豬兼強遭學員集體投訴

　　業務員、客服頻頻換人，售前承諾未兌現，豬兼強負責人表示，被廣州交通部門“約談”后已控制招生并對廣告宣傳做出修改

　　

QQ維權群截圖　　“我們被當成豬仔被賣了!”近日，某個豬兼強維權QQ群里炸開了鍋，不少學員在群里控訴豬兼強平臺的不作為。多個學員向南都記者表示，豬兼強當初承諾“4-6個月拿證，全程專員服務，隨時可以預約一對一練車”，但目前不少學員報名已超4個月尚未辦理注冊入學籍，甚至在這期間遭遇銷售業務員離職，導致學員只能通過網上客服督促辦理進度。

　　不斷爆料出來的有關豬兼強“虛假宣傳”及“違反合同”的事情一時刷爆朋友圈。一時間，豬兼強處于風口浪尖。這家欲解決行業痛點的互聯網思維企業，陷于一場信任危機中。那么，要在豬兼強公司上討回公道的消費者，究竟經歷了怎樣的遭遇?豬兼強背后的創新商業模式，又是否能夠解決目前駕培行業存在的弊端?

　　事件追蹤

　　撥打售后電話20天無人接聽

　　這段時間，在公車、地鐵、高鐵甚至機場，豬兼強駕考平臺的廣告可謂鋪天蓋地，其究竟是怎樣一個平臺呢?南都記者在瀏覽豬兼強官網時發現，豬兼強宣傳以“非掛靠，不中介，全直營”的商業模式進入駕培領域，并且在廣州、武漢、贛州、深圳等地都有直營活動。從網站上的公開信息看，學車分有多個班別，最便宜的班別僅5680元，并且提供一對一練車服務。在學車市場，學費不斷高漲、學時不斷加長的形勢下，這樣的誘惑確實不小。

　　在豬兼強的維權群里一位王姓學員告訴南都記者，自己2月初通過廣告了解到豬兼強平臺，本只想打電話咨詢一下，沒想到當時對接他的業務員一口承諾8-10個月拿證，并且帶他參觀了合作的華科大駕校，于是小王便很爽快地簽下了合同。

　　小王向南都記者透露，豬兼強平臺在售前服務做得非常好，在了解到他有報考意向之后，非常積極聯系并承諾駕考期間都有專門的客服全程跟蹤服務，再加上隨處可見的宣傳廣告，使得小王堅定了對這個平臺的信心。

　　小王報考的是廣州的普通班，因此豬兼強告訴他可能需等待4個月才能開始考科目一，因為廣州駕考排隊時間長。這樣的解釋在小王看來也是說得過去的，畢竟，小王在簽了協議后的前三個月便沒有在意過駕考這件事，到了4月份，豬兼強那邊還沒有來消息，小王開始有點著急了。

　　接踵而來的一系列售后問題更讓小王傷透了心，4月中旬小王收到短信通知接下來將會有固定客服全程服務，心急的他立即撥打短信中的客服電話，但一直聯系不到對方。

　　而后小王撥打售后電話詢問情況，對方表示此前為小王安排的客服已經離職了，現在會為小王安排新的客服。小王向南都記者展示了之后與客服聯系的微信聊天記錄，在接下來的兩個月，小王一直聯系對方，但對方再無回應。

　　撥打售后20天無人接聽，小王再次打電話到售前，隨后得到了另一個售后的電話，撥打這個電話才得知，因為此前售后咨詢人太多，因此就拔掉了電話線，過段時間會恢復。

　　南都記者在維權群里也了解到，不少學員都表示聯系自己的銷售業務員好多都離職了，之前承諾全程跟蹤服務的客服也經常更換。

　　報名后7個月才上理論培訓課

　　由此往復，今年2月報名的小王終于在8月份開始上駕校理論培訓課。上理論課時小王才發現，自己收到的理論培訓費和實操培訓費的單據上面寫的并非此前承諾的華科大駕校，而是另一家駕校。

　　上理論課培訓期間，小王與一同培訓的其他駕校同學攀談才知道，這些同學基本上報名一個月左右就來上理論課了，這使得小王覺得自己等的這7個月尤為委屈。想到此前售前承諾的8-10個月拿證，心里更沒有底了。小王無意間在網上看到，竟然有不少學員跟他都有著相似的經歷，于是便加入了維權大隊伍當中。

