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　　中國汽車業現“油耗門”

　　作者：法治周末見習記者 吳 昊 法治周末見習記者 文麗娟

　　一直以來，燃油經濟性都是消費者購車時權衡的一個重要維度。

　　2017年6月5日，自稱為“獨立測評媒體”38號車評的一部測評長城WEY VV7系列車型(以下簡稱VV7)的視頻指出，VV7(專指20寸輪圈及235寬度米其林輪胎)存在油耗過高，且油耗表不計算怠速油耗，導致真實油耗與表顯油耗不符，涉嫌欺詐消費者。

　　一時間，長城汽車股份有限公司(以下簡稱長城汽車)“油耗門”成為行業熱議話題，且延續至今。

　　究竟是測評媒體在炒作自己?還是長城汽車確實存在高油耗問題?這場“油耗門”折射出我國汽車行業存在什么問題?

　　38號車評指VV7“人為造假”

　　“VV7的整備重量為1960KG，但其油耗與該等級的車重相比過分的高。”38號車評在視頻中指出，“在溫度30度左右的城市路段，其高速油耗百公里10.7升，城市油耗百公里15升。而且VV7的表顯油耗和實際油耗有一定出入。”

　　法治周末記者注意到，38號車評的視頻中提到，“車輛在測油耗的時候，由于在30度左右的溫度下，車里肯定是要開空調的，但都被設定在了最經濟的模式”。

　　此外，38號車評視頻稱，由于VV7的油箱“只有”65L，續航里程大約在400KM左右，那么在城市中開VV7上下班就要頻繁加油。

　　最后，38號車評在視頻中提出，VV7存在“人為作弊”“人為造假”的情況，即VV7只在車輛運動的時候，其行車電腦的油耗計算才“跑數”，而車輛停止且發動機還在運轉的情況下，無論在P擋還是N擋都不計算油耗，此時無論空燒多少油，其行車電腦都不在計算油耗。

　　“VV7的行車電腦完全有能力把怠速油耗計算到油耗中，但VV7沒有做到。”38號車評的視頻中說道。

　　無獨有偶，一家叫做“大飆車”的公眾號也對VV7及其他幾款車型進行了油耗實測，測試的車輛有VV7(只有前驅配置)、途觀L(四驅)和榮威RX5(四驅)。該公眾號稱，測試結果顯示，在高速路段，VV7為表顯油耗9.3L/100km，實際油耗9.8L/100KM;途觀L表顯油耗7.8L/100KM，實際油耗8.9 L/100KM;榮威RX5的表顯油耗為9.5 L/100KM，實際油耗10.29 L/100KM。

　　此外，在北京市最擁堵路段，“大飆車”稱VV7的表顯油耗為16.1 L/100KM時，實際油耗為21.06 L/100KM;途觀L表顯油耗為16.3 L/100KM時，實際油耗為24.03 L/100KM;而榮威RX5表顯油耗為19.4 L/100KM時，實際油耗為22.42 L/100KM。

　　長城：VV7不存在高油耗問題

　　針對38號車評發布的視頻內容，7月7日，法治周末記者走訪了長城WEY(魏派)北京地區唯一的一家4S店。店內工作人員告訴記者，VV7的官方實測油耗為高速路段9L/100KM，城市路段11.5L/100KM。

　　“VV7的油耗計算方式是‘百公里油耗’的計算模式，而一些進口品牌計算怠速油耗的模式為‘綜合油耗’。”上述工作人員向法治周末記者解釋道。

　　7月9日，法治周末記者致電長城汽車相關部門負責人，對于38號車評對VV7的評測，他表示，38號車評就像路人甲，不具備獨立測評媒體的資格，有炒作自己的嫌疑，對于它的論述大眾應理性分析。

　　“VV7根本就不存在高油耗問題。”該負責人對法治周末記者稱。

　　他向法治周末記者介紹道：“VV7c/VV7s配備了2.0T雙流道渦輪增壓缸內直噴發動機，最高車速達205km/h，額定功率為172kw/h，最大扭矩360 N·m /2200-4000 /rps。低轉速，高扭矩，有良好加速性，并兼顧燃油經濟性。車輛采用7速濕式雙離合變速器，也是中國第一款7速濕式雙離合變速器。與傳統7AT相比，可提升5%的燃油經濟性，能有效減少油耗。”

