車是2010年7月買的別克英朗XT 1.6T時(shí)尚運(yùn)動，到現(xiàn)在已經(jīng)四年多的時(shí)間，2015年1月3號中午和平時(shí)開車一樣正常掛P擋停車，突然鑰匙取不下來，重復(fù)點(diǎn)火熄火停車取鑰匙幾次依然還是取不出鑰匙，怎么按P檔也不動。于是向就近4S店反饋，4S店了解情況后派出救援技工。技工根據(jù)車輛手冊把掛檔部位那小塊撬開，使用工具刀按住手動切換開關(guān)，再把擋掛到D擋，將車開回4S店。經(jīng)4S店技師檢測是車身控制模塊壞了，導(dǎo)致上述問題，報(bào)價(jià)后更換控制模塊的材料加工時(shí)下來要三千多。 去了另一家4S店檢查后，說也要換控制模塊，外加所有的燈泡（因?yàn)榧紟熣J(rèn)為燈光系統(tǒng)損壞造成控制模塊損壞的可能性非常大）。4年6萬公里的車就出現(xiàn)車身控制模塊出問題，而且由于燈光系統(tǒng)引起的，本身就是車子的質(zhì)量問題（設(shè)計(jì)缺陷）。 一、故障現(xiàn)象:P檔鎖死，鑰匙拔不出來，剎車燈不亮（高位剎車燈正常）、雨刷噴水不工作、點(diǎn)煙器不工作。 二、故障分析：應(yīng)該屬于設(shè)計(jì)上的缺陷�。�雙絲剎車燈和車身控制模塊之間沒有加保險(xiǎn)或者其他阻斷）由于汽車剎車燈使用雙絲燈泡，在剎車燈絲（粗絲21W）或示寬燈絲（細(xì)絲5W）燒毀瞬間電流增大會直接將車身控制模塊主板的部分芯片（名稱BTS5589G）和二極管燒毀，或因剎車燈損壞未能及時(shí)更換恰好引起燈絲搭橋等等原因，從而產(chǎn)生以上故障。（一般都是壞剎車燈，因?yàn)閯x車燈亮熄的頻率太高了） 同平臺的科魯茲2009年上市2011年左右開始頻現(xiàn)現(xiàn)這個(gè)故障。英朗晚于科魯茲上市，普通鹵素?zé)舻膲勖�大約2－3年，所以，近期我的后剎車燈可能的損壞引起了車身控制模塊的損壞。按4S店高級機(jī)電技工的說法，任一燈壞都可能引起控制模塊損壞。 目前大量車主對此并不知情，一旦車身模塊損壞后，可能也只能獨(dú)自默默地承擔(dān)損失，超過4千元維修費(fèi)用。我期望，我們能和科魯茲車主們一樣通過努力，讓廠家和經(jīng)銷商能主動承擔(dān)責(zé)任，盡快消除安全隱患。（4S已免費(fèi)為科魯茲加裝尾燈線束，廠家的車身控制模塊已經(jīng)改進(jìn)了設(shè)計(jì)，版本也已經(jīng)從B01升級到了B03了） 投訴要求：車身控制模塊出問題屬于車子質(zhì)量問題，應(yīng)召回問題車輛，認(rèn)真檢查處理。 免費(fèi)加裝尾燈線束，對廠家的車身控制模塊進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，將控制模塊版本進(jìn)行升級。