　　9月初，約15名學員參與了維權活動，其中一半的人與豬兼強簽訂了補充協議，小王告訴南都記者，在此之前還有一批人維權過。有部分剛報名不久的學生順利拿到全額退款，補充協議中豬兼強承諾在接下來半年時間內為學員安排訓練及考試，如果因為豬兼強的緣故無法順利完成考試取得駕照，則全額退款。

　　即便拿到這份補充協議，小王的內心還是難以平靜。小王告訴記者，這大半年的時間都浪費在了與平臺的溝通上，身邊一些在其他駕校報名的朋友進度都快過自己，而自己從科目一到現在都還沒有練過車，截至記者發稿前，豬兼強還未聯系小王確認教練以及練車等。

　　售后不作為，一維權就退款

　　南都記者隨后佯裝成想要報名的學員，在官網上聯系到客服，緊接著便有兩位銷售業務員與記者聯系，承諾如果報商務快班最快可以4個月拿證，但表示4-6個月拿證的商務快班需要到中山或者惠州考試，價錢也比廣州班高出了接近2000塊。其后，業務員表示可以先實地了解平臺，參觀一下駕校。

　　一位黃姓業務員告訴南都記者，豬兼強旗下有許多直營的駕校，都可以隨時預約練車，而后帶記者參觀了華科大駕校，并承諾到時可以全程都在這里培訓。記者借故離開，并表示回去考慮一下再報名。

　　隨后幾天，兩位銷售業務員都積極與記者聯系，其中另一位楊姓業務員還表示，如果記者這個星期能夠簽訂合同的話，可以給記者在微信上返200元的紅包。

　　南都記者在維權群里發現，這也是大多數學員類似的經歷。而學員反映的主要問題就集中在售前業務員將服務以及時間承諾得非常誘人，實際上售后卻不作為，導致許多學員學車進度緩慢，有的學員甚至報名10個月之后才考科目一。承諾的商務快班因為需要異地考試，問題也是層出不窮。但在維權后，除與豬兼強簽訂了補充協議的學員外，其他學員幾乎都簽訂了退款協定，截至記者發稿前，群里第二批維權的退款學員都已經拿到了全額退款。

　　“到底有沒有學員從豬兼強那兒拿到駕照?”群里不少學員都存在著這個質疑，南都記者在廣州卡爾迅駕校教練那里了解到，許多教練都不愿意接受豬兼強的學員，有一位教練表示：“5000多元學車怎么夠呢，大不了一年之后這些錢再退給你咯，那這一年你車也學不了，錢也被扣在豬兼強那里。”

　　豬兼強回應

　　學員激增，壓力難消化

　　針對學員們的投訴，南都記者采訪了豬兼強互聯網科技有限公司聯合創始人蔡勇勁。他表示，學員反映的各類投訴，尤其是客服經常換人、科目一承諾通過時間不符的問題上，確實存在，目前他們已經采取了措施進行改善。

　　截至發稿前，南都記者在維權群里了解到，在上一批維權的學員中，簽訂了退款協議的學員已經拿到了全額退款，但是因為已經注冊學籍而簽訂補充協議的學員們卻仍舊遲遲沒有收到練車的消息。

　　蔡勇勁表示，豬兼強發展前期各方面服務都做得比較到位，在駕考時間和人力安排上也基本符合承諾，但由于后來宣傳吸收大量學員，加上政策的一些變動，使得豬兼強平臺難以消化龐大的考學壓力。截至目前，廣州通過豬兼強平臺學車拿到駕照的學員大約為2000人，而現在所有城市的平臺在培人數已經達到2萬人，報名人數遠超出預想，客服跟不上。從8月份開始，他們已經對客服中心重新進行人員調配，對學員實施“退款”處理。原則上只要學員沒有通過科目一的，認為等得太久，提出不想在這里學下去的，都可以全額退款。有部分學員已經通過了科目一，但由于在后面的科目中等待時間太長，也可以予以全額退款。

　　蔡勇勁透露，今年以來豬兼強平臺收到300多宗投訴，主要也集中在前文提到的問題當中，在發展過程中，豬兼強平臺在不斷加大力度采取措施改善。

　　“在被相關部門約談后，我們在廣告宣傳上做出一些修改，也通過控制招生的方式來緩和大量學員的駕考訴求。”蔡勇勁還告訴南都記者目前省內也在調整異地考證政策，對企業發展是一大利好。

　　質疑

　　低價背后有乾坤?

