本報記者 周開平
俞凌琳 武漢、上海報道
7月2日，57歲的PSA監事會主席蒂埃里·標致帶領PSA總裁菲利普·瓦蘭和四個監事飛往東風公司總部所在地武漢，參加神龍公司舉行第三工廠投產和新愛麗舍下線儀式。
隨著歐洲第二大汽車公司的PSA正一步一步滑向懸崖邊緣，其最大股東標致家族被迫放棄拯救計劃，在全球尋找買家。去年已經入股的通用汽車被認為是潛在的接盤者，并且傳話也愿意將30%的股權出售給東風汽車公司。通用表示暫時無意注資之后，蒂埃里·標致此行把希望寄托在了東風公司身上。
7月1日，東風公司一位高層在接受本報記者采訪時，拒絕對此事發表評論，但也沒有否認相關傳言。“雙方接觸已經有一段時間，但商討的內容很復雜，進程也緩慢，目前沒有跡象表明此事最終能否達成。”一位接近東風公司的人士稱。
陪蒂埃里·標致同行的瓦蘭，態度同樣模凌兩可：“神龍公司要有信心，因為中法兩個股東的關系正在進入歷史最好的時期。”而PSA派駐神龍最高負責人穆浩然則表示，中法兩個股東進入了最好的合作期，會保證神龍公司的發展計劃順利進行。
多數業內人士認為，在滿足一定條件后入股PSA對東風有利。東風和PSA的合資公司神龍汽車正處在發展上升期，如果PSA破產必然會拖累神龍公司，進而東風合資版圖將有可能遭受重創。東風和PSA是一條船上的人。
PSA誘人也刺手
待解救的PSA就像一個泥潭，參與救援者也可以被拖入其中。PSA股價從去年開始不斷下跌，幅度達到56%。在歐洲車市持續低迷下，PSA的銷量一直不見起色，今年前5個月PSA的全球銷量甚至下滑了13.9%。
瓦蘭絞盡腦汁尋求緩解之道，包括不惜付出高昂的代價計劃在歐洲裁員1萬多員工和關閉位于法國歐奈蘇布瓦的整車廠；此外，PSA的現金流也遭遇挑戰，瓦蘭承認，每個月都要虧損2億歐元。
東風入股PSA像是一個牌局，贏下它的預設條件是兩年內歐洲車市能逐漸復蘇。目前歐洲已經出現一絲復蘇跡象，在單純考慮投資收益的前提下入股，東風依然有利可圖。
不過，中國汽車企業的海外資本收購，目的從來不是只作為一個單純的投資方，而是希望能通過投資，直接或者間接獲得商品企劃、研發、技術、管理和渠道鋪設等方面的經驗。東風與PSA洽談初期就表達了這種意向。
除了動力總成不濟，PSA在產品力上并不弱，特別是整車的底盤技術，在全球汽車巨頭中享有盛譽。神龍公司計劃在未來三年投放9款全新車型產品，改善動力總成上也有實質性改觀。“東風要以學習的態度去參與PSA的管理中，才能有所成。”
但歐美車企往往很防范這種傾向，就像戴姆勒公司引入中東投資方，卻有明確條款規定投資方不能參與戴姆勒公司的管理。“如果PSA也想采用這種模式，東風的入股就變得毫無意義。”
此外，PSA要達成這項引資計劃，還必須跨越保守的法國政府，歐洲各國政府早就對PSA的裁員計劃心存不滿；工會也對標致家族股權稀釋不認同，認為此舉可能使得PSA失去法國基因。
除了資金，東風最大的籌碼是其掌控了PSA在中國市場的發展，瓦蘭說：“中國市場是PSA計劃到2015年歐洲以外銷量突破50%的重要保障，也關系到PSA的復蘇計劃。”
即使上述問題都獲得了妥善解決，東風仍需面對下屬公司股權變更的局面。東風入股將可能改變PSA國內合資公司股權比例，變化帶來的力量失衡：東風將實際擁有神龍公司65%的股權，可能導致PSA對于神龍話語權上的擔心；PSA與長安汽車在兩年前建立的對半股權的長安PSA，東風將可能間接擁有其15%股權，是長安汽車難以坦然接受的局面。
東風國際化已經落后
“目前收購金額還沒最后敲定，除此以外，股權收購方案還要獲得雙方董事會批準。”東風汽車知情人士透露。由于這其中還牽涉到PSA標致雪鐵龍與通用汽車之間的合作，在此之前，通用汽車收購了PSA標致雪鐵龍7%的股權，各方需要商談的事宜還較為復雜。
