今年以來，就在合資品牌大范圍公開召回之時，國內的大部分自主品牌對召回卻一直閉口不談。媒體和自主品牌汽車的車主對一些自主品牌“零召回”的質疑再次被推上輿論的風口浪尖。事實上，與合資品牌的公開召回不同，一些自主品牌更多地采用“地下”的方式低調處理汽車產品的缺陷。如今，《汽車產品召回監督管理條例》有望年內出臺，至今仍無召回史的自主品牌企業的陣痛或許會更早地到來，而消費者期待的則是大部分自主品牌在召回一事上上演的這一出“默劇”也能更早地謝幕。

    “自主品牌轎車的召回怎么就這么難？”

    這個來自消費者的疑問也正困擾著有意購買自主品牌轎車的潛在車主。

    在2010年上半年公布的汽車銷量數據中，自主品牌比亞迪、奇瑞和吉利都進入轎車企業銷量前十位，分別排名第四、第七和第八。

    但是，在這三個品牌中，排名最靠前的比亞迪，從未有過任何召回，即使旗下F3被稱為創造了銷售神話，即使有消費者對其質量有質疑。在國外司空見慣的召回行為，為什么之于自主品牌，就變得如此難以企及？

    消費者的“寬容”

    這是一個真實的案例。記者以購車名義去試駕一款A00級小車，試駕后發現車內噪音比較大，便向銷售人員如實說明試駕的感受，得到的回復竟是：“幾萬元的小車，您還打算要什么樣的配置和舒適度��？”記者頓時語塞，再糾纏下去，恐怕也是不歡而散。

    銷售人員一句簡單的話，折射出的正是不少自主品牌轎車廠商的心理——以較低價格買到代步工具的消費者，其心理忍受能力也應很強。或者說他們認定了一分錢一分貨，誰讓這些消費者“囊中羞澀”呢？

    那么，我們的消費者是否真的是段數高超的“忍者”？記者注意到，2007年曾有這樣一則新聞：在一個平面媒體組織的“健康汽車”車內空氣抽查中，出現了這樣一個案例：一位車主剛買了一輛自主品牌轎車，不到兩個月。由于連續下雨，導致車內過于潮濕，記者們發現車內頂部居然長出了蘑菇，車輛封閉性如此之差，車主卻并不想去投訴，原因是“車就那個價錢，去找4S店太麻煩了，而且可以肯定的是，到4S店還得自己掏錢修。”

    時至今日，3年過去了，消費者的消費習慣顯然難以改變，忍氣吞聲的車主大多只是在論壇上發個帖子，友情提示大家“慎買此車”。

    企業的缺位？

    來自國家質檢總局缺陷產品管理中心的數據顯示，在2009年總共召回的136.1萬輛問題汽車中，國產汽車（包括自主品牌和在中國生產的外資品牌）召回的數量為127.98萬輛，占到了召回總數的絕大多數，但其中的自主品牌汽車則少之又少，只有3萬輛。

    很多人會以自主品牌汽車市場保有量較低為其開脫，認為“和豐田、福特這類動輒幾十萬上百萬的召回數量相比，國內自主品牌召回的汽車數量很少，而且消費者所提及的問題也都不是致命的硬傷，所以關注度不高”。但記者注意到，近期在美國宣布的很多召回，數量都不大；在國內合資及進口品牌的召回案例中，有的只有二十多輛涉及產品。所以以數量少來作為召回少的理由，是不成立的。

    “其實，我認為核心的原因是，自主品牌廠商仍擔心召回影響企業形象，擔心消費者可能會因此對其失去信任；另外，他們尚缺乏應對召回帶來的經濟壓力，以及配件供應、技術、管理等相關支持能力。”某合資品牌4S店市場部經理王先生坦言。

    在汽車評論人賈新光看來，國家的監管力度和手段的不強硬，也是造成自主品牌轎車不及時召回，甚至零召回的原因。“事實上，企業按時上報產品質量情況、認真分析交通事故中的質量問題，有關部門有效處理消費者投訴、進行不定期質量抽查，都是提高汽車產品質量的途徑，但顯然，這些路徑現在仍未被重視和利用。”
    也有分析人士認為，有這樣一種可能，即自主品牌車企尚未進行大規模模塊化生產，雖然車主反映的問題很多，但鮮有集中性和典型性，這樣就給了車企一些可以感到“僥幸”的理由，因為這樣就可以不公開召回，只是通知經銷商告知車主到店更換零部件。這位分析人士認為，隨著民族汽車產業的發展壯大，自主品牌車企必然會經歷模塊化生產，到那時，曾經“僥幸”的理由也就不再是他們的“保護傘”。

    怎么辦？

    顯然，品牌力弱、發展不成熟不應該成為推諉召回的理由。國家質檢總局執法司缺陷產品管理處處長張世煜曾表示：“希望企業不要回避召回，自主品牌應該縮小和國外品牌在可靠性、安全性方面的差距，保證消費者開的是一輛放心的車、質量過硬的車。”

    我們的意見是，不能等到完全實現大規模模塊生產才有召回意識。雖然大多數自主汽車品牌發展歷史都不長，但這些企業的召回意識是不是也應該從“娃娃”時期抓起呢？
    2010年7月2日，《汽車產品召回監督管理條例（征求意見稿）》在國家質檢總局網站上公布。據了解，該條例有望在年內出臺，自此自主品牌和合資企業將在同一層面上被加以對待——隱瞞缺陷責任可能會被處以違法生產、銷售、進口產品貨值金額2%?50%的罰款。顯然，這樣的處罰力度很強硬，甚至會導致企業破產。

    可以預見的是，未來的路，自主品牌企業的日子可能在一段時間內不好走，可能還會伴隨著一些陣痛。畢竟，目前自主品牌轎車的投訴量低于合資品牌，并非因為它的質量有多高，而是來自于消費者對質量問題的過度寬容。隨著消費者意識的覺醒和國家監管力度的加強，仍然逃避召回的車企必將受到很大沖擊。

    萬車網專家認為，中國已經成為第一大汽車消費市場，按照概率來統計，我國的汽車召回頻次和數量不是太多，而是太少。即使在銷量暫時下滑的情況下，自主品牌汽車也應該重視產品質量，以品質贏得失去的“江山”，對于有質量問題的車輛，即使暫時沒有能力實施召回，也應該向車主明確維修措施，而不是再搞“地下活動”。 來源：《品質汽車》