　　來自同行之間的質疑，無疑直接得多。

　　“學車族現在對價格還是很敏感，甚至放在首位。由于豬兼強價格明顯低于市場平均水平，有很多學員就被吸引過去了。”卡爾迅駕校練教練簡單算了一筆賬：現在駕校招入一名學員，平均成本在4200元左右，豬兼強收費為5600多元，所賺的1000多元“利潤”，光日常教練車的油費也不止這個數目了。練教練提醒，報名時發現學車費用便宜，也要考慮到其后的各類隱性費用。鳳安駕校負責人李兆堅告訴南都記者，由于受到豬兼強的“低價”影響，去年該駕校的招生人數銳減三成左右，他表示，這個跌幅基本上是行業平均水平。同時，李兆堅指出，有部分學員在發現學車周期并不像報名時對方承諾那樣快時，又被告知需要繳納額外的費用，在外地進行考試，而這種方式實際上是違法行為。即使后期學員的學費被退還，作為豬兼強一方，前期融資目的已經達到。

　　豬兼強的蔡勇勁則認為，如果單從傳統駕校的運營成本考慮，的確如部分業內人士計算的那樣，但他們將互聯網思維嫁接入駕培行業后，采取的玩法是短期內不過分追求利潤，迅速形成規模后攤薄成本，因此，兩者對成本的計算方式并不一樣。同時他透露，由于廣州市碰到的困難會比想像中多，即使廣州市場賺不到錢，接下來進一步發力的深圳、武漢等駕培市場，也會形成互補。

　　相關部門

　　廣州市交通部門：已多次約談“豬兼強”

　　南都記者從部分維權學員了解到，他們在撥打消協投訴電話后，豬兼強平臺都會及時作出回應，簽訂退款協議并且要求學員撤訴。記者致電消協了解到，因為需要對投訴案件保密，因此不做回應，但如果消費者發現豬兼強平臺存在欺詐行為，可以撥打投訴電話舉報，消協會及時處理。

　　廣州市交委維駕處相關負責人回應，對“互聯網+”技術在駕培行業逐步應用所帶來的一些問題，交通部門也予以高度關注。今年以來，廣州市交通部門陸續收到關于豬兼強公司的投訴共25宗，投訴內容涉及虛假宣傳、服務質量不滿意等問題，其中8宗涉及與“豬兼強”合作的持證駕校培訓服務質量問題，已依法及時處理。

　　豬兼強目前只是提供駕培服務的平臺，因此對其他未涉及持證合作駕校的投訴，廣州市交通部門已通過多次約談“豬兼強”公司負責人，督促其妥善處理，并除對其進行駕培管理法規的宣傳教育外，還明確指出其宣傳經營方式會誤導消費者、影響行業穩定，提醒其跟進做好相關學車消費者的服務工作。

　　該負責人還表示，交通部門一直密切關注行業發展新動態，對于“互聯網+”技術模式應用在駕培服務當中也是鼓勵的態度。因為豬兼強并沒有取得駕培資質，因此只能對其涉及駕培經營的違規行為依法嚴肅查處，然后將相關情況整理發函至工商部門。

　　不過，該負責人告訴南都記者交通部門是開放駕培資質審核的，但不會強制企業取得資質。豬兼強公司通過與駕校和學員簽訂三方協議，為學員提供駕培服務，交通部門對于合法進入駕培通道的平臺是允許的。企業是否取得駕培資質需參考自身的發展意愿。

　　蔡勇勁對此表示，因為廣州部分的政策緣故，出于經濟利益的考慮，目前豬兼強平臺在廣州還沒有收購駕校的準備。他還透露，豬兼強平臺目前已經在深圳、中山、惠州和贛州都收購和控股了部分駕校，在學員駕考問題上也吸取廣州的經驗做出改善。

　　駕培協會：豬兼強不受協會管理約束

　　“我們對豬兼強這個公司并不熟悉。”廣州市駕培協會一位不愿意透露姓名的負責人告訴南都記者，由于豬兼強不是駕校，也非駕培協會會員單位，平時協會基本上沒有與他們有業務聯系，因此，他們并不受到協會的管理約束。與此同時，該人士也提醒旗下的幾家駕校，要慎重對待加入駕考平臺后，可能面臨的各類風險。