　　“VV7c/VV7s在材質、技術、安全保障和造車理念等方面均以豪華SUV為標準。而且從目前的銷量看，VV7的總體銷量還不錯。”該負責人稱。

　　根據長城汽車7月9日發布的6月產銷快報，6月份，長城汽車銷量達6.45萬輛，其中，WEY品牌首款產品VV7銷售3166輛，訂單突破了兩萬輛。

　　“下半年，長城汽車將繼續聚焦SUV，深耕SUV細分市場，通過WEY向更多消費者傳遞可感知的豪華。”上述產銷快報指出。

　　專家：汽車油耗表計算方式缺管理規定

　　事實上，法治周末記者注意到，38號車評的VV7評測視頻出現不久，網絡上就出現了一部針對此次油耗門的分析視頻。該視頻指出，表顯油耗與實際油耗不符是汽車行業普遍存在的現象，并非長城汽車一家存在。

　　法治周末記者聯系到了該視頻作者——汽車行業職業投資人KC觀察(筆名)。他向記者分析道：“因為在油耗方面并沒有法律規定表顯一定要絕對準確，而油耗值確實是一個很模糊且一直在變化的數值，即使是同一輛車油耗在不同時期變化也非常大。由于測試條件等客觀因素存在，很有可能出現不同的測評媒體的測評結果一個高于官方數據，另一個卻低于官方數據的現象存在。”

　　KC觀察稱，表顯油耗低于實際油耗是普遍事實，有的是怠速或幾公里以下不計油耗，有的是雖怠速計油耗，但是綜合算下來表顯油耗還是比實際油耗低一些，即便是特斯拉在停車P擋的時候開著空調和音響也是不計電耗的。

　　“在怠速瞬時油耗的顯示方式上，總共見到過三種模式：第一種像長城WEY VV7這樣，顯示為‘0’;第二種，沒有任何數據，顯示為‘—’，也就是‘空缺無數據’的意思;第三種，直接顯示為‘99.9L/100km’。”北京智駕時代傳媒科技有限公司汽車測評人、AutoR智駕主編張鑫向法治周末記者介紹道。

　　在張鑫看來，要論科學性第三種最為嚴謹。“如果車輛靜止而發動機不熄火，這樣保持下去就算燒光所有汽油，行駛里程也還是‘0’，那么油耗顯示為儀表最大值‘99.9’，顯然是最科學的標注方式。”

　　那么，為什么會出現油耗顯示不一致的情況?

　　汽車專家汪英來告訴法治周末記者，油耗問題是導致行車電腦存在計算方式偏差的原因。在發動機水平相近的情況下，由于變速箱傳動效率的技術問題很難攻克，所以油耗問題就會凸顯出來。

　　“一方面由于我國在油耗表計算方式上缺乏管理規定，另一方面降低油耗的關鍵技術沒有攻克，再加上國家在油耗標準上施加的壓力，迫使汽車廠商不得不在油耗表上做些手腳，才會出現各個廠商在油耗計算統計方式存在差異。在市場的影響下，這種趨勢更加普遍。”汪英來說道。

　　對此，KC觀察持相同觀點。他對法治周末記者稱，車企根本沒有動力去把油耗顯示設計得完全正確，那樣會顯得自己的車比別人的車費油，又因為法律沒有明確規定，沒有監管，所以整個汽車行業油耗表計算方式都在盲區中游走，也就出現了俗稱的“歡樂表”(大家看了都高興的油耗表)。

　　不過，全國乘用汽車信息聯席會秘書長崔東樹則認為，現階段沒必要太過糾結于是否要認真計算怠速油耗，因為在將來，大部分車型的動力結構都要步入混合動力時代，而各種混合動力汽車在怠速時都只消耗電能，且在低速時也是由電力驅動，只有到中高速時，燃油機才會工作，才產生油耗，屆時計算怠速油耗毫無意義。