按照東風與PSA的既定計劃，在進行資本層面合作的同時，雙方將合作開拓海外市場。在經過一番權衡之后，俄羅斯市場或是雙方首先開始合作的國際市場，印度或是下一個選擇。
雖然是國內“三大”之一，并且贏利能力也居于國內車企前列，但在國際化道路上，東風汽車已經落后。且不說吉利一鼓作氣收購VOLVO，就同樣國有制的企業來看，上汽曾收購雙龍，后又收購破產ROVEW知識產權，并將觸角伸到英國市場，繼MG6在英國上市以后，MG3也已在英國成功上市；同時，上汽還在通用遭遇破產重整后，為幫助合作伙伴獲得投資者信任，而收購通用1%股份，后又溢價被通用回購。
此外，上汽還與通用在印度市場開展合作模式，從最初的共同成立合資公司開發亞太市場到如今通用印度向上汽控股合資公司支付技術轉讓費。而北汽在收購薩博技術以后，正在啟動新一輪海外收購計劃。
東風此次如能順利得到PSA30%股份，則直接能推動東風汽車國際化步伐。與之前沒有車可進入國際市場不同，東風汽車和PSA基于愛麗舍平臺開發的自主品牌車型，最快將于今年年底上市，這款車主要針對國內外兩個市場開發，知情人士透露，目前東風汽車和PSA已經達成協議，這款車將貼PSA的標進入PSA全球渠道。
從中國M33計劃開始
不過開拓國際市場的前提是，雙方必須進一步提升在中國市場的份額。2013年7月2日，神龍汽車公司的第三工廠正式投產。在這個新工廠中，神龍汽車公司會引進PSA標致雪鐵龍的新1號平臺，而基于這個平臺的新產品也將在今年年底推出。據本報記者獲悉，這款新的產品即是東風標致的新車301，在其內部，該車的代碼為M33，因此也有人將此稱為M33計劃。東風標致的上市計劃書顯示，301車型將在第四季度正式上市。
在東風標致的產品體系中，301系列車型處于整個矩陣的低端，為入門級的中級車。“引進這款車主要是為了做大中級車的基盤，”東風標致的知情人士透露。這樣一來，東風標致以308、408、301、307實現了對中級車市場的全覆蓋。
東風標致內部的調研數據顯示，在中國汽車市場進入微增長階段后，中級車市場會是增速較快的區間。預計在中級車的中低端區間，2013年其增速在22.8%，市場銷量為150萬輛；到2014年，該級別車型的銷量有望達到173萬輛，其同比增速超過15%。正是基于這樣的判斷，東風標致計劃引進標致品牌針對全球市場的301系列車型。
301系列車系及其所采用的新1號平臺，為PSA標致雪鐵龍全球化戰略的重要內容。2012年11月，301系列車型在土耳其市場投放。截止到2013年6月，301系列車型的銷量遠超預期。標致品牌總經理Maxime Picat稱，這款車的銷量超過預期銷量的42%，為此標致不得不增加產能。之后，PSA標致雪鐵龍計劃把西班牙Vigo工廠的產能由40萬輛提高至44萬輛。以滿足市場對301等車型的需求。
據Maxime Picat在PSA巴黎會議上的說法，該車2014年在武漢的產能規劃為14萬輛。在他看來，301系列車型是PSA全球戰略的樣板，“在中國市場，它在產品性能遠超同級別的產品”。 記者了解到，即將上市的M3定位為全球品質先鋒中級車，將主要瞄準新捷達、新桑塔納、新凱越、新陽等目前最主流的中級車，也是PSA首次進入到中級車的中低端市場，而這正是目前中國消費能量最大的市場。
在東風汽車公司看來，由301(M33)開始，東風與PSA標致雪鐵龍的合作會有新的開始，而這一切的前提必須是能達成在中國市場的既定目標。上述知情人士表示：“確保301系列車型的成功，可以使得雙方的合作得到更進一步的推進。”
來自東風公司內部的消息稱：“在確保現有合作穩步提升的同時，雙方的合作會推進的更深入，至少比現在的合作范圍要大”。
