2015年12月22日，廣汽傳祺在北京召開了2015年終媒體溝通會，廣汽集團執行董事、廣汽乘用車總經理吳松與媒體進行了深入坦誠的對話。
以下是媒體問題匯總：
問：目前，廣州的節能車指標絕大多數讓雷凌占了主力，廣汽會不會通過一些措施，提高咱們自己產品的市場份額?還有一個問題就是針對新能源車，因為我來自新能源汽車新聞，現在大多數自主品牌新能源汽車都面臨產能嚴重不足的情況，今年廣汽實際銷售量已經是超出了咱們原定的銷售目標，傳統車也是面臨一個產能不足的情況，那明年咱們推出三款新能源車產品，怎么在產能上得到一個保證呢?
吳松：首先回答你第一個問題，實際上豐田在很多方面在全球都是首屈一指。這些年在中國也在積極在推廣，所以雷凌賣的好，對我們也既是一個刺激，也是一個鼓勵，但沒有什么太大的影響。另外就是雷凌還沒有列入國家政策補貼范圍，今年就是在廣州有補貼。
目前屬于政府補貼的新能源范疇的車型包括插電式，增程式，還有純電，目前傳祺在廣州還是第一。但是大家都清楚，廣州這么一個市場化的城市，不會為了發展新能源特地針對傳祺制定一些政策，所以傳祺是憑自己的實力在廣州占有了一席之地。實際上，對于其他的品牌進到廣州，廣州還是比較歡迎的。廣州這種公平開放的方式我還是比較欣賞的。
第二，傳祺今年預計新能源銷售一千二百臺，主要原因有兩個，一個是產能，因為現在每生產一臺新能源汽車，要耗費我們五臺傳統車的產能。第二個由于三電技術成本居高不下，今年賣了一千兩百臺新能源車，這款車除了政府國家補貼的3.15萬，廣州市政府補貼的3.5萬，我自己總共還補貼了1.4個億，平均每臺車差不多12萬。很多人講，人家搞新能源掙錢，你怎么搞新能源虧本呢?是不是你就是一個國企?我說完全不是這回事。新能源車也是汽車，首先要過安全關，不謙虛地講，廣汽目前推出的傳祺GA5 PHEV，包括之前的REV，算是全球最安全的新能源汽車，包括電池，車身設計等等都是按照最安全的設計標準來的，這些都需要投入巨大的成本。第一，電池在比較冷和比較熱的情況下容易出現故障，第二，電池在被刺穿的情況下容易出現安全事故。所以我們切忌新能源車一哄而上，隨便搞一個馬甲，一個電池就是新能源車。如果這叫新能源車，中國在十幾年前的城市電車都能叫新能源車了，所以我們對待新能源車要有正確的態度，積極的在這個方面進行準備。
那么在明年，我們會解決兩個問題，第一，我們可以實現穩健增長，我們花了兩年時間進行探索，最后產能這個問題取得突破，今后新能源車的產能會和傳統車型一樣。第二，在三電技術上取得了重大突破。新能源車的一個核心是機電耦合系統，我們下一代的新能源汽車，包括明年下半年要投放的新能源車計劃都要解決這個問題，這個系統我們將自己生產;第二個核心是電池，我們下一步準備自己集成電池，但是電池需要外購，現階段我們已經有一定的批量，再加上我們自己研發電池，成本不下來我們就自己開發，把技術放在這里，這樣逼著他們在成本上下降。
現在霧霾這么嚴重，需要整個社會共同解決，否則的話，發展新能源車國家也不會支持。但對于企業而言，也不能以發展新能源車為借口把國家的錢放荷包里，那就違背了政策的初衷，如果我們處理不當，會成為歷史的罪人。
在銷量方面，明年我們初步考慮確保銷售五千，爭取八千。明年在車型推廣方面的重點是GA5 PHEV;明年還會推出GA3S PHEV，同時預計在明年6月份或9月份以我們明星車型GS4為平臺推出一款純電動車，還有一款PHEV。但真正的發力我預計在2017年，總體來講方向不會改變。新能源車方面我們初步規劃到2020年傳祺一個品牌要達到十萬，另外廣汽集團里面的合資企業，總體上加在一起達到十萬，基本上就是20萬的水平，當然我們還要看市場的環境，各個方面技術進步程度的情況。
