哈弗H6

　　“1檔進2檔的時候很不順暢，必須用很大的力氣，而且有打齒輪現象；2檔退1檔不停車是進不去的，2檔有脫齒現象，會有進半齒的現象。”這是最近一段時間以來，哈弗H6車主在開車過程中的真實寫照。

　　自2013年6月份長城哈弗H6升級版首款車型上市，到8月份H6運動版在成都車展亮相，這兩款H6車型讓消費者翹首企盼。不過此次眾多車主針對H6這兩款車掛檔問題的投訴，著實讓長城旗下的這款熱銷車型籠罩著一層霧霾。

　　中國質量萬里行投訴部在2013年底接到少數哈弗H6車主反映此問題，而就目前有越來越多的的車主遭遇到了掛檔的難題。

　　H6車主真實講述：差點掉進長江里

　　你能想象開著車，旁邊離長江只有半米的距離，然后掛不上檔位，要冒著風險被頂下去的狀況么？江蘇的王先生再次講述這段開車過程時，仍然覺得有點后怕。據王先生介紹，當時他駕車在長江大橋上行駛，要走一段V字坡開到船上，先下坡再上坡。在下坡過程中，當時在3檔位置時，無法退到1檔，到了上坡的時候，用2檔根本爬不上去。而當時的狀況是后面的貨車緊跟在后面，而前面的車還在緩慢前行，如果停在甲板上，很可能就被后面的貨車頂到，而他的車離旁邊的江面只有半米的距離。無奈之下，王先生只能用2檔半離合，踩著油門轟上去。開到船上之后，王先生就聞到了車內燒焦的味道，后來發現是離合燒蝕。檔位掛不上去，讓王先生在當時的情況下尷尬不已，然而更氣憤的是他在詢問長城工作人員為什么出現這樣的情況時，卻被認為不會開車。

　　說到怎么駕駛哈佛H6的問題，蘭州的王先生還專門讓4S的工作人員當場試驗教他怎么退檔。4S店工作人員告訴他：“在2退1檔時，先空檔轟一腳小油，轉速過1500才好進1檔。反復示范給他看之后，王先生總覺得有貓膩。”

　　王先生為此也調侃道：“他們這是在抄襲殲10戰斗機的駕駛技術，因為太先進，倉促不能學成。回頭又一想，不對啊。汽車在朝無人駕駛方向發展，哈弗H6有人駕駛卻都這么難。”

　　有很多車主是剛買到的H6新車就遭遇到了掛檔的問題。

　　山東的彭先生是去年12月份購買的哈弗H6，彭先生說：“他按照說明書上的換檔速度，15公里以上換2檔，必須在1檔退到空檔停頓一下才能順利進2檔，不然會有很大的“咔咔”的聲音。”可在實際開車中，彭先生發現爬坡或轉彎減速的時候，2檔動力明顯不足的時候降檔，1檔在車動的時候根本掛不上，需要車子基本停下來以后才能掛一檔；5KM一下用很大力氣才能掛上，金屬碰撞聲音嚴重。為此，彭先生從春節前到現在，4S店跑了7、8次，但問題始終沒有解決。4S店的技術人員沒有告知他哪里有問題，最近一次更換了操作桿，但依然沒有得到改善。

　　無法退檔引發“安全隱患”

　　在眾多車主的投訴中，中國質量萬里行投訴部發現，無法退檔這一問題在下面的三種情況下，會造成行車中的安全隱患。

　　第一、上陡坡時二檔動力不足必須退到一檔，但是該車在這種情況下根本無法順利在行車過程中退至一檔，只能停車后重新掛入一檔。這時車是停在半坡上的，無疑給交通行車帶來極大的安全隱患。且半坡停車后要進行坡起，也給行車帶來極大不便。

　　第二、下長坡時，應當掛入低檔利用發動機制動減速，該車也無法順利退至低檔，此時只能長時間利用制動器減速，是否本身就有極大的安全隱患存在?

　　第三、如高速路上剎車失靈時，剎車失靈時應當逐一退檔或者跳退檔來進行發動機制動減速，這時該車無法退入低檔，又該如何減速？

　　在中國質量萬里行投訴部收到的眾多車主投訴中，我們發現，由于退檔問題，引發離合器燒蝕的風險會大大的增加。目前，有超過700人的車主正在進行維權，此外，哈弗H6異響問題的情況也在困擾著車主。

　　推測：掛檔難或因變速箱問題

　　大多車主沒少打長城400電話詢問是什么原因導致掛檔難，不過得到的答復都是會轉給相關部門處理，但這個部門在哪呢？從去年底有車主開始投訴掛檔問題，到現在并沒有看到長城官方對此事有任何的表態。

　　據一些車主提供的情況是長城某一家供應商部分倒檔搖臂模具出錯，造成尺寸超差，導致部分變速箱換檔難，現已要求這一家供應商采取措施了。但此說法并未得到長城官方的證實。

　　廣州的李先生懷疑是變速箱和發動機的匹配有嚴重的問題，他詢問了廠家和4S店，但這一說法并沒有得到廠家的回復。中國質量萬里行投訴部也聯系了幾位4S店專業維修工程師，據他們推測：“可能是同步器有問題，要不是就是車子設計缺陷，變速箱齒輪的傳動比有問題。”

　　哈弗H6車主向廠家提出更換無問題新車或退車，因換車而產生的費用由長城汽車負責。此外，長城廠家退還買車人購車款、車輛購置稅、車牌照辦理費、車輛保險費等。目前，這一訴求也未得到廠家的回復。

　　中國質量萬里行投訴部就車主的情況聯系了長城國內售后的工作人員，對于掛檔問題的原因，售后部門給出的回復是會排查客戶問題。不過據長城售后給車主的處理結果中表明，大多車主得到的回饋是未發現異常現象。之后，長城售后的工作人員稱，會有相關部門說明掛檔的原因和解決方案，但截止發稿前，遲遲沒有任何消息。

　　長城：銷售突破難掩質量和服務的短板

　　數據顯示，2013年，長城累計銷售41.74萬輛哈弗SUV，在SUV領域，哈弗成為“中國SUV之王”。眼下，哈弗H6持續熱銷，據汽車工業協會最新的報告顯示，SUV車型在2014年依然保持著強勁的增長態勢，1月份共計賣出了30.47萬量，而哈弗H6以2.46萬量占據頭名。

　　盡管這樣的成績為長城增色不少，不過有分析認為，長城汽車近年來“重SUV、輕轎車”的發展戰略被業界質疑其一條腿走路的風險。

　　作為振興名族工業的代表，長城被更多的國人寄予厚望。從2013年3月底，長城汽車宣布：為打造中國高端SUV品牌，哈弗品牌獨立，長城汽車進入“雙品牌運營”時代。此后，哈弗SUV將實現終端店面獨立、運營獨立、管理獨立，成為繼路虎和JEEP之后世界第三個專業化SUV品牌。

　　再過不久，哈弗H8即將正式投放市場，這款千呼萬喚始出來的SUV，是長城首款真正意義上的高端車，也是對于想進軍高端市場的長城接受的一個重要的考驗。消費者買不買賬，還很難說，至少長城目前還沒底氣公布最終的價格。

　　眼下，長城面對不僅僅是哈弗H6的掛檔門，此前還有哈弗M4空調異響,騰翼C30變速箱異響、換擋發動機熄火等，這些都是擺在長城面前最現實的問題。

　　讓每一個零部件都能質量過硬，讓每一個像王先生一樣的長城車主在開車的時候，不用在擔心出現各種問題，這才是長城汽車對車主最好的交代。