因為奧迪公司要和上汽合作，一汽奧迪經(jīng)銷商與其撕破臉，打得不可開交的事兒，恐怕就連平時不關(guān)注汽車產(chǎn)經(jīng)類新聞的您，也有所耳聞。究其本因，還是由于奧迪全線車型銷量大幅下滑導(dǎo)致的，今天我們就來分析一下。

　　不難理解，因為類似的沖突或許在你我身邊也都上演著。我家傍邊的鄰居，就是這樣一個家庭。男的愛喝酒、沒工作，女的做臨時工維持生計，每隔幾天沖突都會爆發(fā)。不幸的家庭各有各的不幸，但大多還是來自生活巨大的壓力。如果奧迪車的銷量還能像幾年前那么火爆，德方自然也不會尋求新的合作伙伴，賺的盆滿缽滿的經(jīng)銷商也不會鳥你有什么新戰(zhàn)略。

●銷量持續(xù)走低

	2017年累計	4月銷量	3月銷量	環(huán)比	2016年4月銷量	同比
A6	43866	11280	12177	-7.37%	13118	-14.01%
A4	33361	9838	8215	19.76%	10958	-10.22%
Q5	39504	9077	10692	-15.10%	11489	-20.99%
A3	24361	6496	5719	13.59%	6722	-3.36%
Q3	22622	5760	4697	22.63%	5153	11.78%
合計	163714	42451	41500	2.29%	47440	-10.52%

『一汽奧迪各車型1-4月銷量』

雖然相比3月份，國產(chǎn)奧迪的整體銷量小幅增長，但不要忘了前幾個月，奧迪經(jīng)銷商還在抵制奧迪與上汽的合作行為，這種逆勢增長并不具有代表性。相比去年同期，國產(chǎn)奧迪整體跌幅達(dá)到10.52%，僅有Q3一款車實現(xiàn)增長，因為2016年4月Q3剛剛完成中期改款，銷量還沒有上來。

	2017年累計	4月銷量	3月銷量	環(huán)比	2016年4月銷量	同比
奔馳C級	43277	9631	10237	-5.92%	7000	37.59%
奔馳E級	35787	9131	9302	-1.84%	3061	198.30%
奔馳GLC	39098	8405	10158	-17.26%	6869	22.36%
奔馳GLA	24400	5957	6201	-3.93%	5500	8.31%
北京奔馳匯總	142562	33124	35898	-7.73%	22430	47.68%
奔馳V-Class	3273	882	873	1.03%	0	0.00%
威霆	1960	607	472	28.60%	0	0.00%
福建戴姆勒匯總	5233	1489	1345	10.71%	0	0.00%
合計	147795	34613	37243	-7.06%	22430	54.32%

『國產(chǎn)奔馳各車型1-4月銷量』　

	2017年累計	4月銷量	3月銷量	環(huán)比	2016年4月銷量	同比
寶馬5系	49226	13898	11316	22.82%	12034	15.49%
寶馬3系	40817	10289	10890	-5.52%	9662	6.49%
寶馬X1	25542	6817	6638	2.70%	12	56708.33%
寶馬1系	5562	2530	2145	17.95%	0	0.00%
寶馬2系	4771	1303	1293	0.77%	1709	-23.76%
合計	125918	34837	32282	7.91%	23417	48.77%

『華晨寶馬各車型1-4月銷量』　

沒有對比就沒有傷害，雖然奔馳在4月份的整體銷量比3月份小幅下降，但相比2016年同期，卻大幅上漲54.32%，寶馬也上漲了48.77%。這意味著，作為一線豪華品牌，如果銷量同比漲幅不在50%左右，就要掉隊。

品牌	2016年總銷量	4月同比	2017年總銷量
奧迪	591554	-0.1052	529322
寶馬	516355	0.4877	768181
奔馳	472844	0.5432	729692

『2017年全年銷量預(yù)測』

如果就以4月的同比漲幅結(jié)合三巨頭2016年在華的全年銷量演算，那么2017年奧迪在華的銷量將會被奔馳寶馬大幅甩開，排名也將跌至第三位。換做你是大眾集團(tuán)的高層，恐怕也會如坐針氈，而尋求新的增長點(diǎn)(上汽)則是最有效的解決辦法。

　　多說一句，誰到手的錢多，日子更好過，不能全看銷量。雖然目前奧迪仍然位列2017年累計銷量第一，但比起動不動就加價提車的奔馳，奧迪的下滑趨勢，或許比銷量反映出來的數(shù)據(jù)，更嚴(yán)峻。

　　●老驥伏櫪的A6，很難走的更遠(yuǎn)

　　提到A6，若干年前那個是神一樣的存在，除了是中大型車市場的銷量霸主之外，還是身份地位的象征。如今雖然懸掛京AG6號牌(多牛X請自行百度)的還是以A6L居多，但也能看到紅旗H5這樣的非A6車了。