目前廣汽在新能源車發展方向有兩個，一個是PHEV插電式這一塊比較成熟，發展會比較快;第二個方向就是純電，將會有兩款純電動車推出。混動方面在我們主要發展比較大的車，例如GA8，但現在還只是在技術方案上進行研討，還沒有實質性的規劃，但今后不排除，這需要根據國家政策各個方面進行綜合考慮。
問：臨近年底也到了盤點今年全年成績的時候了，我們想了解一下，今年廣汽傳祺的整體產銷情況，然后您覺得整個純電動車領域呈現出哪些特點?這是第一個問題。第二個問題請吳總介紹一下明年咱們廣汽傳祺的一些產銷規劃，還有新產品的規劃。
吳松：你們也知道，我們昨天參加了一個誠信傳遞的論壇活動，當時記者就問了我一句話，誠信和傳祺有什么關系?我說傳祺發展到今天，一直堅持誠信，當然在八年前，我們只知道朝著這個方向走，卻沒想到今天會有這么好的結果。
傳祺自2011年投放市場以來，就堅持“為親人造好車，讓世界充滿愛”的宗旨。大家都知道傳祺一上市就定位中高端品牌，盡管當初有人認為我們自不量力，但是廣汽的背景決定了傳祺品牌有這樣的實力，廣汽是國內為數不多直接擁有全球4大頂級汽車品牌的企業，我們有豐富的資源及合作經驗。關于本田你們知道，他應該說是一個奮斗青年，還是蠻努力的。和本田合作之后就跟豐田，豐田盡管在中國排位第十，但是在全球排在第一，豐田的成功本身也是一個勵志的過程。在全球能夠掌握他的生產方式技術的企業不多，我之前參與了豐田發動機工廠的籌備創建，，對于他這一套技術可以說是已經完全的掌握。
我們在建立廣汽傳祺時充分結合歐洲第一代引進技術，同時構建了廣汽生產方式，以及全球研發網。目前以我們GS4為代表的傳祺已經進入2.0時代，和我們第一代的產品明顯不一樣，第一代是引進消化吸收，采用歐洲的技術、亞洲的制造方法;那么第二代都是用全球的標準正向開發。我們傳祺的跨平臺模塊化技術，獲得去年行業科學進步一等獎。我們在A級，B級，C級以及A0級四大平臺全部都是全新的，下一步將會在D級車甚至更高級別上根據情況進行發展。平臺模塊化技術極大地加快了我們的開速度，縮短了開發時間，降低了開發成本。明年投放的GA8，GS8，GM8三輛車都是使用同一個平臺，實現了充分的共贏，這樣能夠不斷快速的進入到市場，也可以比較好的把握有利的競爭態勢。
第二個就是我們的GS4，這是我們A級平臺打造的第三款車，大家都清楚如果沒有平臺化技術，廣汽生產方式，廣汽全球研發網，全球供應鏈體系，就根本生產不出來這臺車，最后只能走低質低價路線。廣汽傳祺2.0時代代表了中國汽車最高制造水準。
這款車在今年1月份北美車展的時候，有19家國外主流媒體，還有很多國內的媒體都有新聞報道，點擊量過千萬，當時一下子在整個國外的名氣比國內還要大。后來4月份在上海上市，大家見了實車并體驗之后名氣進一步提高。在11月份迪拜車展上，CNN，彭博社，天空衛視等媒體都評價說傳祺是最好的中國品牌。這些記者也不是隨便說說，說話是需要負責任的，如果說傳祺是最好的中國品牌，那今后如果報紙上出現第二個最好的中國品牌，可能就得勝之又勝，起碼需要超過傳祺才行。
今年1月份華爾街日報的汽車類資深記者采訪我因為他講英文，而我又只能講中文，所以那次采訪用了兩個小時，最后他說怎么給你的傳祺品牌定位?我想了一分多鐘說世界級第一中國品牌，然后當天晚上就上報了，記者問我說你為什么這樣評估?我說傳祺已經連續兩年獲得J.D.Power中國品牌第一，并且傳祺堅持正向開發，堅持國際標準。然后記者又將傳祺用來進行對比，我跟他簡單談了一下美國的幾個安全標準，最后我說站在世界級的角度上，傳祺是第一中國品牌，最終他也認同了。
