汽車節(jié)能新“紅包”實施滿月，鼓勵節(jié)能新政能否帶動消費者購車熱情？補貼到位情況如何？刺激政策推動國內(nèi)車市“綠化”作用幾何？

　　節(jié)能“紅包”開始兌現(xiàn)

　　首批入圍的國家“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”汽車的16家企業(yè)的71個1.6升及以下乘用車車型公布以來，3000元政策“紅包”，確實誘惑不小。  

　　從首批入圍的小排量汽車來看，國產(chǎn)品牌占相當比例，大多車型不足10萬元，有的市場價僅3萬多元。3000元的補貼占車價比例舉足輕重，再加上原先對小排量汽車購置稅優(yōu)惠政策，可謂已非常實惠。

　　那么，消費者是否開始享受到實惠了呢？記者近期走訪上海各汽車銷售4S店發(fā)現(xiàn)，隨著補貼政策越來越明朗化，各入圍品牌也已經(jīng)積極兌現(xiàn)政策“紅包”。雖然做法不盡相同，但基本已開始落實。

　　比亞迪4S店的一位人士向記者介紹，F(xiàn)0這款高性價比小車入圍補貼目錄，優(yōu)惠更多，現(xiàn)在人氣很旺，詢價的顧客絡繹不絕。如舒適型現(xiàn)在優(yōu)惠5400元，加上國家補貼3000元，總共可優(yōu)惠8400元；而F0中優(yōu)惠幅度最大的車型享受補貼后可便宜9900元。對于一臺總價4萬多元的小車，優(yōu)惠幅度高達21%。

　　而大眾斯柯達的一位銷售人員介紹，入圍補貼名單的1.4T發(fā)動機的明銳和昊銳，本來已有少許優(yōu)惠，現(xiàn)價加上3000元補貼，也算折上加折。

　　上海通用雪佛蘭賽歐，經(jīng)銷商不但將兌現(xiàn)3000元補貼，還將贈送一些汽車裝潢進行促銷。而奇瑞銷售店的一位人員說，目前入圍名單的A3車型非常熱銷，3000元補貼將在銷售時現(xiàn)場兌現(xiàn)。

　　但記者也發(fā)現(xiàn)，入圍節(jié)能車名單品牌經(jīng)銷商都已經(jīng)開始兌現(xiàn)政策“紅包”。目錄發(fā)布初期，記者走訪市場時部分經(jīng)銷商對補貼政策還“語焉不詳”，有的還表示車子很熱銷，可能不會現(xiàn)金補貼，通過贈送裝潢等方式?jīng)_抵補貼，而現(xiàn)在情況已有了改觀。但各廠商品牌的具體補貼方式各不相同，有的現(xiàn)場兌現(xiàn)，有的在車價里直接減扣，也有的開具相關證明，購買車輛后再由經(jīng)銷商進行補貼返還。

　　購車者在擔心什么？

　　上海閔行區(qū)一家專售小排量汽車的經(jīng)銷店的總經(jīng)理對記者說：“購買小排量汽車的顧客一般分為兩種，一是比較有節(jié)能意識，覺得夠用就好。二是對價格比較敏感。所以節(jié)能車補貼新政出臺，既倡導省油，又可以省錢，肯定皆大歡喜。”

　　對于入圍補貼目錄的汽車廠商而言，政策“紅包”無疑增加了產(chǎn)品競爭力，刺激銷售，大為利好。而從消費者角度來看，補貼政策意在惠民，自然也很歡迎。但記者了解到，目前購車者似乎還有擔心。

　　首先，補貼能否到位。根據(jù)目前的程序，雖然應補貼最終消費者，但由于是間接補貼，要通過經(jīng)銷商再到消費者，所以有些購車者擔心經(jīng)銷商會否有“貓膩”，3000元“紅包”能否全部到消費者的口袋。

　　其次，車市優(yōu)惠是否會縮水。今年國內(nèi)車市庫存顯著提高，各廠商為促銷降價優(yōu)惠并不少見，尤其是進入補貼名單的小排量汽車，不少原先在市場上就有價格優(yōu)惠，消費者擔心，由于增加了一塊政策補貼，經(jīng)銷商就會把原先優(yōu)惠幅度縮水，也就是先提價再補貼，導致消費者利益得不到最大化。

　　第三，補貼是否方便落袋為安。從目前執(zhí)行情況來看，補貼發(fā)放還沒有具體的規(guī)定，各品牌做法不盡相同。有的要先付全款提車，然后再到經(jīng)銷店領取補貼，這中間有個周期。不少消費者還是會擔心周期是否很長，領取是否麻煩。而有的品牌則是在車價上將補貼部分直接進行優(yōu)惠減除，那么消費者還是會關心發(fā)票價格如何填寫。

　　汽車分析師鐘師認為，目前消費者的種種擔心不無道理。節(jié)能汽車補貼政策初衷很好，也會對市場起到刺激作用，引導節(jié)能汽車消費結構優(yōu)化，但由于流程設計上并不是直接給消費者，而是要經(jīng)過經(jīng)銷商轉手的形式，所以容易造成消費者混淆。“關鍵問題在于政策補貼和市場價格競爭是兩個不同的體系，但目前的表現(xiàn)形式都是價格上的優(yōu)惠，看上去都由經(jīng)銷商主導，所以消費者難免出現(xiàn)混淆，感覺補貼發(fā)放不夠透明。而先前對于小排量車進行購置稅的優(yōu)惠政策由于不經(jīng)過車廠、經(jīng)銷商，直接優(yōu)惠消費者，所以就比較明確。”  

　　另一位業(yè)內(nèi)專家認為，實際上下半年車市競爭將日趨激烈，經(jīng)銷商更在意的是消化庫存，提高銷量，而補貼政策是一個很好的刺激。如果經(jīng)銷商在補貼方面搞“貓膩”，只會得不償失。所以不太可能，消費者不必太過擔心。

　　政策優(yōu)惠意在引導消費者關注節(jié)能型汽車

　　補貼政策催熱車市，即使在炎熱的7月，傳統(tǒng)的銷售淡季，節(jié)能車銷售還是掀起熱潮，“紅包”刺激作用功不可沒。

　　根據(jù)中國汽車技術研究中心發(fā)布的報告，列入第一批節(jié)能汽車推廣目錄的車型出現(xiàn)熱銷，在整體車市出現(xiàn)負增長時，節(jié)能目錄車型銷量環(huán)比強勁增長11.75%，凸顯了政策效應。

　　東方證券汽車行業(yè)高級分析師秦緒文認為，補貼新政的政策利好會逐步顯現(xiàn)，第二批節(jié)能車目錄也有望在近期發(fā)布，更多的品牌和車型有望受惠。關鍵是從汽車消費結構來看，今年以來國內(nèi)車市小排量車銷量占總銷量比例，已明顯低于去年水平，同時出現(xiàn)了中高級車和SUV熱銷的局面。此次節(jié)能車補貼政策，將優(yōu)化目前國內(nèi)汽車消費結構，讓節(jié)能環(huán)保的小排量汽車占有更多比重，中國車市“綠色”進程有所加快。

　　鐘師也認為，客觀而言，中國車市走到2010年已進入“慣性期”，市場需求趨于穩(wěn)定。而補貼政策不會像處于觀望期的市場那樣有決定性作用，但本次節(jié)能車補貼政策的引導性很強，未來更多車型進入該目錄，將吸引更多消費者關注節(jié)能型汽車。如果補貼流程進一步理順的話，這個政策性“紅包”的“綠色”效應將進一步發(fā)揮。(記者 陸文軍）