2020年末，眾泰汽車母公司被宣告破產，成為2020年國內涉及主機廠的破產第一案。

　　12月24日，眾泰汽車發布公告稱，公司收到法院下發的《民事裁定書》，眾泰汽車控股股東鐵牛集團由于已嚴重資不抵債，且無繼續經營能力，缺乏挽救可能性，被法院裁定終止重整程序，并被宣告破產。

　　比起眾泰破產，更大的瓜來自于老板應建仁套現750億巨額資金。有媒體報道，據內部知情人士透露，鐵牛集團欠了750多個億的外債。眾泰一些員工和經銷商堅稱，應家將資金套現拿走炒房地產，轉為私人所有。一方面是拖欠員工薪、供應商貨款，想利用破產清算抹去債務，另一方面是應建仁套現幾百億的可能性，這樣瞞天過海、翻手為云覆手為雨的資本騰挪大法，實在令人所不齒。

　　其實早在今年7月，鐵牛集團破產的傳聞就在網絡上不脛而走，眾多的經銷商、供應商以及眾泰下面的員工，已經面臨著長期討薪的狀態。

　　鐵牛集團曾有過高光時刻，實際控制人應建仁、徐美兒夫妻一度成為“永康首富”。近年來，因為鐵牛集團的沒落，他們成為被限制高消費的常客。數據顯示，2019年鐵牛集團巨虧124.76億元，其中歸屬于母公司所有者的虧損金額為59.83億元。截至2019年末，鐵牛集團總資產367.47億元，負債322.78億元，凈資產只有44.69億元，資產負債率高達88%。

　　縱觀眾泰汽車的發展史，貌似眾泰并沒有正向研發過一款車型，“山寨”成為眾泰躲不掉的代名詞。

　　2014年11月，眾泰汽車旗下的轎車產品Z500上市，這款模仿了多款車型的轎車產品并沒有在市場上激起太大的水花。但好在，此時國內SUV市場開始爆發式增長，模仿主流暢銷車型，眾泰汽車推出越來越多的SUV車型。

　　細數眾泰“模仿”過的車型，眾泰T600被指“抄襲”大眾途銳;眾泰Z700“抄襲”奧迪A6L;眾泰云100、Z100“抄襲”鈴木奧拓;眾泰Z300“抄襲”豐田Allion;眾泰2008、2008EV、5008“模仿”豐田大發ERIOS特銳等等。

　　不能否認“模仿”是條捷徑，其他自主品牌也有過“山寨”的經歷，但有的車企迷途知返，努力攻克核心技術從而成功轉型。而眾泰卻一直在堅持模仿，最終迎來破產的結局。

　　回顧眾泰歷年的銷量，2014年，眾泰汽車年銷售突破16.6萬輛，2015年，年銷量達到22.2萬輛。2016年算是眾泰汽車的高光時刻，年銷量達到33.31萬輛的巔峰。在眾泰汽車上市之前的2017年初，金浙勇公開夸口眾泰當年銷量會“突破40萬輛”。但是隨后，眾泰的好日子就結束了，銷量一路下滑，再也無法挽回。

　　2017年眾泰汽車銷量下跌近5%至31.70萬輛;2018年銷量斷崖式下跌51.5%，腰斬至15.48萬輛;2019年再次暴跌24.7%，銷量僅為11.66萬輛。

　　今年前三季度，眾泰汽車凈虧損達到15.63億元，利潤同比減少105.67%。其中，第三季度凈虧損高達5.29億元。截至第三季度末，該公司的負債總額達到142億元。經營方面，據公開數據，今年上半年，眾泰汽車僅生產汽車574輛，銷售汽車1417輛，汽車銷售業務基本處于停滯狀態。

　　據相關報道，2020年，近20家車企宣告破產。在中國汽車工業發展史上，沒有哪一個年份像今年一樣誕生了如此多的破產重整案。

　　6月28日，一份博郡汽車的內部文件顯示：控股股東融資努力宣告失敗，公司已無恢復正常經營的可能性，天津博郡公司股東會決定，授權公司管理層處理后續管理工作，而在10月31日后，博郡汽車開始了解散清算。

　　7月1日，拜騰官方宣布暫停中國業務，為期6個月。此前，燒光84億元的拜騰仍未造出一臺量產車，而后欠薪9000萬，工廠也因欠費而停水停電，造車之路就此停擺。

　　8月24日，杭州市人民法院裁定受理杭州長江汽車有限公司破產清算。對于長江汽車而言，它是當年第二家拿到“雙資質”的車企，共長江汽車官網顯示，旗下一共只有4款車，但這些車型均在2019年相繼停產。而在這7年時間，長江汽車已經燒光51億。

　　11月13日，東風裕隆汽車銷售有限公司在浙江法庭申請進入破產清算程序，次日，東風裕隆銷售公司股東東風汽車集團有限公司相關人士證實了這一消息，這也意味著當年曾做到年銷量6萬臺的納智捷，或將退出中國大陸市場。

　　除了以上車企，還有諸如前途、獵豹、漢龍、漢騰、華泰，綠馳等多家名存實亡的汽車品牌游走在破產邊緣，這也再次印證了沒有核心技術和品牌，終將會被面臨行業洗牌和時代的淘汰。

　　對于更多的“眾泰”們來講，救世主難覓。有觀點認為，眾泰汽車走到今天這一步，很多人都將矛頭直指實控人應建仁，是他的鼠目寸光和投機取利造成的。眾泰汽車只是用來資本運作賺快錢的工具，他本身并沒有深耕汽車行業的決心和勇氣。

　　命運不是運氣，而是選擇。沒有大智大勇的舍，也難來大江大河的得。