2013年，中國車市開始反彈復(fù)蘇，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，中國全年汽車產(chǎn)銷跨上2000萬輛臺階，全國汽車產(chǎn)銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，比上年分別增長14.8%和13.9%，比上年分別提高10.2和9.6個百分點，增速大幅提升。

　　這一結(jié)果比年初多數(shù)業(yè)內(nèi)人士的預(yù)期要樂觀，同時反應(yīng)出在消費刺激政策退出后的真實市場需求水平。巨大的市場仍在吸引著新的投資者進(jìn)入，這包括尚未在華國產(chǎn)的跨國企業(yè)，也包括誕生于此的全新汽車公司，競爭格局仍未定型。同時，環(huán)境急劇惡化和城市擁堵讓汽車行業(yè)承壓不小。

　　2013年，我們見證著汽車三包的實施、感受著PM2.5指數(shù)居高不下，也切身體會著限購以及一號難求的窘迫。這一年，國務(wù)院頒布《大氣污染防治行動計劃》，五部委頒布《乘用車企業(yè)平燃料消耗量核算辦法》，中共中央印發(fā)《黨政機關(guān)厲行節(jié)約反對浪費條例》，取消一般公務(wù)用車。無論對于普通的消費者而言，還是對于廠家、經(jīng)銷商，或是政府部門，這一年，汽車跟我們的關(guān)系變得越發(fā)得緊密和重要。

　　2014年，這些依然與我們息息相關(guān)。

　　質(zhì)量頑疾仍有待解決

　　2013年全年，中國質(zhì)量萬里行投訴部收到汽車質(zhì)量投訴3697件，比去年增加了1000多件。乳化、異響、共振、漏油、自燃和安全氣囊等等這些關(guān)鍵詞伴隨我們和大多車主度過2013年，汽車質(zhì)量問題依然凸顯，盡管了有汽車三包的出臺，但在實際過程中，維權(quán)看上去并不是那么美好。很多廠家停留在“口頭上”的宣傳，并沒有將“汽車三包”落到實處。特別是有一些退換車的情況發(fā)生時，不少車企還會百般刁難，令消費者陷入被動。

　　中國質(zhì)量萬里行今年也報道了很多汽車質(zhì)量方面的熱門事件，2013年3月我們關(guān)注了長安CS35乳化事件，“乳化事件”當(dāng)時影響到全國26個省市地區(qū)，之后在眾多車主和媒體的關(guān)注下，長安主動進(jìn)行了召回。但乳化事件過去了一年之后，我們?nèi)匀皇盏絹碜匀珖�不同地區(qū)車主的投訴。

　　甘肅的馬先生告訴我們：“去年8月份購買長安CS35一輛，購買時曾多次咨詢了解乳化情況，廠家和經(jīng)銷商均信誓旦旦的表示，2013年3月31日以后生產(chǎn)的車輛都經(jīng)過改進(jìn)，已徹底解決了機油乳化問題。但是自11月份天氣漸冷以來，檢查機油蓋、機油加注口、PCV閥，出現(xiàn)大量乳化物，伴隨出現(xiàn)發(fā)動機燥音增大、油耗升高、動力下降、尾氣濃重等問題。”

　　長安福特在2013年全年實現(xiàn)了62%的增長，銷量達(dá)到67.9萬輛。盡管有了這樣驕人的成績，也無法避免質(zhì)量方面的難題。

　　據(jù)中國質(zhì)量萬里行投訴平臺統(tǒng)計，2013年收到關(guān)于福克斯的投訴共211件。福特福克斯漏油問題一直讓許多車主感到困惑，特別是從2009年開始，直到現(xiàn)在漏油問題仍然出現(xiàn)。廠家對于問題并沒有提供給消費者明確的解決辦法，在我們多次與廠家溝通的過程中，也并沒有看到福特廠家解決問題的誠意。除了漏油，在2013年，福克斯的自燃事故也繼續(xù)上演。由自燃事故引發(fā)的鑒定問題也再次被提起，車主們希望得到真相，但是往往要承擔(dān)更多。

