早前，國家相關部門頒布了車內空氣質量評價指南，今年初又在此基礎上進行了修訂。加上之前頒布的國V排放標準，這些與汽車行業相關的政策都將在2017年1月1日起于全國范圍內強制執行。這無疑是大家都喜聞樂見的，下面我們來看看這些新標準在原基礎上有哪些變化。相信在新標準的指導下，也將會極大地方便我們日后的用車生活。

　　一、2017年1月1日起車內空氣質量強制達標

　　當我們裝修新家以后會放置一段時間讓有害氣體分解掉，對于新車異味的話我們可能會放活性炭、香薰來除味，雖然達到了掩蓋的目的，可治標不治本總不是辦法。

　　由于我國在乘用車內空氣質量方面并沒有相關法律文件，所以廠商在生產過程中所使用的材料大都良莠不齊。而車內空氣污染源大都來自車內的塑料件、地毯、織物以及膠水等，這些汽車內的主要部件釋放的苯化物、甲醛、苯乙烯等等會引起人體頭暈、惡心等癥狀。

　　環保部早在2011年10月27日頒布了《乘用車內空氣質量評價指南》，標準中規定了車內空氣質量中的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、苯烯醛的濃度要求。而今年一月新頒布的修訂版在原標準的基礎上變得更為嚴苛：

　　1、修訂版的指南由推薦級別升級為強制級別，意味著今后所有的車企將提升生產標準，使用更為環保的材料才能出廠上市，同時也能引導汽車行業加強自律;

　　2、對原標準中的車內空氣質量限值進行了修訂，并在整改時效上對廠商提出要求：自2017年1月1日起，所有新定型的銷售車輛必須滿足標準要求，對于標準發布前已經定型的車輛，可推遲至2018年7月1日起實施。意味著2018年7月1日后全國范圍內生產的所有乘用車內空氣質量濃度值均須強制達標;

　　3、檢驗方法上推行環保一致性檢查，即汽車制造企業應保證批量生產車輛的內飾零部件與備案信息一致，否則判定為不合格;如果信息相符，環保部門可抽檢一輛車來進行車內空氣質量檢查實驗。裁定的范圍是規定的八種控制物必須全部合格。

　　除了以上兩個國家強制性標準以外，我國還有一個叫C-ECAP的生態汽車評價標準可供消費者在購車時提供參考。該標準作為非強制行執行的指南，從車內空氣質量、車內噪聲、有害物質、綜合油耗、尾氣排放這五項指標，對車輛進行綜合性評級。評價結果以分數計算，滿分為105分。點擊查看更多關于C-ECAP的信息

　　二、2017年1月1日起全國實行國V排放標準

　　國V即“國家第五階段機動車污染物排放標準”，要求顆粒物排放限值在0.0045g/km以下(國Ⅳ是0.025-0.060g/km)，另外要求尾氣中的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物等氣體排放均有降低。相比國IV排放標準(2005年發布)，國V標準大幅度加嚴了污染物排放限值。以轎車為例：汽油車的氮氧化物嚴格了25%，柴油車的氮氧化物嚴格了28%。國V標準新增了顆粒物粒子數量限值要求，根據國V標準，顆粒物排放限值嚴格了82%。

　　此次國V標準的實施比之前預計的時間提前了整整一年，而國V標準和歐洲實施的第五階段輕型車排放水平相當。意味著所有制造、進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、重型柴油車(客車和公交、環衛、郵政用途)，須符合國V標準要求;同時當年環保部提出的“車、油適配”原則也將同步進行：全國范圍內的93號、97號汽油將會被92號、95號汽油全面替代。

　　早在全國范圍推廣之前，北京、上海、廣東等地早已定點提前實施國V排放標準。而今年底即將頒布的國VI標準也將我國2020年以后的機動車排放標準做好了規劃，相信北京市也依然是提前實施的排頭兵。

　　編輯觀點：在日益重視生活質量的今天，這兩項國家標準的強制實施，相信在一定程度上能使車內車外的空氣質量得到改善。俗話說，上有政策，下有對策。至于新標準實施后真正能起多大作用，有人會質疑。畢竟事物的發展都有一個緩慢的過程，對于消費者而言，在購車時應多參照各項最新標準來選購才能保障自身最大的利益;其次，在車企和相關部門之外還應設置第三方機構來監測國家標準的執行情況;畢竟不是每位消費者都會去找權威機構來檢測，達標則皆大歡喜;如果不達標，即使有標準可依，消費者維權的難度和成本也不小。最后，對于車企來說。反觀新標準中并未涉及違規的處罰標準，車企在沒有違規成本的考慮下要達到真正行業自律尚有難度。但是如果真的重視中國市場的話，企業也只能從改進自身做起贏得消費者的心。