上周，國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布汽車產(chǎn)品召回通告，對(duì)包括法拉利、福特、奇瑞和東風(fēng)悅達(dá)起亞在內(nèi)的5個(gè)批次車型實(shí)施召回。至此，今年共有38家汽車企業(yè)在國(guó)內(nèi)對(duì)其旗下產(chǎn)品進(jìn)行召回，召回總數(shù)超過(guò)70萬(wàn)輛。

    頻頻發(fā)生的汽車召回事件再次引發(fā)了業(yè)界對(duì)汽車安全問(wèn)題的關(guān)注，近日，由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心(以下簡(jiǎn)稱中汽中心)主辦，公安部交通安全管理局、中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司協(xié)辦的公益性汽車安全普及活動(dòng)——2010(第三屆)中國(guó)汽車安全主題巡展在北京奧林匹克公園啟動(dòng)，12家整車企業(yè)及5家汽車零部件廠商參加了本屆巡展。

    C-NCAP的警示作用

    中汽中心公布了C-NCAP(中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程)第3批車型評(píng)價(jià)結(jié)果，共涉及6款車型，至此，2010年C-NCAP評(píng)價(jià)車型已達(dá)到22個(gè)，為歷年同期最多。

    據(jù)中汽中心總工程師劉玉光介紹，C-NCAP的測(cè)試車型來(lái)自兩種渠道：首先，C-NCAP管理中心會(huì)在年底匯總本年度銷量最好的車型以及新上市兩年內(nèi)暢銷的新車，入選為候選車型。為使汽車企業(yè)達(dá)到均衡，每個(gè)企業(yè)一年內(nèi)只能測(cè)試兩款車型，購(gòu)車資金由中汽中心負(fù)擔(dān)；此外，在所有測(cè)試車型中還有部分來(lái)自于企業(yè)自愿申請(qǐng)。汽車企業(yè)新上市而銷量并不突出的車型，不在管理中心的候選車型當(dāng)中，企業(yè)也可自行申請(qǐng)進(jìn)行測(cè)試，這部分車型約占總車型的四分之一。

    在本屆中國(guó)汽車安全主題巡展現(xiàn)場(chǎng)，不少汽車企業(yè)代表表示了對(duì)C-NCAP的重視，認(rèn)為其對(duì)提高汽車安全性具有積極影響，符合中國(guó)實(shí)際情況，將成為企業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的重要依據(jù)及汽車評(píng)價(jià)的權(quán)威標(biāo)準(zhǔn)。

    自主品牌的安全問(wèn)題

    在C-NCAP第3批車型評(píng)價(jià)結(jié)果中，6款自主品牌車型均被評(píng)定為三星級(jí)車型，在最高為5+的星級(jí)評(píng)定中，這個(gè)成績(jī)并不理想。

    在結(jié)果公布當(dāng)天，C-NCAP管理中心主任趙航就表示，自主品牌車型評(píng)價(jià)成績(jī)有明顯進(jìn)步，但整體技術(shù)水平還有待進(jìn)一步提升。

    劉玉光認(rèn)為，自主品牌安全性不足的原因有二：第一、自主品牌起步晚，缺乏技術(shù)積累，對(duì)質(zhì)量與安全性的把握都不及進(jìn)口車型；第二、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不規(guī)范，價(jià)格因素仍制約汽車質(zhì)量的提升。

    劉玉光進(jìn)一步表示，自主品牌只要充分重視汽車質(zhì)量與安全問(wèn)題，在3至5年內(nèi)一定能獲得顯著提高，追趕上國(guó)外品牌車型。“上汽與吉利就是很好的例子，前者有優(yōu)秀的人才與經(jīng)濟(jì)支持，只要做好資源整合，提升會(huì)非常快；后者通過(guò)收購(gòu)國(guó)際知名品牌，轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，吸收高端技術(shù)，以提升自身水平。”他說(shuō)道。

    “C-NCAP對(duì)汽車企業(yè)，特別是自主品牌就像一只緊箍咒，質(zhì)量提升這一步非做不可。自主品牌要想建立口碑，走出國(guó)門(mén)，質(zhì)量就是第一關(guān)，產(chǎn)品質(zhì)量會(huì)影響中國(guó)汽車行業(yè)的整體形象。”劉玉光分析道。