事實上，今年的表現，應該說是超乎意外，尤其是在傳祺GS4的帶動下，傳祺全年銷量直到現在已經超過了18.3萬。最近開始適度地控制，產能等各個方面都供應不上，現在每天都在加班加點，每個星期都是工作六天。當然在加班這一點上我們不像有些企業那么刻薄，我的員工加班全部按國家規定發放薪酬，都是給150%，周末加班給200%，再超過1小時那就給250%，略表我們的誠意。
今年預計整個銷量將達到18.5萬，終端可能更高一點，預計達到19萬。這是傳祺上市五年來表現得最好的情況，這次剛剛到北京，北京地區的三個總經理都來了。我記得6月份和他們談，說趕快準備提車，他們不相信，三個月后我再給他們講，他們相信了但是還在猶豫，結果現在找我要車。其中一家經銷店上周賣出70臺，另外一家90臺。我說現在庫存緊張，現在找我那我該怎么辦?剛剛講了今年終端銷售預計突破19萬，今年年底廠內庫存只有400臺，這是最后一班終端生產，沒辦法，只能再等到第二年。現在在GS4的帶動下，GS5速博等其他車也好賣了，因為確實是好車，我今天就坐了GS5速博過來，平常坐的是GA6。
預計明年整個上半年，應該說從勢頭來講，還是比較好的，這個不是說大勢的影響，關鍵現在總的環境在改變。另外傳祺品牌在市場上有40多萬的保有量之后，他產生的影響會不斷傳遞，現在這一塊正在爆發。
等一下和大家談完之后我會再和北京三家店的總經理談一下，如果他們有充分的理由，我就把全國其他地方先壓一壓，就是再難不要忘記北京，北京太重要了，北京是首都，對北京市場的滿足，等于就是咱們距離中國夢更近一點。我對北京有很深的情節。如果說中國汽車真的崛起，像傳祺這樣好的品牌在首都賣起來就是標志，如果賣不起來就說明中國的汽車還沒有崛起，中國的好車在自己的首都還賣不動，能說明什么問題我不多講，請大家去體會，所以北京需要多少我們全都滿足!
問：據悉今年年底，寶馬3系能夠25萬提車，奧迪A3是14萬多，這個價格和我們GS4的價格接近了，明年我們廣汽以及自主品牌，合資品牌和外資品牌價格下行壓力下，我們的方向或者我們前進的方向在哪里?
吳松：大家都很清楚，雖然傳祺和去年比增長了60%，但是整個中國車市，今年的增長還是比較緩慢，估計3到4個點左右，傳祺應該說是第一名。下半年如果不是國家出臺一個政策刺激一下，我記得好像在8月份左右還出現了負增長。但是要知道，自主品牌在今年，中國品牌異軍突起，整體水平增長15%到20%。明年是否增長我不能預測，中國開始進入自主品牌的時代。
第一，自主品牌經過這么多年的積累，核心技術已經形成，生產營銷體系正在構建，品牌正在提升國內消費者的信心，這三個方面綜合相加的作用正在發生;第二，外資品牌，尤其有一些知名品牌。在產品上做減法，這為中國品牌提供了非常好的機會。如果他們將國外的原形車引進到中國來，我說實話可能傳祺的發展還要晚幾年。第三、咱們國家的主要領導從總書記開始，帶頭乘坐國產品牌，這已經產生了一種積極的影響，國家的精英人士也帶頭乘坐國產品牌。昨天演員陶虹參加活動，看見了傳祺之后，她也感受得很深，為什么以前對國產品牌非常不了解呢?是宣傳不足的結果，我哪有那么多錢呢，傳祺你們都很清楚，錢都投放到產品去了，就那么一點點，有些大品牌在中國一年的廣告費就有一百個億，把我們腦袋洗三遍，一兩個億都可以顛覆小商家，錢從哪里來?不能做虧本買賣，中國市場太大了，出現這種情況我覺得不是壞事，對于中國品牌是好事。同時也促進了中國品牌結構的調整，就是大家做事業做實體。如果沒有實體，其他都是虛話，這就要求我們在技術上創新，在生產組織方式上創新，在我們的供應鏈體系，甚至售后服務等等這些方面都要進行全面創新。這樣才有可能讓中國品牌真正地發展，越困難我覺得對傳祺來講越是調整的大好機會!
