山東省郵政管理局12月20日召開新聞發布會，通報了一起“偶發的違規寄遞禁限物品造成的責任事故”，事故導致1死9傷。涉事的濰坊市捷順通快遞有限公司(以下簡稱捷順通)是圓通速遞加盟公司。20日晚間，上海圓通速遞有限公司總裁相峰發出致歉。該事故也讓快遞行業普遍存在的驗視難題引發了關注。《每日經濟新聞》記者從業內了解，圓通董事長喻渭蛟將2013確定為圓通轉型升級和超越之路的關鍵之年，確定了公司2015年左右要成為上市企業的目標。
在圓通的擴張中，加盟模式起到了推動作用，但該事件也暴露了中國民營快遞行業的癥結所在—加盟管理困境。這是圓通急速擴張后必須正視和解決的首要問題。一位業界資深人士對圓通作出這樣的評價，圓通除去總部強大，底下根基并不牢靠，如果考慮上市需要更加務實，否則風險難控。
“奪命快遞”事件始末
12月21日下午，在濰坊市捷順通的院子里，員工老王已基本康復。時間倒轉至11月28日23時15分，彼時老王已經開始了一天當中最忙碌的時刻。與往常不同的是，在準備卸載發自湖北的一輛廂式貨車中貨物時，打開車門的老王嗅到了濃烈刺激氣味。隨后，老王與另外一名出現嘔吐癥狀的員工被送往附近就醫。
11月29日一早，捷順通與武漢發件企業熊興化工取得聯系，將嘔吐員工癥狀告知發件企業，發件企業稱該液體為氯乙腈，對人體危害較小。隨后，捷順通公司自行對疑似污染快件進行了隔離，并于11月29日上午10時許，將同一車次的其他快件先后投出。
11月29日19時許，捷順通對通風放置的車輛再次進行快件處理時，又有3名員工出現胸悶等癥狀，后被送至濰坊市附屬醫院觀察治療。在同一車次有一發往山東廣饒縣大王鎮的一淘寶快件，收件人劉興亮收到快件后，當晚23時許，因搶救無效死亡，院方出示診斷死因為有毒化學液體氟乙酸甲酯中毒。
值得注意的是，11月30日8時30分，捷順通公司再次致電詢問寄遞物品到底是何物時，湖北方面寄件人稱為氟乙酸甲酯，而不是上次告知的氯乙腈。
圓通速遞方面表示，11月27日，在經沙洋運通物流有限公司收寄點向山東某制藥廠寄遞物品時，該化工廠稱該物品無毒無害，收件人員按照公司制度對該物品進行了驗視。
但圓通總公司亦坦承，他們并沒有專業的儀器設備，在短時間內也沒有辦法對化學品進行專業檢測，很多時候收件人只能憑借日常經驗及感官進行判斷。12月22日，記者曾嘗試聯系圓通速遞新聞部高級經理周曄，但其電話并未接通。
不過，中國快遞咨詢網首席顧問徐勇向記者表示，從快遞企業的角度而言，他們也不愿意收寄危險品。此前行業內確實出現過類似事件，只是此次泄露造成了人員傷亡，才更被外界關注。
據了解，12月21日，“奪命快遞”寄出地湖北省沙洋縣迅速啟動應急預案，控制了1名熊興化工責任人和1名快遞公司人員。湖北省郵政管理局已經對沙洋運通物流有限公司立案調查，若查證屬實，將作出吊銷快遞業務經營許可證的行政處罰。此外，圓通公司山東方面的相關人士向記者證實，目前捷順通的負責人，亦正在協助警方調查。
驗視難：擴張與管理不匹配
值得注意的是，如果從收件之初就能夠有效識別禁運的是有毒物品，“一死九傷”的悲劇顯然可以避免。事實上，《郵政法》第25條明確規定了郵政企業應當依法建立并執行郵件收寄“驗視制度”，目的就是為了篩查禁運物品、保障寄遞渠道的安全暢通。
在此基礎上，《郵政行業安全監督管理辦法》以及《郵政行業安全防范工作規范》又對收寄驗視制度進行了補充和細化。而據圓通12月20日發表的官方聲明，圓通收件人員也有按照公司制度對該有毒物品進行了驗視。
從事故結果看，寄件人謊稱該物品無毒無害、未如實告知所寄物品的性質及恰當的處置方法，給收件物品的安全性確認帶來一定的混亂。而圓通自身“驗視”環節的失效也是事故發生的原因之一。
令業界擔憂的是，事件凸顯了“驗視”環節的脆弱性，并非客觀技術難題，也并非圓通一家單獨存在的管理漏洞，而是整個快遞行業的急速擴張與管理的不匹配，以及第三方安全監管的缺失。
