落”的局面。據天津市當地經銷商表示，限購政策的出爐，至少提前透支了3個月的市場需求。

　　另外，城市限購無疑將對自主品牌造成影響。據中汽協發布的報告，北京、上海、廣州三個城市限購政策實施后，自主品牌乘用車(不含微車)市場占有率降幅近半，僅維持在10%左右，遠低于全國32%的水平。

　　長安汽車相關負責人對記者表示，“限購對于所有汽車生產企業來說都是一個挑戰，對于自主品牌挑戰更大，如果自主品牌想要在限購城市生存，必須在產品質量、服務能力、品牌打造方面踏踏實實下功夫。”