問：吳總您好，我們知道傳祺今年的市場任務完成的情況非常好，已經超過年初制定的目標。我們想了解一下海外市場完成情況如何，是否和年初時制定的目標相符?還有就是我們也看到了傳祺在積極參與北美、迪拜、澳門車展等境外的國際性車展，展現自己的實力，明年海外市場的戰略目標或者戰略方針會是什么樣的部署?
吳松：大家都很清楚，傳祺品牌在起步的時候，在開拓國內市場的同時我們就在布局海外市場。大家要清楚，在海外，中國品牌并不是很好，任何品牌進入國際市場，他無法把你們國家其他的品牌區隔開來，只要是中國制造，就人為要求你價格要比日本和韓國品牌便宜25%。這幾年在全球市場上，中國品牌曾經興旺了一下，但是最近又開始往下走，所以傳祺在布局海外的時候，是先做品牌再做銷量，今年預計和去年水平相當，略有增加，明年預計海外不會有太大的量，預計五千左右。通過這幾年對海外市場的考察和調研，明年會聚焦，就是由過去的這些比較寬泛的范圍，更加集中，重點就放在中東，東歐、俄羅斯，再加上東南亞，如有條件會考慮到北美，比如明年1月份會再到美國考察，之前已經派人去過了。現在爭取在中東有所突破，目前在中東，有8家4S店，最近還準備再開一點，在這里面發揮我們的優勢，并且目前在科威特的銷量排名中國品牌第一，在迪拜的中國品牌里面表現效果也很不錯，但是還需要投入力量進行深耕。
傳祺到海外參加車展，讓外國的主流媒體、重要的經銷商感知到中國有這么好的車型，至于何時發力還要看我們總的實力情況。
估計在兩到三年之內，甚至五年之內，我的主要著眼點還是在中國國內。第一，汽車行業的外國品牌70%都在中國戰斗，家門口雇的都是別人，外面開那么多家沒有意義。如果五年之內傳祺不能做到中國品牌前三，今后傳祺的發展就堪憂。第二，中國汽車市場也不允許所有的品牌都在中國，以后汽車回歸理性之后，中國也會像美國、日本、德國這樣的一些國家一樣，在國內最后優秀的品牌不會太多。當然我們國家領土非常大，需求比較高，可能會多一點，但是不會像現在，全世界的品牌都在中國發揮著余熱，全球賣不動的品牌在中國也能發生余熱。不管增長緩慢還是怎么樣，今后幾年之內對于中國品牌還是蠻好的發展機會，需要我們集中精力，在國內市場借助這個機會，實現中國品牌的真正崛起。同時也呼吁中國品牌之間互相交流，共同促進，切忌像在海外市場一樣，品牌沒打開，互相展開攻擊，最后傷害就是我們偉大的中國制造，而自己并沒有得到好處!
問：您剛才說五年之內不做到全國前三，未來的前景堪憂。是不是可以理解為傳祺的目標就是要五年之內做到前三?
吳松：就是這個意思，不一定是銷量，銷售收入做到前三。
問：我想問一下具體的銷量規劃?因為現在GS4賣的非常好，比GS5速博可能更好一些，下一步有沒有往更小規模SUV發展的產品規劃?
