“召回門”對豐田品牌的負面影響仍在延續。作為豐田在國內的合資企業，一汽豐田自然也不能獨善其身。

    雖然一汽豐田采用延長質保期以及大幅降價的方式試圖挽回消費者，但仍避免不了銷量增速的減緩。另外，由于 “剎車偏軟”、“燒機油”、“變速箱與發動機不匹配”等“傳統”問題，卡羅拉繼續在各大汽車投訴網站“榜上有名”。

    《每日經濟新聞》記者日前獨家獲悉，除了大幅降價保銷量外，一汽豐田將在近期投產搭載CVT變速箱的新款卡羅拉和銳志，試圖以新產品和新技術拉動市場銷量。

    卡羅拉頻繁被投訴

    受豐田“召回門”的影響，一汽豐田旗下的卡羅拉、RAV4、花冠等主流車型的銷售增速持續放緩，而卡羅拉更是因為小毛病不斷而成為了消費者集中投訴的車型。

    在專業汽車投訴網站 “車人網”上，卡羅拉3月下旬和7月上旬分別因“剎車距離長”和“轉向異響”成為投訴率排行前三位的車型，而在投訴問題解決滿意度倒數前3位中，一汽豐田的名字同樣赫然在列。

    《每日經濟新聞》新聞記者日前分別聯系了在“汽車投訴網”提交投訴的卡羅拉車主劉先生和趙先生。

    哈爾濱車主劉先生介紹說，其母親去年大年初三駕駛卡羅拉從大慶返回哈爾濱，在高速公路上方向盤和剎車突然雙雙失靈，并多次撞擊隔離帶，幸好司機和乘客系了安全帶而未受到太大的傷害。此后，劉先生聯系一汽豐田4S店和一汽豐田總部試圖討個說法，但迄今為止并未得到滿意的答復。

    “現在這個車已經修好了，但是維修廠的師傅說這個車的問題是間歇性的，說不定以后還會發生，因此我們也不敢賣，恐怕別的人遭遇不幸。”劉先生表示。

    天津車主趙先生向《每日經濟新聞》記者介紹說，他的卡羅拉此前頻繁出現方向盤異響，后經檢測是轉向機損壞，4S店開始置之不理，后來看到投訴后才同意賠償。“我對4S店敷衍、不厚道的態度非常不滿意。”

    卡羅拉過多的投訴率直接導致了其銷量的下滑，截至目前眾多“質量問題”至今沒有得到決，比如剎車時出現的臭雞蛋味，廠商始終沒有給出合理的解釋。

    多款車型大幅降價

    作為一汽豐田的主要“沖量”車型，卡羅拉(第十代花冠)曾經創下了與第九代花冠同時銷售并雙雙銷量飄紅的佳績。然而好景不長，車市進入調整期、召回門的影響以及小毛病過多，讓卡羅拉的風光不再。進入7月份，為了保證全年銷售目標的完成，一汽豐田率先掀起降價潮，其中部分地區卡羅拉優惠幅度竟高達3萬元之多。

    不僅是卡羅拉，一汽豐田旗下的威馳、銳志、皇冠、RAV4均做出了1萬元到5萬元不等的降價促銷舉動，而且所有車型的質保都由原來的2年/5萬公里延長至3年/10萬公里。

    一汽豐田長春發動機廠一位員工告訴《每日經濟新聞》記者，熱門車型RAV4以前一車難求，現在內部員工僅需15萬元就可以購得，前后境遇真是鮮明的對比。

    天津一汽豐田生產管理部一位工廠方人士透露說，去年車市火爆時該公司旗下所有工廠每天加班一小時，“但目前工人的工作強度降了很多，產量也隨之向下調整。”該人士表示，前段時間豐田的負面消息太多了，一汽豐田也沒有在媒體上做多少解釋，導致上半年銷量不盡如人意。在銷售目標的壓力下，降價保銷量是必然的選擇。

    新卡羅拉將上市沖量

    天津一汽豐田一位不愿具名的內部人士在接受 《每日經濟新聞》記者采訪時表示，廠方包括銷售公司的確接到過 “方向盤異響”、“剎車偏軟”、“燒機油”、“發動機與變速箱感覺不匹配”等方面的投訴，但有些問題是“存在爭議的”，有的是很多車型的普遍問題，有的是開車人習慣不同造成的差異。

    該人士介紹說，所謂的剎車偏軟只是卡羅拉的剎車沒有第九代花冠人性化，輕點剎車沒反應，用力的話又感覺剎車過大，但如果適應了卡羅拉的剎車力道，應該不會影響安全行車。

    該人士同時透露，“但卡羅拉目前采用的四速變速箱跟發動機的確存在匹配程度不高的問題，一汽豐田已經意識到這個問題，并將于今年10月份投產搭載CVT變速箱的新款卡羅拉，新車型關于剎車偏軟、方向盤異響、燒機油等問題都應該得到相應的解決。”

    另據透露，新款銳志將于9月13日下線，15日舉行下線儀式，16日在北京舉行新聞發布會。

    “一汽豐田希望通過新卡羅拉和新銳志兩款新車上市沖一下銷量，以確保完成今年年度銷售目標。”上述天津一汽豐田內部人士表示。