對于蓮花汽車來講，國人熟知的都是在F1賽道上曾經馳騁江湖。青年蓮花是青年汽車集團所有的乘用車子品牌，技術平臺源自馬來西亞寶騰汽車，英國蓮花工程公司提供底盤調教等技術合作。青年汽車集團負責生產、銷售與自主管理。

　　據了解，靠生產和銷售大型客車、重型卡車起家的青年汽車集團，直到2008年才正式進入家用轎車市場。從客車業界角度來看，青年集團發展十分迅速，僅用3年時間，尼奧普蘭系列已經占據了國內豪華客車行業近70%的市場份額，之后的產品一直占據低端公交車市場壟斷地位。

　　在今年的北京車展上，蓮花汽車帶來目前正在熱銷的L3、L3GT，L5和L5GTS跑車，還有即將推向市場的T5，以及明年將要推出市場的L6車型，同時亮相的還有L3NEV新能源電動汽車，這是蓮花汽車自主研發的納米碳鋰電池，首推的汽車車型。

　　對于這樣一家國產自主品牌車企，在乘用車市場上的關注程度也遠遠不如其他國產品牌。青年汽車并沒有走傳統自主品牌的發展道路，“品牌至上”的宗旨使得其在海外的收購成為了發展中的核心內容。

　　不過，盡管大眾消費者的選擇還是主流的品牌，但也有國人因為對蓮花的喜歡而前去購買。

　　湖北黃岡的王先生在2012年7月花費10萬多購買了一輛1.8排量的國產青年蓮花L5型汽車，在今年5月份之前，王先生在開車過程中一直沒有發現問題，可前不久，自動變速箱出現了問題。王先生到之前購車所在的武漢4S店，發現這里已經沒有網點，無法聯系維修，后來又找了距離的比較近的南昌九江4S店，同樣已經退網。

　　幾經周折，王先生找到了黃石地區一家蓮花特約維修點，經過檢測，是變速箱的檔位開關跟變速箱內的油路板有故障，通過該維修點聯系到蓮花售后進行索賠，由于不能擅自打開變速箱，蓮花公司相關領導同意更換變速箱總成。

　　據王先生向中國質量萬里行投訴部介紹說：“蓮花公司流程是黃石維修點必須先把新變速箱的價錢兩萬多先打過去，另外還要再開百分十七個點的增值稅發票。由于該維修點很小，老板一不愿意開票，開了就倒貼。此外，由于不是一般納稅人，開不了票，目前就糾結在這個問題上，廠家不發配件，導致我的車停了一個多月了。”

　　在打廠家客服電話無果之后，王先生打電話和青年蓮花汽車湖北銷售區負責人袁經理進行溝通，袁經理回復王先生的是會跟相關領導協商，可過了好幾天也沒有音訊，到了最后干脆不接電話，不理不問。

　　在前后一個月的時間里，王先生了解到廠家平時就欠了維修點的錢一直沒給，這次要發變速箱總成又要維修點先把總成兩萬多的錢先打給廠家，等把舊的變速箱拆下來寄回去，錢再退回給維修點，還要維修點開發票。維修點之前的錢都沒要回來，這次當然不干了。

　　早在今年年初的時候，有媒體報道出蓮花大面積退網的報道，當時一位業內人士分析，雖然銷售不佳是主要原因，但是還有限購方面的因素在里面，而一旦武漢的蓮花退網，那將是第一個因非限購原因在城市退網的車企。“現在看來，蓮花在武漢市已經沒有辦法站住腳了，加上銷量一直不好，沒有辦法做成口碑，退網只是時間問題。”

　　此外，相關媒體報道的資金拖欠事件也反映了青年汽車，尤其是其乘用車部門遭遇的困境：受到銷售不暢以及客車業務切斷資金資助影響，青年蓮花資金鏈已經繃緊。

　　據悉，青年蓮花汽車2013年下半年所有經銷商累計銷量僅約為4000輛，員工離職與經銷商退網大面積發生。2013年，青年蓮花約有20家經銷商退網，2012年入職的近百名員工現今僅剩10多人。

　　據王先生的親身感受，這種特約維修點的情況也十分糟糕。這家維修店很小，工作人員也就4、5個人。由于廠家售后平時就欠了維修點的錢一直沒給，這次王先生要發變速箱總成，廠家要求維修點先把總成兩萬多的錢先打給廠家，等把舊的變速箱拆下來寄回去，錢再退回給維修點，還要維修點開發票。維修點之前的錢都沒要回來，這次當然也不樂意維修了。

　　據悉，由于青年蓮花汽車產量較小，相比其他品牌汽車，青年蓮花零配件的供應問題確實比較難解決，已購買的蓮花車主，只能到集團代理的其他4S店去做保養，售后很難保證。這也是口碑差最主要的原因。

　　目前，王先生的車子仍然擱淺在家里，如果有配件，王先生愿意自己出錢維修。中國質量萬里行投訴部也就王先生的問題聯系蓮花汽車客服部門，就此事工作人員并未給出回應。