用性能正名緊湊級SUV猛將名爵銳騰

2015-03-25 15:09:00 中國質量萬里行點擊：次

　　上汽集團MG品牌近期可謂動作不小，MG GT全城試愛的余熱還未褪去，家族首款SUV車型MG GS名爵銳騰就來到了大眾面前。如果說MG GT承載了前三代GT車型的期許與90年經典沉淀，那么MG GS則是實打實地靠自己，用性能正名。

　　名爵銳騰

　　通常我們會認為，大空間、高配置以及低價格是自主汽車的優勢所在。而作為汽車最為核心的部分，也就是動力總成系統，自主汽車總是表現得相對弱勢，這也是為什么自主品牌汽車總是采用“以長補短，以價換市”的產品設計思路。上汽首款SUV車型MG GS名爵銳騰從立項到正式推出，前前后后總共經歷了4年時間。要知道在SUV增長如此迅猛的前提下，4年時間意味著讓出了多少市場份額。但正是堅持了這條先苦后甜的路線，才造就了今天敢以性能叫板主流合資車型的名爵銳騰：百公里加速時間7.9秒、百公里制動距離38米內、發動機最大馬力220Ps、峰值扭矩350N·m/2500-4000rpm、綜合工況油耗7.9L/百公里…以上各項搶眼的數據，都深深地印在了名爵銳騰的答卷之上。

　　名爵銳騰2.0T發動機及TST6變速器

　　既然是用性能說話，那就從名爵銳騰這套動力總成說起。其搭載了由上汽研發并完全掌握知識產權的MGE系列2.0TGI發動機與6速TST濕式雙離合變速箱。這臺發動機采用了目前處于主流領先地位的渦輪增壓與缸內直噴技術，在MG動力總成工程師的精心調校下，能夠達到162kW的最大功率(升功率81kW)，以及傲人的350N·m的最大扭矩，賬面數據幾乎可以媲美沃德十佳發動機。尤其在扭矩表現方面，完全不遜于寶馬的N20系列與通用的LTG系列發動機。更難能可貴的是，得益于先進的DVVT(雙可變氣門正時系統)與發動機熱管理系統，使發動機在動力輸出的平順性與經濟性上都頗具競爭力(百公里油耗7.9L)。同時，高效的傳動系統是幫助名爵銳騰打破8秒大關的另一大保障。6速TST變速箱可以承受最大360N·m，換擋時間0.2秒，最高工作溫度高達450C°，其質量卻僅為88kg，同時還可以實現發動機的智能啟停功能。對于上汽MG而言，即便沒有名爵銳騰，用四年時間換來一套真正能夠跨入世界級的動力總成系統，無疑也是值得的，這遠比某一款車型的暢銷更具價值。

　　名爵銳騰

　　有了性能這一大根基，名爵銳騰順理成章擺脫了簡單依靠“性價比”贏得市場的無奈策略，轉而通過增強產品的格調與設計風格，進而增加消費者的購買欲望。在MG品牌強調力量感表現的設計語言下，作為一款SUV車型的名爵銳騰有著驚人的“顏值”，動感又不失穩重，新潮卻依舊親切。此外，名爵銳騰還采用了米其林浩悅輪胎套裝于18寸輪轂之上，不僅是另一個能夠沖破8秒大關的緣由，也是其增加籌碼的誠意所在。總體來說，名爵銳騰的外觀造型能很好的服務于其“性能為王”的產品理念，有活力有張力更富有沖擊力。

　　名爵銳騰駕駛艙

　　MG品牌出身于英倫血統，在以黑色為主體的內飾部分得以承襲，無論從視覺體驗還是人體工程學角度出發，中控臺延伸至檔位之間的坡度都顯得非常合理，配合簡潔的布局形式，瞬間便拉近了人與車之間的距離。在內飾設計師的眼中，梯形絕對是一個溫馨而前衛的元素，所以從儀表盤到方向盤，再到空調出風口以及中控面板，名爵銳騰大量使用了這一幾何構造。雖然其軸距鎖定為2650mm，處于緊湊級SUV范疇，但就實際空間表現來看還是可圈可點，尤其是后排靠背可以調節三種不同角度，大大加強了后排乘客的舒適性。

　　名爵銳騰四驅鎖

　　另一方面，名爵銳騰依舊保持著自主汽車豐富配置的傳統。直接可見的諸如啟停系統、自動駐車、上汽的inkaNet4.0智能網絡行車系統等。此外，其還擁有全方位的安全防護體系，包括ABS、EBD、ESP、轉向制動控制、坡道輔助、陡坡緩降、ARP防翻滾等等十五項電子控制系統保駕護航。因此，8秒破百不過是名爵銳騰對于性能追求的一個直觀表達，全面均衡以及滿足于高標準的產品力，才是對于“性能”更深層次的解讀。據了解，除了兩驅版的車型外，名爵銳騰提供了與路虎同源的AWD智能適時四驅車型供消費者選擇。

　　名爵銳騰

　　駕駛永遠是檢驗一臺車性能表現的重要標準，比起數據而言，感受雖然更主觀，但同時也更具有說服力。名爵銳騰擁有比途觀翼虎等主流合資SUV更加漂亮的數據，但如果僅僅把它想成一款刷數據的粗暴機器就大錯特錯了。在實際駕駛中，也能不斷感受到其細膩且富有彈性的一面。上汽開發的全新模塊化SUV平臺，為其打下了堅實的基礎，無論是轉向系統還是底盤的整體性，名爵銳騰都表現得頗為成熟，沒有絲毫的生硬，發動機與變速箱的匹配同樣很是默契。可以享受名爵銳騰瞬間爆發時帶來的感官刺激，也可以在輕松愜意的氛圍下，去發現身旁逝過的風景。