隨著汽車制造越發精密化，任何一個微小部件的缺陷，都可能導致汽車在極端條件下發生危險；隨著消費者對質量要求的提高及整車廠商對汽車質量精益求精，汽車召回事件越發頻繁。
據國家質檢總局缺陷產品管理中心網站數據顯示，2009年1月至今共有92起召回，而2010年1-7月，便占了其中的36起之多。召回的車型從數萬元至數百萬元的不等，進口、合資及自主品牌也無一幸免。
國家正一步步加強對汽車缺陷監管，不過即使是造物主的杰作也難保十全十美，我們不能將自己的安全完全寄托在設計、生產者的身上。因此，車主們還是平時積累一些應急知識，或許就因為你多瞥了幾眼這些知識，便能贏得一個家庭甚至幾個家庭的幸福。
行駛途中熄火 平穩停靠是首要任務
能夠引起發動機行駛途中熄火的原因很多，在召回列表中節氣門積碳、進排氣門彈簧斷裂、油管爆裂等缺陷，都有可能導致這一現象的發生。現在轎車基本裝有轉向助力和剎車助力系統，這就意味著發動機一旦熄火，方向盤和剎車踏板都會非常重。對于力氣很小的駕駛員來說，這時的車便如一塊漂移在馬路上的鐵砣，如何將其平穩停靠下來是駕駛員的首要任務。
有30年駕齡的張師傅表示，“一定要沉著。”一旦發生中途熄火的事故，駕駛員應立即打開雙閃警示燈，將擋位桿推入空擋、踩下剎車再次發車，試驗一到兩次仍不能發動便要立即使出全力控制好方向，并猛踩剎車，慢慢將車輛靠邊停下。這時方向和剎車都會很重，這對男性駕駛員來說一般不是問題，而對嬌小的女性則比較難以對付了。張師傅建議，女性在小范圍內控制車輛直行是沒有問題的，這時她應該在打開雙閃警示燈后，就要全力對付剎車，最好的方法是將踩住剎車的右腳伸直，背部緊靠在坐墊上，用腰部的力量給剎車踏板施壓，讓車緩慢停下來。由于缺少剎車助力作用，車速也不會迅速減慢，一般不會發生追尾的事故。不過要是在高速公路上，即使是使出吃奶的力氣也必須轉動方向盤，把車停到路肩去。他打趣地說，“這時用完吃奶的勁，免得10個月后又在娘懷里吃奶。”
發動機溫度上升 怠速降溫再熄火
在召回故障中，風扇扇葉脫落、導線磨損、水箱泄漏都可能導致發動機溫度異常上升。初期顯示水溫異常、發動機無力，重則發動機拉缸甚至起火。駕駛人員應該早發現早處理。張師傅介紹，如果發動機冷卻液溫度指示過熱，或發現動力損失，或聽到很響的爆震音或砰砰噪音，則表示發動機可能過熱。應該立即將車安全地駛離行駛道路，停車并打開雙閃警示燈。需要注意的是停車后不能立即熄火，應立即關閉空調、音響等一切車內設備，下車確認未漏油、未漏液的情況下，讓發動機怠速恢復到正常溫度值時再熄火，然后打開引擎蓋檢查，如果確認只是風扇罷工，維修站又不是很遠，可以走走停停勉強將車開過去。如果有機油泄漏，或引擎蓋縫隙有蒸氣冒出，應立即停止發動機。并保持發動機罩關閉直至沒有蒸氣或冷卻液溢出為止，以避免被蒸氣所傷。這時發動機可能已經嚴重受損，你需要準備大筆“醫藥費”。
剎車失靈 掛擋減速牽引力代替剎車
油門踏板不能正常復位將造成無法正常剎車，雖然許多2010年后推出的搭載電子油門車，已經配備“剎車優先”系統，即在油門踏板無法復位的情況下，踩下剎車也能順利將發動機轉速降至怠速水平而順利減速剎車。但對于剎車油管破裂這類的設計缺陷，在電腦里寫上一千個程序可能也無濟于事。在行駛途中剎車突然失靈，可真是個要命的事情，特別是哪個“背背”還在下坡路上碰到這檔子事。不過只要你不慌張，同樣有應對的方式。
首先應該想到的是將擋減速，利用發動機牽引力代替剎車。筆者曾在下岳麓山時試驗過，掛1擋不帶剎車不加油，車速能夠控制在20-30公里范圍內，即使在麓山寺邊上的那條陡坡上，也能將車速控制在40公里范圍內。這一訣竅對于開手動擋的車主來說，應該無須過多提醒，大量開自動擋車的主兒，基本是一個“D4擋”走天下，根本忘記了還有D1、D2。如此在長時間下坡路上，完全靠剎車減速，咱“不差錢”加速剎車片磨損都不說了，而更可能因為剎車過熱而失靈，如果因此而發生事故，可不能賴人家廠家沒有召回呀。
利用手剎剎車，注意手剎不能拉緊不放，也不能拉得太慢。如果拉得太緊，容易使制動盤“抱死”，很可能損壞傳動機件而喪失制動能力；如果拉得太慢，會使制動盤磨損燒蝕而失去制動作用。在迫不得已的情況下可以利用車的保險杠、車廂等鋼性部位與路邊的天然障礙物摩擦、碰撞，達到強行停車脫險的目的，盡可能地減少事故損失。當然，萬一無法避免碰撞，也應該秉承撞物不撞車，撞車不撞人的原則。
另外，在召回目錄中還有許多關系車輛安全的缺陷，如電路磨損、油管爆裂可能造成車輛在行駛途中發生自燃，關于車輛自燃的對策我們上周已經做了一個專題，在此就不再贅述。手剎齒片設計不合理導致手剎失靈；助力轉向回油管可能未上緊，導致回油管松脫，助力油液泄漏，轉向操作力變重等等，在日常用車過程中，應該格外留意，及早發現問題解決問題。