關于全新奔馳E級到底是什么車的爭論已經(jīng)蔓延開來，每個參與討(sī)論(bī)的群友們熱情高漲，主戰(zhàn)派的觀點是——如果奔馳S級是臺不折不扣的司機車，那么E級理應有駕駛員喜歡的運動性能，所以奔馳E級應該是臺“運動豪華車”，而主和派則認為這Totally扯淡，奔馳E級一毛錢的運動血統(tǒng)都沒有，看這3米1的軸距，5米的車長，后排可以調整的座椅，老板鍵，完全是標準的豪華商務車型取向。

　　在進入對于奔馳E級的領悟之前，貓哥打算先給大家普及一個小知識，在世界上三個汽車工業(yè)大國里，汽車的類型被很細致的劃分，以美國為例，他們按照使用場景把汽車分為“Small Car(小型車)Sedan(轎車) SUV(運動多功能車)Sports Car(運動型車), Luxury Car(豪華車)，Convertible(敞篷車)等等”而在這些類別中，有部分重疊的內容，在上一代代號為W212的奔馳E級中，除了常規(guī)的E-Class車型，還有分支的E-Coupe(硬頂)，E-Covertible(軟頂敞篷)，E-Estate(旅行版)三款車型。這就是在奔馳E級本身的豪華車屬性下，又為其附加了其他的屬性。

　　而在中國市場，更多的消費者習慣通過用“立標”or“大標”來區(qū)分一臺奔馳的屬性，E-Class也不能免俗，奔馳也很貼心的為所有冠以“運動”的配置使用了位于前中網(wǎng)中心的巨大奔馳Logo。然而實際上除了在外觀上的區(qū)別外，他們在性能調校上并沒有區(qū)別。舉個栗子，如果你買了一臺E320L 運動xx型，覺得自己跑的比一臺立標的E320L更快，那么恭喜你，你已經(jīng)進入外觀改裝心態(tài)+100匹的奢華陣營了.(和你同一陣營的還有本田貼紅標紅線+2000轉黨，以及1.4T高爾夫爆改雙出排氣2擋7300狂追法拉利黨等)

　　根據(jù)貓哥的觀察，目前北京奔馳所生產(chǎn)的奔馳E級，并沒有任何針對運動性能的調校，但相信在即將到來的E45 AMG以及E63 AMG上，奔馳會以進口的形式給我們帶來屬于這臺行政座駕的“驚喜”。

　　我們回歸正題，貓哥可能要先給喜歡奔馳E級的消費者們潑一盆冷水，講真，這一代奔馳E級的外觀并不討好——有人要問了，MDZZ，我大奔馳都把S級的外觀套在了E級身上，你還說不好看，你是不是車黑啊?!

　　那么請你在3秒內分出奔馳C、E并指出他們的區(qū)別?…講真奔馳的套路我們懂，車自上而下賣的套路本身就是奔馳開創(chuàng)的，但奔馳恰巧把S級的外觀先給了C-Class，那么在C-Class顏值爆表大賣的前提下，E級套娃的名聲就算是落下了。

　　既然外觀雷同，那么貓哥傳授眾位妹子…不對是眾位看客幾個秘籍，如何分辨C/E級的外觀上的不同，免得被套路。

　　在打開車門前，我們已經(jīng)知道了全新奔馳E級就是采用了與S級相同12.3英寸顯示屏x2，從中控臺到后排基本上都是按照S-Class的樣子打造，OK，這很奔馳，至少比寶馬走腎不走心的內飾設計師強太多——尤其是滿足商(zhuang)務(bi)需要的時候，真皮+實木+氛圍燈+柏林之聲音響總是很能激起妹子，哦不是乘客的xing趣。

　　我們暫且不去管這N個柏林之聲到底有多大功率(1450W)，貓哥需要提醒各位讀者，如果你并非尊貴的QQ音樂綠鉆會員并下載無損品質音樂，或者從不購買正版的黑膠原聲CD，又或者只愛聽些動次打次夜店high曲，那么請轉投隔壁凱迪拉克的Bose音響，布魯克林重金屬搖滾風可能更適合您。

　　奔馳從不擔心自己后排的舒適度，在S級上如此，在E級上同樣如此，倒不是因為全新奔馳E級后排空間驚人，主要是無論陽光在哪，C柱三角窗在遮陽簾的過濾后灑下的陽光總能使人困乏，再加上“戴姆勒床上用品公司”出品的天鵝絨頭枕…恩，這個感覺依然很奔馳，很高(zhuang)級(bi)。