　　進(jìn)口車的質(zhì)量問題不容忽視，奧迪寶馬奔馳深陷“致癌門”事件，自去年3月被曝光之后，也變得越發(fā)不可收拾。特別是對奔馳車主而言，在去年的深港澳國際車展上的維權(quán)，讓奔馳遭遇了不小的尷尬。盡管如此，事件的結(jié)果依然沒有下文。中國質(zhì)量萬里行也在去年8月報道了《四川孕婦患罕見病癥疑奔馳車異味所致》的文章，對于奔馳車異味疑致孕婦患妊娠期肝內(nèi)膽汁淤積癥是個例，還是普遍現(xiàn)象，奔馳官方也并沒有給予回答。

　　在剛剛過去的一段時間，各大門戶網(wǎng)站和主流汽車媒體與汽車廠商聯(lián)手上演一輪又一輪賀歲大戲，車企們頻繁出席各大頒獎活動，拿獎拿到手軟。

　　諸如此類的評獎，有媒體評論指出：“如今汽車評獎如雨后春筍一般出現(xiàn)，然而林林總總的汽車評獎結(jié)果不但沒有成為車市的風(fēng)向標(biāo)，也沒有起到其應(yīng)有的消費導(dǎo)向作用，反而由于商業(yè)利益的過分滲透，逐漸演變成廠家、經(jīng)銷商、消費者都淡漠的雞肋。”

　　中國式召回的焦慮

　　2014年1月1日《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》實施滿一周年，中國汽車召回數(shù)量在這一年創(chuàng)造了歷史新高。

　　據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，2013年汽車廠家召回133次之多，涉及車輛531.1萬輛。對比《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》頒布的2004年，汽車召回次數(shù)與數(shù)量在10年間均翻了10倍。自主品牌的召回數(shù)量同樣也大幅增加。2013年，共有7家自主車企發(fā)布了10次召回，涉及車輛45萬輛，在召回總數(shù)中，這一數(shù)字雖然占比不大，但同比36%的增幅仍十分明顯。

　　近日,據(jù)國家質(zhì)檢總局網(wǎng)站消息,長安福特汽車決定自2014年2月21日起,召回2012年9月21日至2013年11月13日(含)期間生產(chǎn)的翼虎汽車,涉及數(shù)量共計80857輛。在此之前，翼虎車主們歷經(jīng)數(shù)月的維權(quán)，召回才姍姍來遲。

　　然而，此次事件背后的中國式召回癥結(jié)讓人焦慮：為什么跨國公司在其它國家市場的召回不涉及中國市場？中國汽車召回的比例僅為16.6%，而美國達(dá)112%。

　　據(jù)媒體分析：“根源就在于中國汽車市場消費者權(quán)益保護(hù)的市場環(huán)境與美國等發(fā)達(dá)國家的市場存在著很大的差距。福特在中國的合資公司生產(chǎn)的產(chǎn)品所使用的配套產(chǎn)品出了問題，而合資公司對于配套產(chǎn)品的質(zhì)量把控又沒有進(jìn)行嚴(yán)格的管理，才導(dǎo)致了召回。”

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　　在長安CS35乳化事件當(dāng)中，據(jù)中國質(zhì)量萬里行投訴部調(diào)查車主的情況，在2012年底和2013年初被召回的大多車主都沒有徹底的解決乳化這一問題，究竟這樣的召回是代表廠家主動的誠意還是做秀？

　　汽車召回事件其實在汽車社會中已經(jīng)越來越成為普通的事件，中國的消費者需要更多的汽車召回，更多的汽車召回則需要更加完善的政策監(jiān)督，以及更加富有效力的執(zhí)行力度，以及消費者本身維權(quán)意識的普遍提升。

　　自主品牌：品質(zhì)尤為關(guān)鍵

　　2013年，自主品牌逐漸向高端市場挺進(jìn)，品種也在不斷上升，自主品牌乘用車全年共銷售722.20萬輛，同比增長11.37%，占乘用車銷售總量的40.28%，但所占市場比例還沒有較大實質(zhì)性的提升，占有率較上年同期下降1.57個百分點。隨著外資品牌不斷下探，自主品牌在低端市場上受到的挑戰(zhàn)越來越多。