　　國產(chǎn)奧迪4月銷量唯一過萬的，依然是A6L，而不是不是剛剛完成換代、技術(shù)最新的A4L，可謂是“老驥伏櫪”。遺憾的是，隨著A6L逐漸淡出公務(wù)車市場，其普通消費(fèi)人群也在將目光轉(zhuǎn)向同級別更時尚、更年輕、更氣派、更運(yùn)動的寶馬5系。2016年寶馬5系的總銷量就已超過A6L，A6L已經(jīng)不再是該級別的霸主。

　　作為2011年問世的車型，雖然改款A(yù)6通過外觀的調(diào)整，更加年輕化。但沒有過多變化的內(nèi)飾設(shè)計，如今看起來已經(jīng)有些過時。　

 

　　尤其是與全新E級相比，起差異就仿佛是iPhone與諾基亞。雖然國產(chǎn)A6L即將引入2.0T車型，并采用S-line套件打造運(yùn)動化造型，但比起已經(jīng)完成換代的E級和5系來說，產(chǎn)品力只會越拉越大。

　　目前，奧迪A6L 10萬-16萬元左右的優(yōu)惠幅度，堪稱豪華中大型車之最，甚至超過了為迎接換代而大規(guī)模清庫的老款5系。CT6和XFL等二線豪華品牌的優(yōu)惠幅度也要更少。可見A6L現(xiàn)在的銷量完全是在靠優(yōu)惠支撐。雖然老驥伏櫪值得欽佩，但市場是殘酷的，大浪淘沙不進(jìn)則退。前有5系阻攔，后有E級強(qiáng)勢追擊，A6L或許將在短時間內(nèi)，就會遭遇跳崖式下滑。

　　●還沒證明自己就已被淘汰的A4

　　當(dāng)曾經(jīng)在豪華中級車市場如日中天奧迪A4L迎來全新?lián)Q代車型的時候，恐怕奧迪自己也沒有想到，它會這么快的就敗下陣來。

　　雖然從專業(yè)的角度來看，全新A4L的升級并不小，包括平臺和很多科技配置，但當(dāng)不同消費(fèi)者看到它時，恐怕都會驚呼：“這尼瑪哪里是全新?lián)Q代，明明就是小改款嘛!”

　　細(xì)節(jié)上的變化難以掩飾它“看起來沒什么大變化”的硬傷，正如同樣失敗的iPhone 7一樣。外觀看起來是比上一代A4L更犀利、更年輕，可改款A(yù)6L同樣做到了。

　　奔馳和寶馬的換代車型都有著巨大的改變，而奧迪的家族設(shè)計語言，已經(jīng)大大限制了新車的變化，成為了一大短板。　

　　內(nèi)飾方面，全液晶儀表、貫穿式空調(diào)出風(fēng)口等亮點(diǎn)之處，我們在大眾邁騰上也能看到。其整體設(shè)計并不能像奔馳C級那樣，給人過目難忘的印象。

　　在看動力系統(tǒng)，全新A4L采用DL382七速雙離合變速器取代了CVT變速器，但主銷的低功率40 TFSI車型，僅提供前驅(qū)車。因此，消費(fèi)者只會看到A4L和邁騰都是2.0T發(fā)動機(jī)配7速雙離合變速器的前驅(qū)車，沒什么不一樣。

　　那么問題來了，我們?yōu)槭裁床换ǜ�少的錢，買一臺同樣是你大眾集團(tuán)旗下，都是2.0T+7速雙離合的中級前驅(qū)車，但動力更好、配置更高、外觀內(nèi)飾同樣出色、換代產(chǎn)品變化更多、保養(yǎng)還更便宜的頂配或次頂配的邁騰呢?除了不是奧迪標(biāo)，全新邁騰的外形看起來一點(diǎn)兒都不差。

　　作為一款換代車型，全新A4L算是一個好產(chǎn)品，但與邁騰的過于同質(zhì)化，對手的強(qiáng)大，以及奧迪品牌在中國消費(fèi)者心中地位的平民化，讓它并不能算作一個有競爭力的產(chǎn)品。這樣全新A4L在面對更強(qiáng)大的C級和更具性價比的3系的時候，不得不敗下陣來，也只能通過大幅優(yōu)惠換取銷量。

　　●前途兇險的Q5

　　從最近的優(yōu)惠力度來看，Q5最高優(yōu)惠為8.4萬元，以8.3的折扣力度，位列同級別競品之首。但這依然無法阻擋它成為銷量下跌幅度最大的國產(chǎn)奧迪。

　　一看內(nèi)飾就知道Q5與A4的淵源，換代A4L都已經(jīng)國產(chǎn)了，國產(chǎn)Q5也來到了生命末期。如今市場上GLC、XT5、NX這樣要啥有啥的新車那么多，消費(fèi)者也都越來越精明，僅憑優(yōu)惠，老邁的Q5是無法贏得市場的。

　　“沒錯，這是Q5!什么，這是換代Q5?”

