近3個月來，山東日照檢驗認(rèn)證有限公司在日照、嵐山兩港共查驗進(jìn)口木薯干28船，其中22船出現(xiàn)貨物短重問題，短重檢出率高達(dá)78.6%，其中在日照港裕廊碼頭卸貨的“GUO SHUN 9”輪提單數(shù)為8790.36噸，經(jīng)該公司檢驗水尺數(shù)為8616噸，貨物實際重量比提單數(shù)少174.36噸，短重高達(dá)19.8‰；在嵐山港卸貨的“K PLUTO”輪提單數(shù)為21644.156噸，經(jīng)該公司檢驗水尺數(shù)為21247噸，貨物實際數(shù)量比提單數(shù)少397.156噸，短重高達(dá)18.3‰。
木薯干是制造酒精及檸檬酸的重要原料，近幾年來，由于國內(nèi)原料緊缺，釀酒生產(chǎn)企業(yè)對木薯干需求旺盛，加之木薯干制成品價格的上漲，導(dǎo)致木薯干進(jìn)口量大幅度攀升，但其數(shù)量短重問題也隨之顯現(xiàn)。通過調(diào)查分析，進(jìn)口木薯干短重主要存在以下問題：一是其本身特性原因，木薯干質(zhì)量輕，含粉率高，裝卸運輸過程中易隨風(fēng)飄散引起短重，且木薯干含水率高，長途海運易水分揮發(fā)、霉?fàn)�變質(zhì)引起短重。二是裝貨港問題，這是引起短重的主要原因，進(jìn)口木薯干多來自泰國、越南等東南亞國家，裝貨港多為開放式泊位，沒有防浪堤，港內(nèi)涌大浪高，水尺計重易出現(xiàn)偏差；裝貨港多為過駁船裝貨，裝貨過程損耗大，岸上過磅數(shù)比實際裝船數(shù)要高很多，過磅數(shù)參考價值不大；東南亞國家港口地方保護(hù)主義嚴(yán)重，裝貨港商檢多偏袒發(fā)貨方，有失公平，裝貨港水尺數(shù)往往比實際裝貨數(shù)多。
為確保進(jìn)口木薯干的數(shù)量精準(zhǔn)，維護(hù)國內(nèi)收貨人的利益，日照檢驗認(rèn)證有限公司針對木薯干短重問題提出以下建議：一是在簽訂外貿(mào)合同時要明確數(shù)量條款和索賠條款，尤其針對貨物數(shù)量短重問題，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題可及時對外索賠，避免經(jīng)濟(jì)損失；二是把好貨源質(zhì)量，選擇信譽好、貨源穩(wěn)定的國外發(fā)貨人；三是開展風(fēng)險分析，選擇有資質(zhì)、信譽高的商檢機(jī)構(gòu)做收貨檢驗，確保收貨數(shù)量準(zhǔn)確無誤，必要時可選擇國內(nèi)商檢到裝貨港做裝船檢驗；四是建議國內(nèi)收貨人在WTO框架下，充分運用TBT協(xié)定等技術(shù)手段，維護(hù)自身利益，保障進(jìn)口木薯干公平貿(mào)易，走可持續(xù)發(fā)展之路。
（遲明波）
《中國國門時報》