吳松：這里要講一下，廣汽在上海車展發布了“十三五”規劃，“1513”戰略。“1”就是說到2020年，廣汽經營數據、銷量數據都要相對于2015年翻一倍，銷量要達到240萬，今年120多萬，銷售收入達到四千多億，今年兩千億，這是“1”;那么“5”是今年5大領域要全面發展，整車里面肯定傳祺是其中一個;還有一個“1”就是首次提出來一個重點，就是說要把以傳祺為代表的自主品牌，在十三五期間實現跨越性的發展，十二五應該說廣汽在為自主品牌奠定基礎，十一五就是自主品牌謀劃布局，應該說基本上就是這三步，言下之意就是廣汽合資合作賺的錢投在哪里?就是產品，發展傳祺，以及廣汽其他的自主品牌，這個非常清晰;第四，這個“3”就是指新能源電動化，國際化，網聯化。傳祺決定新能源分公司屬于在廣汽乘用車下面，這是作為乘用車，所以今后廣汽新能源的載體，也在傳祺。另外國際出口也在傳祺，所以可見傳祺在廣汽未來發展的地位已經非常非常重要。
廣汽集團一直是不給我壓量的，16萬也是我們自己提出的，不追求數量。包括在2020年也沒有給我下太大的任務，但是我們自己提出來了，整個傳祺2020年我們是要實現一百萬的產能，估計銷售最少是80萬。根據現在的趨勢發展，考慮一些其他的起伏的話，應該不會有太大的問題。
那么產品方面，從去年開始，我們到2020年將會投放20款車型，我們在明年將會推出傳祺GS4 1.5T，還有傳祺GA6的1.5T版本，還會推出傳祺GA8，明年9月份GS8，明年底或者后年初會有GM8，推出三款C級或者更高的車。GA8對標奧迪A6，但奧迪價格比他高很多;GS8對標現在福特的銳界;GM8對標阿爾法。同時我們會在17年推出傳祺GS3，這個級別的車國內還沒有，全部都是正向研發，由我們的天才設計師張帆的團隊主導，同時會出傳統汽油版本和新能源版本。另外全新的GA4，還有GA5正在研發當中，新的GA5預計在17年也會投入生產，全新的GS5預計在18年，當然后面還會有其他的一些車型，傳祺會全系列覆蓋。另外還有一款，就是在廣州車展展出的傳祺GS4 EV Coupe，這款車也會17年上半年投放市場。產品線的豐富，將會使我們全面覆蓋各級別車型。從GA2到GA8，GS3到GS8，另外還有GS9在探討當中，主要應用于部隊，這款車還沒有立項但是正在做前期的準備;另外有MPV兩款，GM8和GM5;還考慮推出運動型的GT系列。另外新能源方面已經發布了規劃，明年就會投放將近三款新能源車，后年會投放兩款，2020年新能源車五款，目前還在研究五六款新能源，加快新能源的發展。
問：吳總您好，剛才我們也談到，目前整體汽車市場已經結束了爆發式的增長，已經進入微增長時代，我想問一下未來傳祺應該如何再提高核心競爭力呢?第二個問題就是您怎么看待現在國家推行的新能源的政策趨勢?是否符合國家，社會，車企，消費者各方的利益需求?