　　該負責人還表示，目前國家相關法律法規并沒有禁止互聯網平臺與實體駕校合作招生培訓的經營行為。所以，消費者如果質疑這類平臺提供的服務與簽訂合同內容不符，可以到工商行政部門或消費者委員會等機構進行投訴，甚至向法院提出訴訟請求。事實上，廣州市駕培行業協會也并不建議市民通過任何第三方的方式進行學車報名，而應該選擇到正規注冊、有資質的駕校進行報名。因為，一旦學員報名成功，信息將錄入交通管理部門平臺，其權益受行政管理部門保護，在整個學車過程中會更有保障。“正因為目前廣州市駕培行業存在拿證流程長、價格不透明、教練素質參差不齊的痼疾，因此，市場上不時出現價格便宜、拿證速度快的企業以此為宣傳噱頭，就會吸引不少學車族。而一旦‘所托非人’，時間也被消耗掉了。”

　　該負責人表示，作為駕考改革的一個部分，駕培協會6月推出“如約學車”計時收費學車平臺，類似于看電影軟件一樣，將各家駕校教練可安排的時間段全部擺上網，供學員選擇。而且，按學時收費，如果學員對教練不滿意，可以在系統上重新選擇教練。據了解，現在已經有42家駕校、2160名教練及2144臺教練車加入了該系統，平均一家駕校有50個教練供選擇。每個學時收費在100-150元之間，也有部分收費180-200元不等。值得一提的是，廣州市交通部門對于“互聯網+”技術應用也是鼓勵和開放的態度。“如約學車”作為交通部門對互聯網技術在駕培行業里的試水，可以從中看到互聯網以及共享經濟的思維在其中。對比起來，豬兼強平臺在宣傳中不斷強調的“互聯網+”思維，則反而難以在其模式中窺見。學員在豬兼強平臺報名后，如前文所講，學員只能被動等著豬兼強平臺的通知和安排。

　　據南都記者了解，未來豬兼強平臺將要打造為集學車、試駕、汽車團購等一體的綜合信息平臺。由于技術上還有許多有待攻關的問題，因此遲遲沒有推出相關軟件上市，目前在駕培這塊市場仍然以傳統模式在做，等平臺上市后將作為綜合平臺的流量入口。

　　提醒

　　律師：學員可以“虛假宣傳”作為維權依據

　　根據《廣州市機動車駕駛員培訓管理辦法》第三章第十四條，駕培機構的招生廣告應該真實、合法，不得欺騙和誤導消費者;第十六條和第十七條還規定，駕培機構不得向學員承諾機動車駕駛人考試時間和考試結果，并且在招收培訓學員時，應當在與學員簽訂培訓合同之日起5日內登記學員學籍。

　　一位不愿具名的律師向南都記者表示，在雙方簽訂的協議中并沒有寫明學籍建檔期限約定，而廣告宣傳也是為了某種特定需要，通過一定形式的媒體，公開而廣泛地向公眾傳遞信息的宣傳手段，如果在補充協議或條款中寫明期限，承諾在合同則是有效的。

　　盈科(廣州)律師事務所的潘宗懿律師告訴南都記者，補充的合同內容和QQ聊天記錄，這些內容對豬兼強方面不利;如果事實證明豬兼強的這些承諾與實際情況嚴重不符，有證據表明豬堅強虛構事實，而這些情況不僅僅是個別出現，而是持續、眾多數量的出現，這種情況下，豬兼強就很有可能被指控實施詐欺，對消費者實施欺騙。

　　潘宗懿提醒向豬兼強維權的學員，如果證實豬兼強在承諾方面存在著夸大其詞、虛構事實的宣傳，學員可以這個理由作為維權依據。

　　此外，潘宗懿提醒學員報名時最好進行多家對比，不要輕易相信某些機構的承諾，尤其是那些與日常常理不符的承諾，因為一旦對方的承諾不兌現，消費者權益受損，消費者進行事后的維權，需要耗費大量的時間、金錢，常常是得不償失。

　　兩位律師都表示，如果學員想要維權的話，可以向消費者權益保護機構和行業管理部門投訴舉報。

　　專題統籌：張澤彤　專題采寫：南都記者 劉益 梁羅喆