　　負責奔馳試駕車管理的，媒體圈知名的——“戴姆勒·趙師傅”出于對貓哥(體重)的擔憂給了貓哥一臺輪胎上還有胎毛的頂配E-Class，這并不是只有184ps馬力的E200，也不是高轉只有渦輪嗷嗷叫的2.0T高功E300L，而是正經(jīng)的V6雙渦輪E320L，鑒于奔馳還沒將直列六缸量產(chǎn)，所以這臺M276只能繼續(xù)超期服役，但在數(shù)據(jù)上只能落得和競品(寶馬N55B30以及奧迪CRE)相比動力差距較大的下場。

　　另外一個囧事兒是這樣的，奔馳自行研發(fā)的9G-Tronic 9速自動變速箱已經(jīng)開始運用在大部分新車上，全新E級也不能例外，在原先的7速變速箱上加入了兩個檔位后，9AT的齒比范圍到達了9.15，好吧這個數(shù)字可能不能說明白問題。簡單講就是第9檔需要在車速120km/h時才能掛入，雖然此時可能轉速只有1300rpm左右，但除了一部分主線高速限速120km/h以外，這個檔位可能利用率會十分低下，不過消費者也不必為此擔心，畢竟我們沒幾個人在120km/h限速的道路上真的只開120吧?

　　我噴了這么半天，還沒說車好不好開?這其實就是我們文章開始討論的話題，作為一臺豪華車，我們無法對其基礎的駕駛環(huán)節(jié)挑出太多的毛病，而極限駕駛?拜托這又不是過彎必須響胎的AMG GT….就算你想開，也得考慮后面的老婆孩子，客戶朋友是不，想想正在享受京霾過后陽光，聽著舒伯特的他們突然一個甩尾臉pia到玻璃上…回家以后這畫面就太美了。不過換句話說，200kW+400N.m的數(shù)據(jù)足夠在你突然和一臺后8輪重卡并排時在2秒內踩油門降檔并留給他一個華麗的尾燈了。

　　好，我們開始說說這部車最大的亮點——駕駛輔助系統(tǒng)，在試駕全新E-Class之前，貓哥只把生命交給過一臺車——特斯拉Model S，在晚高峰前的北京四環(huán)，特斯拉出色的完成了沿著車道行駛，并且在遇到加塞時表現(xiàn)出足夠的紳士風度，以及保證在玩兒王者榮耀的貓哥無暇顧及路況的貓哥安全到家。而在全新寶馬7系上，混亂的跟車邏輯讓貓哥在開啟駕駛輔助2分鐘內差點就和學院路萊科寧駕駛的爆改BRZ撞個滿懷。本身對于一個傳統(tǒng)的汽車公司，信息技術水平落后特斯拉這種極客公司并不難堪，但奔馳的學習進步能力讓人驚嘆，在全新E-Class上貓哥體驗到了更加“柔和安全”的自動駕駛，理由如下：

　　✔他確實會提醒你(約30秒)握好方向盤，否則車輛會開逐漸減速。

　　✔他確實能夠識別左右突然切入的車輛并且隨時做好制動準備。

　　✔他在跟車制動時確實比特斯拉要更加柔和。

　　然而奔馳E級看起來一切都是那么正常，他并不像大多數(shù)人認為的那樣重走S-Class的橫掃千軍，讓7系抬不起頭。因為或許只有需要他的人才能對這樣的一部E-Class愛不釋手——至于需要他的是什么人?

　　比如需要一部逼格夠高的車撐場面的處于生意起步階段的商人么?我想未必，因為在外人眼中，價格更便宜的5系和新E代表的東西差距并不大。

　　那么是家境優(yōu)渥需要一臺豪華車作為代步工具的年輕人么? 我想也未必，因為E-Class的外觀并不夠個性，甚至還有些太過“低調”，這不符合年輕人的需求。

　　貓哥認為，真正需要全新奔馳E級的人或許是那些更多的追求生活質量的人。畢竟——內在美只有自己能看得到，就如同旋轉著的柏林之聲和我叫不上名字的色彩在上車的一瞬間點亮帶給我的震撼一樣。