近年來，傳統(tǒng)車企大佬紛紛轉戰(zhàn)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)尋求新的發(fā)展機會，似乎傳統(tǒng)車企對人才的吸引力正在下降。但近日香港上市公司北京汽車股份有限公司(北汽股份)一則公告讓人看到不一樣的故事，曾出任樂視汽車投融資總經(jīng)理的孫可悄悄于今年6月份加盟北汽股份出任董事會秘書兼投資者關系管理中心主任，負責香港上市公司的資本市場和公關傳播工作。

　　《證券日報》記者注意到，北汽股份自2014年底上市以來，股價長期低迷，隨著今年自主品牌與合資品牌業(yè)績比翼齊飛式增長，股價開始由6月15日低點4.84港元一路扶搖直上，截止11月2日收盤，北汽股份股價為7.68港元。北汽股份近5個月股價上漲與孫可上任是否有關呢?為什么當前紅得發(fā)紫的互聯(lián)網(wǎng)新貴公司高管孫可要跳槽到傳統(tǒng)車企北汽來呢?她又肩負著怎樣的使命呢?

　　孫可告訴《證券日報》記者，北汽集團董事長徐和誼是一個非常開明的國企掌門人，他看重我的互聯(lián)網(wǎng)領域工作經(jīng)驗和資源，希望國有車企也能通過資本的力量壯大自己，“徐和誼有兩個期待，一是通過市值管理北汽股份股價能夠上去，公司資本市場活躍度提升;二是能夠與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有效戰(zhàn)略合作，進行一些投資并購”。

　　今年9月份，原北京汽車股份研究院院長鄔學斌加盟百度公司的消息對北汽股份在資本市場起到了負面作用。有接近北汽集團人士彼時向記者透露，北汽一直希望通過員工股權激勵改變外界對國有車企的看法，鄔學斌的出走可能會加速企業(yè)出臺相關措施。

　　記者就此詢問孫可。她并沒有正面回答：“員工股權激勵確實能夠讓投資人看到員工利益與公司發(fā)展掛鉤的正面效應，但這必須由北汽股份控股股東北京市國資委來決定，并且這方面的激勵措施在北京市屬企業(yè)當中案例也比較少”。

　　實際上，員工股權激勵在汽車行業(yè)并不算稀罕事，遠的不說有上汽集團2013年以信托形式實施員工的中長期激勵，近的就有長安汽車今年8月份車成為首個實施2006年股改時大股東承諾實施股權激勵的央企控股汽車企業(yè)。

　　北汽股價低于預期

　　孫可稱做好市值管理

　　2016年前三季度，北汽股份實現(xiàn)整車銷售131.5萬臺，同比增長19%，高于行業(yè)平均增速4個百分點。公司凈利潤約為人民幣39.24億元，同比增長高達74.2%。

　　孫可表示，北汽股份毛利和毛利率轉正被資本市場看好，引起了股價大幅上漲，“6月15日北汽股份股價4.84港元，前三季度報出來后，公司股價一路上揚至8港元以上，各大投行紛紛上調目標價”。

　　記者注意到，即使是10月24日北汽股份成交量和成交額均創(chuàng)今年的新高，股價也僅報收8.67港元，仍低于公司2014年發(fā)行價。另外，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，汽車行業(yè)5年內的平均市盈率為15.48。當前北汽股份股價對應2016年的市盈率僅為10.36倍，遠低于行業(yè)平均市盈率。

　　“公司股價確實不如預期，一是說明我們有待加強上市公司市值管理;二是說明公司資本市場活躍度有待提升，上市后活躍度不高，換手率低，”孫可向記者直言，她是帶著任務來到北汽的。

　　她告訴記者將從兩方面下手：一是增加北汽股份流動性，可通過置換實現(xiàn)股東結構調整，也可通過做一些再融資使整體市場流動盤子加大，整個股票有活躍度;二是進行投資并購實現(xiàn)市值管理，進行有效的互聯(lián)企業(yè)戰(zhàn)略合作，作用于市值。

　　實際上，“進行投資并購”就是孫可的強項，她曾以投資總監(jiān)身份操盤了諸多互聯(lián)網(wǎng)投資項目，而后逐漸專注在樂視汽車的資本運作上，出任樂視汽車投融資總經(jīng)理，往返于北京和硅谷之間，同時掌管國內及跨境投資并購項目，為樂視汽車的極速發(fā)展壯大做出了很大貢獻。

　　“我以前在戰(zhàn)略投資領域，又對互聯(lián)網(wǎng)比較熟悉，北汽在電動化、互聯(lián)網(wǎng)化、智能化、共享化方面都有想法進行探索，我們正在尋找相關投資標的，通過對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)戰(zhàn)略合作或并購方式推動市值進一步增大。”孫可表示。

　　北汽會與國外互聯(lián)網(wǎng)車企合作

　　近年來，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛進軍整車制造環(huán)節(jié)，其中聲名鵲起的無疑是樂視汽車。孫可曾經(jīng)是樂視與北汽合資合作的牽線人，對于互聯(lián)網(wǎng)造車和傳統(tǒng)車企轉型又是怎么看的呢?

　　孫可認為，移動互聯(lián)網(wǎng)時代，對智能化、互聯(lián)網(wǎng)技術滲透到硬件，無疑汽車是第二個被整體改造的對象，當下也存在兩種模式，“一種是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè) 傳統(tǒng)汽車部分模式，典型輕資產(chǎn)加重資產(chǎn)，互聯(lián)網(wǎng)有人才優(yōu)勢，但撬動傳統(tǒng)車企需要大量資本，收購車企更是需要百億資金;第二種是傳統(tǒng)車企 互聯(lián)網(wǎng)部分，這只需要加人，不僅需要這個人有技術，還要有創(chuàng)新精神、有快速行動力、有產(chǎn)品極致思維”。

　　孫可表示，兩種模式，難易顯見，“傳統(tǒng)車企 互聯(lián)網(wǎng)不是沒有可能，雖然體制和形象是問題，但車企也在改變，我加盟北汽，就希望能逐漸扭轉品牌形象，把北汽打造成與時俱進，具有國際范的品牌”。

　　隨著孫可加盟北汽，樂視與北汽之間的合作是不是會加深呢?曾在美國硅谷工作的孫可表示，肯定會的，但北汽也會與國外互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)展開合作，這一點毋庸置疑。