近日，由北汽新能源與中石化、奧動(dòng)新能源和上海電巴等機(jī)構(gòu)合作打造的首批10座充換電站正式交付使用，覆蓋北京中心城區(qū)、懷柔、順義等8個(gè)區(qū)縣。北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼表示，當(dāng)前在建充換電站100座，已經(jīng)交付運(yùn)營(yíng)10座，到年底這一數(shù)字將達(dá)到50座，可滿足6000輛出租車的換電需求。計(jì)劃在明年年底北京將有200座充換電站正式運(yùn)營(yíng)以滿足三萬輛出租車和網(wǎng)約車的換電需求。
事實(shí)上，充電與換電模式的爭(zhēng)論由來已久，北汽如此大力發(fā)展換電模式，背后實(shí)際上有深層的考慮。徐和誼表示：“新能源汽車的充電換電模式爭(zhēng)論由來已久，但是伴隨著國(guó)家電動(dòng)改革的啟動(dòng)，以及換電技術(shù)的重大進(jìn)步，換電模式已經(jīng)找到了準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位，換電和充電兼容模式不僅打破了純電動(dòng)汽車的里程焦慮，也最大程度的解決了充電時(shí)間長(zhǎng)，排隊(duì)停車費(fèi)等問題，無論是從經(jīng)濟(jì)效果還是社會(huì)效果上看，推廣換電出租車都大有可為。”
北汽的充換電站集群采取換電為主，充電為輔的策略。充換電站內(nèi)保持著1：1.2的車用電池和備用電池的比率用作周轉(zhuǎn)。根據(jù)測(cè)算，在同等里程下，司機(jī)換電的費(fèi)用是燃油車支出的80%，由于試運(yùn)營(yíng)期間充換電站網(wǎng)點(diǎn)有逐步增加的過程，還會(huì)在這一段時(shí)間內(nèi)提供里程補(bǔ)貼，增加出租車司機(jī)的滿意度。
尋找最佳商業(yè)模式
在環(huán)境和能源的壓力之下，推動(dòng)出租車電動(dòng)化雖然成為社會(huì)共識(shí)，但由于技術(shù)未能有足夠的突破，使得純電動(dòng)汽車在出租和租賃這種商業(yè)模式運(yùn)營(yíng)上，暫時(shí)存在著難以克服的弱點(diǎn)和困難。
一個(gè)最經(jīng)典的問題是，電動(dòng)出租車充電一次續(xù)航里程只有300公里左右，但由于充電站數(shù)量不足，出租司機(jī)和租賃司機(jī)在運(yùn)營(yíng)中經(jīng)常要尋找特定的充電站，并且需要排隊(duì)等候，甚至在等候充電的過程中需要繳納一定的停車費(fèi)，大大增加了出租車運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)，也減少了有效的運(yùn)營(yíng)時(shí)間，這使得出租公司、出租司機(jī)對(duì)充電產(chǎn)生了“望電生怯”的心理。
除此之外，換電的車輛各自充電有很多弱點(diǎn)。比如分布式的充電，有可能在瞬間對(duì)城市電網(wǎng)造成較大沖擊。其次，電池長(zhǎng)期快充，對(duì)電池壽命有一定損害。同時(shí)它會(huì)使得電池包內(nèi)的單體電芯、電壓，長(zhǎng)期處于不穩(wěn)和不均衡的狀態(tài)。
針對(duì)電動(dòng)車在商業(yè)運(yùn)營(yíng)中存在的問題，北汽新能源開始集中力量進(jìn)行技術(shù)突破，最終敲定將換電運(yùn)營(yíng)作為電動(dòng)汽車在商業(yè)運(yùn)營(yíng)中最佳的商業(yè)模式。在北汽新能源首家充換電站——中石化北京石油亦莊博大路充換電站內(nèi)，一輛北汽EU220換電出租車從駛?cè)氤鋼Q電站，到“滿格”駛出，整個(gè)過程大約3分鐘。而如果采用常規(guī)充電模式，這輛車充滿電至少需要5個(gè)小時(shí)，目前比較成熟的快充模式也需要至少2個(gè)小時(shí)。
這樣一來，就可以減少商業(yè)運(yùn)營(yíng)在補(bǔ)電過程中的等候時(shí)間，提高車輛的運(yùn)營(yíng)效率，增加有效的運(yùn)營(yíng)時(shí)間。同時(shí)，集中充電能夠大大地延長(zhǎng)電池的使用壽命，通過實(shí)驗(yàn)室的運(yùn)行結(jié)果來看，能夠延長(zhǎng)30%的電池有效使用壽命。除此之外，還可以提前消除電池隱患，增強(qiáng)電池的安全性。通過儀器和設(shè)備檢測(cè)單體電芯的電量，進(jìn)行主動(dòng)均衡從而實(shí)現(xiàn)智能充電。