吳松：首先，用數據說話，經過八年的努力，我始終一直在堅持正向開發，目前研發人員有兩千四百人，明年年底還會增多，估計達到三千。第二，傳祺具備重要零件系統集成的能力，建立了平臺化、模塊化的平臺，會實現多車型可共平臺生產。在電子電器，車身結構，動力總成，NVH，等多個方面都在全球具備了一定的領先地位。同時在新能源方面，我們也搭建了純電平臺和PHEV平臺，構建全球最有競爭力，領先的新能源體系。新能源雖說目前慢一點，但是后發優勢會像傳祺品牌一樣實現比較快速的增長。傳祺在去年國內國產品牌里面銷量排在第14位，連續幾個月都排在第八位，銷售收入去年排在第十位，最近連續幾個月都是第五位。剛才講銷售收入，五年之內保持在第五內。
廣汽所具備別人不具備的廣汽生產方式，這個可以說是中國汽車制造的一場革命。前幾天豐田的高管到我這來，我講了一句話，全世界學豐田成功的少失敗的多，為什么?他們只看到結果卻沒有看到豐田的轉化，而傳祺，學到了你的優點，避開了一些缺點，同時也結合了本田的一些優點，建立整個生產組織保障體系。沒有這一套體系，我們傳祺還很難在這么短的時間里面發展，所以在這一塊我們擁有可以比別人更好的優勢。我們建立一個新的工廠，現在的投資不到合資企業的60%，剛才說錢少，主要是通過節約各個方面，并不是水平差，目前傳祺的生產和制造水平與廣汽豐田相當，高于國內大多數的合資企業，更不要說國產品牌，任何人看了都會感到驚訝。說中國人聰明，為什么過去中國人做不到，現在做到了，因為中國人團結起來就沒有做不到的事情。另外我們建立了員工的成長體系，充分調動員工的積極性，在傳祺，群眾才是創造傳祺的依據，而不是說某個領導，這一點很重要，即不同于西方的，也不同于我們過去中國的，實際上就是把老百姓普通員工的創造力激發起來，傳祺能夠快速增長，尤其在生產和制造體系方面員工發揮著重要作用。
現在我們的生產效率相對于之前差不多提高將近一倍左右，舉一個數據，去年生產一萬多臺的時候，需要一個月，現在能生產兩萬多，員工增加七百多人，而這七百多人里面將近一百多人是我自己提出的，因為考慮到員工休假。這里要補充的是實際上我們一直在不斷改進生產工藝，光靠加班加點誰受得了，我們廣汽生產方式的核心，就是勞動更輕松，員工要輕松，流程要簡短，持續改進改善，徹底消除浪費，還有不斷的進行創新和改革，這是我們體系方面走的路。
還有我們供應鏈體系，經過這么多年的努力，我們的供應鏈應該是國內領先，達到了世界水平。經過一些年的培養，我們國內優秀供應商數量從原來的40%增長到目前的50%，這都是給一些合資企業配套的或者國內比較有優勢的零部件供應商;另外現在在歐美供應商是35%，日韓供應商是15%。我們拿中國人的胸懷天下將全球資源進行整合，所以也保證了我們的開發周期，保證了我們的品質，保證了我們的體系。我講一個數據你們就清楚了，我記得2011年的時候，我們的供應商供給我們物品不良率是800，也就是百萬分之八百，這個問題會增加我的成本，我提供給客戶的產品不能存在這些問題，我手上的產品應該沒有，但是增加了，但是這個水平在自主品牌里面算是好的，因為我的供應商起點比較高，今年我們是28，豐田是多少?豐田是15，相差極小。好的供應商，全部平均下來達到28，可以這樣講，國內沒有一個自主品牌能夠達到這個水平。傳祺明年的目標是多少?明年我們提出20，我永遠不會提出15，因為傳祺還在發展，所以這些就是傳祺經過這些年體系上的改變，在技術上的創新，生產品質方式的轉變，奠定了這些基礎。
在大的環境下品牌正在形成，品牌的基石就是品質，品牌的環境就是誠信，通過我們不斷努力，堅持傳祺的理念和態度，我想即使今后遇到市場上各種問題，傳祺還會是比較好的發展!
問：您好吳總，剛才您也談到了，目前咱們廣汽集團正在籌備新能源汽車公司，我想問一下，您剛才說把他放在咱們廣汽乘用車里面，那您能透露一下，目前咱們這個新能源公司的話，成立到哪一步了，或者一些細節，另外由于北京的特殊性，好多新能源汽車公司都成立在北京，我想問您一下咱們廣汽的新能源公司的話，是否會布局在北京，或者還有一些其他的想法?