　　有分析認(rèn)為：“自主品牌比例之所以提不上去，一方面是因為外國品牌越來越重視中國市場。很多企業(yè)把他們合資品牌的主流車型都拿到中國市場上來生產(chǎn)銷售。另一方面來說，自主品牌本來盈利就不多，還花大量的人力物力財力去做高端車，必然導(dǎo)致企業(yè)資金緊缺，在其他方面的研發(fā)及其他投入也會相應(yīng)受影響，最后會連低端市場也丟掉。”

　　產(chǎn)品技術(shù)的提升成為自主車企向“高端車”挺進(jìn)的主要武器，但在中級轎車和中高級轎車市場，消費者對品牌的喜好程度似乎比實用性和價格更為重要。一直以“性價比”取勝的自主品牌如何樹立起其高端品牌形象，這成為自主車企進(jìn)軍高端車市場的最大軟肋。

　　2013年，長城汽車異軍突起，以全年銷售62.14萬輛的銷量數(shù)字勇奪去年自主品牌銷量冠軍的長城今年又交出了一份令人欣喜的答卷。成績背后，質(zhì)量問題仍不容忽視。2013年，中國質(zhì)量萬里行投訴部曾對哈弗M4異響問題做過報道，異響事件也影響到了全國20多個城市地區(qū)，在眾多車主共同推進(jìn)下，長城已經(jīng)意識到了問題的嚴(yán)重性。此后，長城就M4異響問題，也為部分車主更換了壓縮機，改善了一些效果，但問題仍有出現(xiàn)。就在不久前，長城官方做出聲明，推遲了哈弗H8的上市，這款被長城看做20萬元的品質(zhì)明星，也要面臨質(zhì)量上的完善整改。

　　2014年，自主品牌與合資車的價格戰(zhàn)仍在所難免，減少消費者的偏見，得到更多的認(rèn)可，或許能夠為自主品牌在市場上贏得更多的份額。但前提是能夠保證品質(zhì)，不出問題，還有就是服務(wù)水平真的跟得上去。

　　展望：汽車互聯(lián)網(wǎng)化還有多遠(yuǎn)？

　　你能想象未來的汽車是什么樣子？在剛剛過去的2014年CES國際消費電子展上，車企頻頻搶鏡，奧迪、寶馬、豐、田等汽車廠商展示了多款新產(chǎn)品，藉此表達(dá)對于發(fā)展潮流的理解和構(gòu)想。

　　Android系統(tǒng)將成為標(biāo)配、搭載4G網(wǎng)絡(luò)+應(yīng)用商店、每輛車都是超級計算機、堵車時，自動跟隨前車走走停停，用平板電腦控制車輛等等，這些設(shè)想離我們并不遙遠(yuǎn)，這些新技術(shù)也為我們描繪了一個充滿科技感的汽車未來。

　　智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈又向前邁了一大步。

　　谷歌在CES上宣布正式成立開放汽車聯(lián)盟（OpenAutomotiveAlliance），奧迪、通用、本田、現(xiàn)代及Nvidia首批加盟。其中，谷歌將作為車載操作系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的提供商，Nvidia則代表供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)提供處理器芯片。該聯(lián)盟旨在將谷歌的Android系統(tǒng)拓展至汽車領(lǐng)域，涉足包括“信息娛樂”系統(tǒng)的車載技術(shù)。

　　高通在CES上發(fā)布了專門為汽車市場設(shè)計的新“硬化”芯片組——Snapdragon602。該新芯片組將支持藍(lán)牙、WiFi和LTE蜂窩連接，可將汽車變成網(wǎng)絡(luò)熱點，進(jìn)而能夠給車上的各個屏幕帶來個性化內(nèi)容。

　　這些互聯(lián)網(wǎng)元素都為汽車智能化鋪下了堅實的基礎(chǔ)。

　　不過有分析指出：“對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，各大汽車廠商的根本思維仍然是非開放的。后者堅持對車載智能系統(tǒng)的絕對控制權(quán)，且很難與互聯(lián)網(wǎng)公司共享核心的行車數(shù)據(jù)。”

　　2014年，汽車互聯(lián)網(wǎng)化或智能汽車的發(fā)展依然任重而道遠(yuǎn)。