　　全新Q5已經(jīng)在海外發(fā)布，同為品牌旗下MLB Evo平臺的中級車，Q5的外形延續(xù)了A4的特點(diǎn)——細(xì)節(jié)改進(jìn)、大面沒變。這也是國產(chǎn)A4L失敗的原因之一。　　

　　而內(nèi)飾方面，除了沒有采用貫穿式空調(diào)出風(fēng)口之外，全新Q5幾乎照搬A4的設(shè)計。正如我們在分析國產(chǎn)A4L時提到的，這個內(nèi)飾好用、有質(zhì)感、不缺科技，但沒有讓人印象深刻的設(shè)計。　　

　　可以預(yù)計，全新Q5帶給中國消費(fèi)者的新鮮感，將會與A4L差不太多。但是相比A4L，國產(chǎn)Q5未來的對手可是更加強(qiáng)大了。最強(qiáng)的奔馳GLC自不用多說，單單是即將國產(chǎn)并加長的寶馬X3就夠讓全新Q5顫抖了，就連GLC都要犯嘀咕。由于此前一直進(jìn)口，較高的售價將一部分消費(fèi)者拒之門外。但隨著國產(chǎn)，產(chǎn)品力更強(qiáng)的全新X3自然會在價格上與Q5和GLC剛正面。曾經(jīng)渴望但不可及的寶馬，如今更親民了，后果可想而知。

　　同時，二線豪華品牌也開始紛紛發(fā)難。前有XT5、NX都受到了很多消費(fèi)者的認(rèn)可，未來不久將國產(chǎn)的沃爾沃全新XC60，更不是善類。基于SPA平臺設(shè)計的全新XC60，儼然就是一個小號XC90，而且更加年輕、有活力。極有可能會在銷量上更進(jìn)一步，成為主流選擇。

　　●淪為高端大眾的A3/Q3

　　以豪華品牌的標(biāo)準(zhǔn)來看，A3和Q3的銷量還說得過去。剛上市沒多久，優(yōu)惠不多的1系三廂，在銷量上還趕不上A3。但其實我們應(yīng)該把他們的銷量歸到大眾品牌，這樣來看他們賣的并不算好。

　　眾所周知，Q3和A3是基于MQB平臺打造的，沒錯就是大眾汽車多數(shù)車型使用的模塊化平臺。因此其主要技術(shù)和硬件，與大眾高爾夫都是共享的。而且它們在國內(nèi)都是共線生產(chǎn)，也因此還鬧出了“打開A3發(fā)動機(jī)艙，卻看到大眾車標(biāo)”的烏龍。

　　原本平臺就一樣，再加上巨大的優(yōu)惠幅度，讓二者在消費(fèi)者心中的形象儼然已經(jīng)淪為了高端大眾，而并非純正奧迪的豪華血統(tǒng)。其實，A3 18.8萬元的起售價并沒有比1.4T自動擋高爾夫的15.49萬元高很多，而且A3的優(yōu)惠幅度更大。因此，對于很多消費(fèi)者來說，多花的錢只是一個“換標(biāo)費(fèi)”。另外，車輛品質(zhì)怎么著應(yīng)該比高爾夫好一些吧。

　　同樣，Q3為了保證銷量，除了大幅優(yōu)惠之外，也通過不斷升級配置來挽留消費(fèi)者，如全系標(biāo)配電動尾門。但真正從一開始就考慮豪華品牌的消費(fèi)者，他們看中的并不是這些，因此他們并不介意多花些錢，買更大、更新的寶馬X1，或者更具個性的奔馳GLA。選擇A3和Q3的消費(fèi)者，更多的已經(jīng)不再是單純的豪華品牌消費(fèi)人群。

　　不久大眾全新小型SUV T-Cross也將推出，并會落戶上汽大眾。到時候，或許很多打算買Q3的消費(fèi)者，會轉(zhuǎn)向這款更新、更時尚、性價比更高的小SUV。

　　 如果說此前奔馳A級和寶馬1系，僅有兩廂車型，并且均為進(jìn)口，讓奧迪占領(lǐng)了先機(jī)。那么這個時代已經(jīng)過去了。

　　不僅寶馬已經(jīng)推出了1系三廂，奔馳的A級三廂車也提上了日程，而且應(yīng)該會非常快。奧迪能給的奔馳、寶馬也有了。而且奔馳、寶馬可沒有拉低品牌調(diào)性的同平臺共線生產(chǎn)非豪華品牌車型，A3對消費(fèi)者僅存的吸引力也將慢慢消失。

　　通過上述分析我們可以看到，包括奧迪最新的產(chǎn)品國產(chǎn)A4L在內(nèi)，奧迪全系車型都在依靠大幅優(yōu)惠來換取銷量;未來的換代Q5，前途也十分堪憂;還有很長時間才能換代的A6L，將會把市場讓出來，或許很快就會被奔馳E級超越;雖然奧迪Q2會很快國產(chǎn)，但與Q3定位重疊，且市場過小的容量，讓我們對這款新車也無法太過看好。

　　由于品牌力的下滑，本身產(chǎn)品力就并不突出的奧迪，或許在未來將面臨更嚴(yán)峻的局面。更恐怖的是，如今的下滑是從Q7、A4這一輪全新產(chǎn)品開始，如果說奧迪想要重新崛起，需要再等待一個輪回，奧迪的寒冬才剛剛開始。這感覺，就仿佛你錯過了大年三十回家的末班車一樣。