吳松：目前新能源公司作為分公司性質，就放在傳祺底下，至于一些其他的汽車企業，他是在哪里成立的，可能是當地政府設置了一些障礙和條件，如果不是當地成立的車就不能在那邊賣。我的建議是所有當地政府要撤銷這些條件，不要設置障礙，設置障礙的結果就是霧霾更嚴重，更好的產品進不來。有一些城市很不錯，像上海，沒有設置非得在那邊成立一個新能源公司的條件。
至于為什么傳祺要成立新能源分公司，主要是想共享現在的資源。如果新能源給我傳統車的工廠生產，生產成本會極大降低，一旦新能源技術取得突破，傳祺就改成廣汽傳祺新能源公司。但是制造方面我們的想法還是高度集中，這樣才能夠集中我們的研發資源，集中我們的制造和供應的能力，更重要的是在三電方面取得突破。所以在這一塊我們也希望，尤其希望在北京能夠獲得支持，希望北京政府更開放一點，開放之后我相信霧霾降低的機會會大很多。
問：我想了解一下目前買傳祺車的消費者，主要的分布地區，還有產品的消費結構是什么樣的?我們看到，隨著結構的變化，未來消費的主力可能就是90后，所以我們也看到很多的品牌都在強調所謂的年輕化，強調一種活力和一種態度。傳祺在這個層面，我關注了很長時間，覺得并不太多，所以我也想問問，隨著這種消費結構的變化，傳祺有沒有認真考慮過，除了產品本身以外的，我們怎么給自己的品牌做好一個年輕化的打造。
梁偉彪：其實傳祺本身就是一個年輕的品牌，我們是從高端進行起步，通過品牌的塑造，通過高的起點，使得我接下來整個品牌的發展有這個條件能夠更好一點。我們看傳祺一路走來的軌跡，應該可以看到，傳祺從中高端起步之后，我們也是不遺余力地陸續推出產品，滿足消費群體年輕化，時尚化的訴求。所以從最早的時候，大家可以看到，在第一款產品出來之后，我們就陸續推出例如GA3S，以市場相當熱銷的GS4為代表的傳祺2.0時代產品，通過產品的表現來最大的體現品牌價值。所以對于GS4，大家只要關注一下就可以看到它具有相當高的顏值，這個我相信對于我們年輕、時尚的消費者來說，無疑這是一個非常大的訴求，到目前為止，從GS4在市場上的表現來看，它體現了消費者的年齡比傳祺前期更趨向年輕化。
除了這個之外，在我們奠定了中高端基礎之后，這幾年我們其實也在品牌宣傳方面，考慮到更加時尚，更加兼顧我們年輕人的訴求。傳祺非常開放，我這里講一個小故事，可能大家也都有比較深的印象。傳祺參與了國際大片《變形金剛4》的演出，當然機會的到來不是我們主動訴求的，是由于傳祺的產品以及形象達到相當高的高度，所以這是外方主動找上門來的。雖然我們的胸懷非常年輕，但是畢竟我們不是變形金剛剛出來的那個時代的人，所以我們需要好好的分析現在的消費者群體是怎樣的構成，他接下來的趨勢是怎樣的，所以我們就非常珍惜《變形金剛4》的機會。通過事實證明，我們的整個品牌塑造打開了一個非常好的局面，使得很多年輕一族更多關注傳祺。
吳松：品牌需要的一個是基石，一個是誠信。基石就是品質，只要有更好的品質汽車出來，不好的車自然就會退出到次要的位置。第二個就是誠信，關鍵是對待顧客的態度，你是把他當成你的衣食父母，是當代親人，還是賺完錢就走的態度，這完全不一樣。傳祺等中國本土品牌，要像通用和福特在美國一樣，像豐田和本田在日本一樣，那必須在誠信方面下更多的功夫。
雖然，我們沒有做品牌，但是隨著銷量的增長，傳祺的品牌正在呈爆發式的增長。無論在國內還是國外，一提到他就知道，包括那次在迪拜，超乎我的想象，點擊量轉發量居然那么高，那么多牌子在那里，吸引他們眼球的都是傳祺。傳祺的這幾款車型，GS4主要消費人群為40歲以下，非常時尚，GS5稍微延展一些，到50歲，50歲以上這一消費群體不多。我想我們高端的車或者其他的幾款車出來之后會在這個方面，有所改動。