北汽新能源黨委書記、總經(jīng)理鄭剛認(rèn)為：“集中的換電方式，可以極大的提高電動(dòng)汽車的安全性，可以很好的降低對(duì)城市電網(wǎng)的沖擊，延長(zhǎng)電動(dòng)汽車的使用壽命，更好地提高社會(huì)資產(chǎn)的使用效率。我們認(rèn)為對(duì)于中國(guó)、甚至全球的商用車來說，換電模式最能解決其運(yùn)行中的痛點(diǎn)。”
從北京到全球
中國(guó)可再生能源學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)石定寰表示：“北京市作為國(guó)際性大都市，應(yīng)當(dāng)通過換電模式的應(yīng)用為全國(guó)乃至全球的大城市，樹立綠色出行、綠色發(fā)展的范例。”
換電作為新能源多元化技術(shù)路線的重要一端，一直備受行業(yè)關(guān)注，國(guó)內(nèi)外不少領(lǐng)先企業(yè)對(duì)換電商業(yè)化均有探索。
此前，以色列新能源汽車公司BetterPlace和美國(guó)新能源廠商Tesla，均嘗試過在私人用車領(lǐng)域推廣換電模式，但由于產(chǎn)業(yè)鏈整合難度大、極大的建站投入以及用戶使用習(xí)慣等問題，無奈半路折戟。
在國(guó)內(nèi)，換電在商用車細(xì)分市場(chǎng)的運(yùn)用要追溯到2008年，且運(yùn)營(yíng)相對(duì)成功。北京奧運(yùn)和上海世博會(huì)期間，均采用過較大規(guī)模的換電式營(yíng)運(yùn)車輛;2009到2014年，北京、青島、天津等地的公交系統(tǒng)陸續(xù)開始嘗試換電模式，至今運(yùn)營(yíng)良好，經(jīng)測(cè)算，其電池租賃運(yùn)營(yíng)成本與傳統(tǒng)燃料使用成本基本持平。這些經(jīng)驗(yàn)，在一定程度上驗(yàn)證了換電技術(shù)的成熟性和商業(yè)模式的可行性。
據(jù)鄭剛介紹，中國(guó)特別是北汽所引領(lǐng)的換電模式已經(jīng)吸引了海外多個(gè)國(guó)家前來考察，甚至德國(guó)的柏林市的公共交通系統(tǒng)也希望引入這種換電商業(yè)模式，“應(yīng)該說中國(guó)在純電動(dòng)汽車上的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，已經(jīng)引起了西方國(guó)家、很多經(jīng)濟(jì)大國(guó)的關(guān)注和認(rèn)可。”
換電模式的未來
“換電推廣的核心難題不在于技術(shù)，而在于多方利益博弈。北汽新能源通過聯(lián)合中石化、奧動(dòng)新能源、上海電巴等社會(huì)資源，建立了開放協(xié)同、利益共享的合作機(jī)制，打通了換電產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。這次充換電站集群的交付，對(duì)換電模式在全球的商業(yè)化普及，以及推動(dòng)新能源行業(yè)的技術(shù)多元化，均有重要意義。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)首席專家張永偉表示。
現(xiàn)階段北汽選擇的合作是通過以廠商推動(dòng)，吸引社會(huì)資本，整合社會(huì)資源共同來完成，首先吸引兩到三家在社會(huì)上較大的投資公司，一起在北京市開始進(jìn)行推廣，同時(shí)面向社會(huì)招募有意愿的加油站、商場(chǎng)、地下停車場(chǎng)等有場(chǎng)地資源的合作伙伴，共同投資和建設(shè)充換電站。
北京市交通委相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在充換電站參觀出租車換電過程時(shí)說道：“換電這個(gè)技術(shù)和模式對(duì)純電動(dòng)汽車的普及推廣將起到很好的推動(dòng)作用，未來不僅是公交和出租車領(lǐng)域，在物流車、快遞車輛及私家車領(lǐng)域也大有作為。”
當(dāng)下，EU220車型是北汽新能源首款可換電出租車。對(duì)于純電動(dòng)車來說，開發(fā)一個(gè)產(chǎn)品周期通常是兩年半以上，才能有足夠的質(zhì)量和驗(yàn)證的保證，對(duì)于將來會(huì)否適用于其它車型甚至私家車上，還需要市場(chǎng)的檢驗(yàn)。
鄭剛表示：“目前全球還從來沒有出現(xiàn)過私人車輛換電，我們的想法是分兩步走：第一步，先把使用強(qiáng)度最高，對(duì)環(huán)境的污染影響最大的出租車和租賃車，先運(yùn)營(yíng)起來。其次，再逐步摸索，看看北京的老百姓愿不愿意接受這種換電的模式。”