“如果從技術層面來說，目前的航空貨運在驗視、安檢環節，無論機器、人員配置，都已經可以較為有效地實現違禁物品把關，還有鐵路貨運。”一位快遞公司管理層對《每日經濟新聞》記者指出，但目前民營快遞更多依靠的是汽運，沒有航空那么嚴格的安檢措施，有的甚至僅僅只能依靠一線收件員的肉眼及其專業知識儲備去判斷。
對于目前快遞一線的驗視執行率能夠達到多大比例，多位業內人士都很難給出一個準確數值。“高峰期時，一些大客戶往往都已經事先打包好包裹，快遞公司根本沒有時間和精力去依次開箱驗貨，全憑信任。”一位快遞公司管理層坦言，行業的僥幸心理普遍存在。此外，依舊受困“價格戰”的民營快遞，受經濟利益驅使，還面臨成本投入、公平競爭等難題。
同時，由于寄遞服務具有簡便快捷、人物分離的特點，不法分子通過寄遞渠道販運槍支彈藥、爆炸物品、危險化學品、管制刀具、毒品等禁寄物品的案件過去也時有發生。這也引起了政府層面的關注，國家郵政局22日發出緊急通知，決定自即日起，在全國范圍內開展一次落實收寄驗視制度專項整治活動。
管理難：圓通極速擴張盤子大
在中國民營快遞市場緊咬申通，沖擊市場第一寶座的圓通，今年可謂發展迅猛。2012年，圓通全網完成的快件攬收量達到9億件左右，產值達到130億元左右。而去年全國快遞業務總量是57億件，圓通已經占六分之一。按照喻渭蛟今年初確定的目標，2020年圓通年業務收入要超千億元。
同時，圓通被認為正在“超車”申通，搶登民營快遞加盟榜首。據《每日經濟新聞》記者此前獲得的阿里集團內部一份有關今年6、7月份快遞公司市場份額占比變化的監測圖表，6月申通雖然以22.73%的占有率盤踞市場第一，但圓通所占市場份額21.37%與申通已經只有1個多百分點的差距。
市場份額激烈爭奪的背后，必然難免有加盟商之間的惡性競爭，盤子越大，加盟商的管理更加艱難。“奪命快遞”事件已經是圓通繼去年航空鋰電池事件后，第二次被公開曝光在“收寄驗視”環節上犯錯，而問題最大的癥結之一在于—加盟管理。
老王供職的公司，全名叫做“濰坊市捷順通快遞有限公司”。在向外界介紹自己的單位時，這里的職工一般會說“圓通”。它和此次“奪命快遞”事件所涉及的湖北沙洋運通物流有限公司一樣，均系圓通速遞在全國眾多加盟公司的一員。
對于加盟店的數量，圓通總公司在12月21日向央視回應稱，圓通目前全國已經總共設有1800多家加盟店。對于加盟店的管理，圓通總公司日前稱，全國設有6大管理區域，在每一個大的省會城市，都會下派管理機構，對加盟店實行直接監管。
上市難：加盟模式是最大癥結
對于此次涉事的兩個加盟店的所在地—山東濰坊與湖北荊門均屬于二級城市。圓通總公司也表示，這種小地方的加盟店，的確是疏于管理。對此徐勇認為，因為總部無法對二、三級加盟商形成有效約束，加盟商會各自為陣，并且低價搶奪市場導致惡性循環。
“通過加盟模式迅速鋪開網絡的圓通，解決了資金問題，但與申通、中通、韻達遇到一樣的問題，就是網絡配送不穩定、管理松散等。”一位不愿具名的業內人士表示。早些年，加盟制讓民營快遞公司實現了快速擴張，但隨后加盟在管理與服務質量、品牌上的危害也日漸顯現。
有觀點認為，民營快遞巨頭順豐之所以能取得今天的成就，一大原因是它及早地意識到了加盟隱患。從1999年起花了幾年時間，將加盟轉向直營。而圓通申通等公司則落在了后面。
值得注意的是，在相關媒體的報道中，快遞行業知情人士透露，早在兩年之前，圓通就開始盤點快遞網點資產，進行股份制改革，同時推進管理改革，全網直營率達到了50%。
圓通速遞一位高管也曾向媒體表示，IPO工作早在2011年就已開始布局，要力爭使圓通速遞成為中國第一家民營快遞上市公司。喻渭蛟今年5月在接受《每日經濟新聞》記者采訪時也稱，圓通的上市計劃預計將在2015年~2016年間完成。
多數業內人士認為，雖然目前圓通在全國轉運中心城市和十幾個省會城市實現了直營，但要完成所有省會城市和二、三線城市的加盟商改造，則需更多時間。有企業快遞人士對記者表示，快遞公司上市前的直營率必須達到85%以上。即便圓通上市計劃已經浮出水面，但還存在諸多難點，加盟模式就是其最大的癥結所在。
