進入2016年以來，國內新能源汽車的發展就迎來一系列調整，清查騙補、推薦目錄瘦身、電池發展路線爭議等因素，都讓新能源汽車的產銷產生了波動。中國汽車工業協會副秘書長姚杰認為，波動的主要原因是補貼政策變動。“國家明確規定補貼會逐年減少，而且給出了具體減少比例。從地方補貼政策看，也不是所有地區在新的一年里都出臺了補貼政策。種種原因造成了產銷數據出現較大波動。”

　　今年以來，部分地方如北京市、河北省、江蘇省等，已經率 先明確了地方新能源汽車的補貼政策;而有部分地方在新能源汽車補貼政策于去年年底到期后，尚未出臺新的政策。此外，雖然從今年起，補貼車型會統一按照國家 《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》執行，但對混合動力車型是否能享受地方補貼，仍有部分地方存在爭議。

　　四直轄市 京津補貼政策已出臺

　　北京是較早明確2016年新能源汽車地方補貼政策的省市之一，去年9月29日，北京市科委出臺了《北京市示范應用新能源小客車管理辦法》(2015年修 訂)，辦法明確新能源汽車補貼標準按照國家和本市1∶1的比例補助，該辦法有效期至2017年12月31日。不過北京市能享受補貼的車型不包含混合動力車 型。

　　天津的政策則是在2019年10月11日之前，按照地方和中央財政1∶1的比例進行補貼，并與國家政策同步實行退坡機制。

　　上海2016年最新補貼政策在記者發稿時并未出臺，此前2月份舉行的上海市財稅工作會議上透露，上海新能源汽車補貼將建立退坡機制，并加大對充電設施的 支持力度。這意味著，上海從2010年至2015年沿用的“插電式混合動力乘用車補助3萬元/輛，純電動乘用車補助4萬元/輛”的補貼標準將有所調整。

　　重慶今年的最新補貼政策在記者發稿時也并未出臺。不過重慶市政府在2016年1月公布了《重慶市加快電動汽車充電基礎設施建設實施方案》，要求新建住宅 配件的停車庫必須100%建設電動汽車充電基礎設施或者預留安裝條件，而且規定到2020年主城區將累計建成不少于30座公共充換電站。

　　其他地方 多地加入補貼行列

　　在國家多次強調發展新能源汽車之后，更多地方明確了2016年的補貼方式。去年年底印發的《河北省加快新能源汽車產業發展和推廣應用若干措施》中首次明確，河北省在推廣期內省級財政按與國家補貼標準1∶1的比例對購車用戶予以補貼。

　　青海省在今年1月明確，2016-2020年青海省對新能源汽車按照與國家同期補貼標準1∶0.5的比例進行補貼。2016年純電動乘用車按續駛里程的不同分別補貼1.25萬、2.25萬和2.75萬元，插電式混合動力乘用車補貼1.5萬元。

　　《2016年江蘇省新能源汽車推廣應用省級財政補貼實施細則》于3月3日印發，根據細則，純電動乘用車按照續駛里程不同分別補貼1萬、1.5萬和2萬 元;插電式混合動力乘用車補貼1萬元。江蘇省地方財政(含省、市兩級財政)補貼總額不超過扣除國家補貼后汽車售價的60%，其中，省級財政補貼不超過扣除 國家補貼后汽車售價的30%，市級補貼標準不得低于省級補貼標準。

　　去年年底，海南工信廳發布關于向社會公眾征求《海南省人民政府關于大 力推廣應用新能源汽車促進生態省建設的意見(征求意見稿)》修改意見的公告。根據該意見稿，海南省內配套補助與國家同期補貼按1∶1的比例確定補助標準。 此外，2016年已經明確1∶1補貼標準的地方還有山西省。