今后我們品牌方面還會做工作，因為傳祺需要積累品牌，通過品牌來反補我們的營銷，反補產品力，所以我們定義明年是廣汽傳祺的品牌年。當產品不具有實力，談品牌等于空談，營銷基礎沒有構建，銷量都沒有，天天談品牌的話就把自己害了。這是品牌的機制，我預計傳祺有新的發展路徑。
我有兩個發展動力，一個品牌動力，因為產品好但是品牌沒有形成，就是說我的產品超乎我的價值，但是我的品牌使我的價值沒有得到太多的體現;第二個就是我的供應鏈有空間，規模能夠增大，第一步解決供應的水準，第二步解決供應的程度，在保證品質的基礎上，我下一步的成本還有待降低。中國國內沒有太多品牌，他們成本已經夠低了，他們品牌往下走，產品力往上提升一步，他就會出現新的虧損。我不會出現這個問題，或者是很少，我已經虧損過了，而且在這些過程之中，我們掌握了一套方法。
問：剛剛吳總談到傳祺的盈利，能不能透露一下，15年盈利的情況，大概是多少?另外關于品牌想提一個問題，GS4是我們這么多年來打造的一個產品，還有很大的潛力可挖，我想知道我們怎么樣利用這一款A級產品將品牌拉到更高的高度，尤其是在B級汽車上能不能做到，挑戰這個事情應該怎么做，能不能談一點方法論的東西?
吳松：傳祺對集團的貢獻在利潤方面，今年穩居第三。
最主要的目的是規模上的浪費減少，所以剛才講了，如果品牌再往上發展，推出更好的產品，還有機會，利潤從來不是我追求的目標，但是浪費是我一直想希望去控制的，只要采取比較合適的模式。你把浪費減少了，把效率提升了，利潤自然而然就來了。所以就是說，我們經營的理念就是安全，品質，環保，消除一切浪費。
第二個問題上，方法論談不上，還只是剛剛開始。今年在北京、上海這些大城市，銷量基本上都是翻一倍，所以在合資品牌競爭最激烈的紅牌地區，傳祺正在形成自己的影響。在河北也是差不多增長一倍，而且所有好多店都賣空了，連展車都開賣了。
另外我們自實施大本營戰略以來，舉一個數據，去年廣東地區賣一萬四，今年廣東地區賣三萬六，有可能到三萬八，這是什么概念?廣東地區是一個風向標，是非常市場化的，沒有一個地方對傳祺有所保護。
然后關于GS4你剛才分析的非常對，他的潛力還沒有用盡，剛剛有一個1.3T，我們原來賣車的時候，都想叫別人試乘試駕，別人都不愿試乘試駕，或者說試乘試駕率不高。但今年的試乘試駕率全國達到85%，不知道是對手的原因，還是聽到1.3T版本覺得排量小。店里面老總講，有一個客戶，對1.3T版本左猶豫右猶豫，然后試了這個車覺得不錯就買了，隔了幾天又帶朋友來買。這款車一個月賣兩萬四千多，產能三個月過三萬了，沒有辦法壓了，交不了貨，所以他的潛力才只是剛剛開始。明年3月份會有1.5T車型，他的推出對現有的1.3T版本會形成非常好的補充。明年10月份還有6AT這樣的車型。
GA6這款車是我們張帆設計師非常喜歡的車，這款車的魅力下一步會爆發，這款車花的錢多，但是沒有辦法，品牌沒有上去，下一步推1.5T版本，價格往下略走一點，再集中一點資源。前一陣子那么點資源產能用在GA6上面，供不應求，上個月一個店面GA6賣六百多輛。很多官員看這款車比較多，上次科技部到我那兒參觀的五個人全部選這個車，GS5，所以這個車也還會升，不會分散也不會集中到哪一款車，當我們出現一個明星的時候，我們為什么不讓這個明星讓更多人體驗呢?謝謝!
