重復引進過多 消化吸收不夠

汽車業(yè)應注重利用外資質(zhì)量

    本報訊 （記者張海燕）眼下，中國汽車業(yè)火爆的產(chǎn)銷量已讓全世界為之矚目。在這樣的大好形勢下，有關(guān)專家不斷提醒，目前只是我們由汽車大國向汽車強國邁進的起點，產(chǎn)銷量的世界第一，并不能掩蓋我國汽車行業(yè)自身存在的一些問題，并沒有縮短我們在核心技術(shù)、質(zhì)量安全標準等方面與發(fā)達國家汽車產(chǎn)業(yè)間的距離。專家尤其提醒，中國汽車業(yè)目前急需提高利用外資的質(zhì)量，在中外合資汽車企業(yè)中，中國大多數(shù)合資車企存在著重復引進過多，而消化吸收被忽視的問題。

    據(jù)了解，近年來，在我國汽車行業(yè)，外資將其觸角不斷延伸到生產(chǎn)、研發(fā)、營銷、金融、信貸以及租賃市場等整個產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域，逐漸進入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的高利潤領(lǐng)域，建立獨資和控股公司，攫取高額利潤。據(jù)中汽協(xié)有關(guān)專家介紹，中國大多數(shù)車企往往傾向于進口國外生產(chǎn)線和硬件設備，低水平重復引進現(xiàn)象嚴重。尤其在一些利潤高、市場需求急劇擴大的一般性加工業(yè)中，各地集中重復引進現(xiàn)象更是嚴重。

    專家提出，近年來，大規(guī)模的技術(shù)引進一定程度上提高了汽車企業(yè)的加工工藝水平，但由于多頭引進、多源引進、技術(shù)融合性差，相互封鎖和地方保護主義的盛行，使得引進技術(shù)在各廠家間相互擴散極為困難。據(jù)相關(guān)專家調(diào)查研究，中國的技術(shù)引進項目其擴散過程與一般的“S”形不同，呈現(xiàn)典型的“∧”形曲線，即引進項目在初期很快增加并達到頂峰，之后速度下降并很快停止，這是創(chuàng)新擴散效果最差的一類。

    據(jù)了解，上世紀80年代初以來，中國引進的汽車工業(yè)技術(shù)也呈現(xiàn)這種狀況。幾家大的汽車公司雖然專門設有研發(fā)機構(gòu)，但研發(fā)投入明顯不足，造成技術(shù)基礎薄弱。而某些引進技術(shù)在引進廠家內(nèi)部有一定程度的擴散，但幾乎沒有擴散到其他廠家，在整體上忽視了汽車核心技術(shù)的開發(fā)。而掌握核心技術(shù)的外商在很大程度上是不希望發(fā)生技術(shù)轉(zhuǎn)移的，即使在國內(nèi)建廠，他們也一般采取獨資的形式。外資從技術(shù)、市場、股權(quán)、品牌等方面實施了控制。因此，我國汽車整車及零部件廠商要想學習到并掌握核心技術(shù)是很困難的事情。

    目前中國雖然已經(jīng)跨入世界汽車產(chǎn)銷大國的行列，但是離汽車強國還有相當長的路程。其原因主要就在于自主開發(fā)能力弱，核心技術(shù)仍然為汽車跨國集團所掌控，自主發(fā)展尚缺乏話語權(quán)。據(jù)有關(guān)專家介紹，這方面的具體表現(xiàn)為，在整車合資企業(yè)中(股比一般是50:50)，中方核心技術(shù)缺失，缺乏自主發(fā)展話語權(quán)；在汽車發(fā)動機生產(chǎn)領(lǐng)域以及零部件領(lǐng)域中，外方獨資、控股趨勢明顯，特別是高技術(shù)含量的零部件領(lǐng)域，如汽油機電噴系統(tǒng)(EFI)、柴油機共軌電噴系統(tǒng)、無級變速器(CVT)等，中方處于弱勢。

    另外，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，在中國汽車產(chǎn)業(yè)合資的20多年里，政府不斷出臺各項招商引資的優(yōu)惠措施，但鼓勵自主開發(fā)的優(yōu)惠政策則相形見絀，從而造成許多汽車企業(yè)沒有自主開發(fā)的積極性。個別車企對合資目標、前景缺乏系統(tǒng)全面的思考，只注重短期效應，造成在企業(yè)合資初期興盛、幾年后出現(xiàn)效益下滑局面。有些企業(yè)則存在跟風傾向，同一地區(qū)或同一領(lǐng)域的企業(yè)簽約合資已不是單純的結(jié)構(gòu)調(diào)整，而演變成一種攀比之風。因此，專家建議，應總結(jié)20多年來我國利用外資的經(jīng)驗，努力提高中國汽車產(chǎn)業(yè)利用外資的質(zhì)量，從而提升汽車業(yè)核心技術(shù)水平，使我國汽車業(yè)盡早實現(xiàn)由大到強的轉(zhuǎn)變。

    《中國質(zhì)量報》

張海燕