精致是我第一次見到這款全新標致308的第一映像，相比老款308略顯粗糙的外觀內飾，新款標致308所帶來的變化是由內到外的。老款308是基于兩廂版本的307打造而來，而那個看起來讓人非常別扭的車尾，也只是為了迎合中國市場而硬加上去的，以至于從2011年在中國上市以來市場反響一直非常平淡。此次全新換代的標致308是基于與308 S同樣的EMP2平臺打造而來，無論是外觀內飾還是動力，都有著翻天覆地的變化，可以說標致的這款當家三廂緊湊型車終于和其他品牌緊湊型車站在了同一起跑線上。
本次測試的車型為東風標致308 2016款 1.6T 自動尊貴版。
■外觀亮點
由于與308 S采用了相同的平臺，所以在外觀上會有很多相似之處，不過在細節之處全新308要更顯質感。點陣式進氣格柵營造出強烈的金屬質感，全LED的大燈燈組在這個級別中并不多見。車身側面是此次全新換代最讓人期待的，老款308側面的線條一直被人詬病車尾設計的太過生硬，車頂線條陡然而下，而全新308車身側面設計的則非常規矩，車頂與車尾的銜接過渡非常自然流暢，沒有一點不協調的感覺。車尾也是此次全新換代308的一大亮點，融合了PSA集團最新的家族化設計，“獅爪型”的尾燈鑲嵌在貫穿整個尾部的黑色飾板上，立體感很強。
■內飾體驗
即便是出自相同平臺的308 S，在內飾上的精致感也要相比全新308略遜一籌。官方稱之為i-Cockpit“唯我座艙”的中控臺對于駕駛員的方向有著5.8°的傾斜，由此可以看出這是一套更強調駕駛的中控設計。小巧玲瓏的三幅式方向盤猶如賽車一般好操控，以至于我后來再開其他車都覺得方向盤和臉盆子一樣。精致的儀表盤與308 S采用了相同的設計，9.7英寸的中控大屏集成了我個人非常不喜歡的空調虛擬調節方式，在駕駛時調節起來非常不順手，這也是我在內飾中為數不多想吐槽的地方。
■空間體驗
在空間上標致308表現一如既然的優異，即便是身高189cm的體驗者坐入駕駛席后將座椅調至最低頭部依然有著3指的頭部空間，同一體驗者保持前排座椅不動坐入后排后盡管頭部和腿部都沒有富裕空間了，但能容納身高189cm的人還能保持空間剛剛好在同級別中已經實屬不易了。
■動力參數
此次測試的車型為全系最高配的1.6T 自動尊貴型，搭載了PSA集團與寶馬合作研發的具備雙渦管單渦輪以及缸內直噴技術1.6T渦輪增壓發動機最大功率167Ps，最大扭矩245N·m。傳動系統上1.6T車型僅提供了6速手自一體變速箱一種選擇。而在1.6L自然吸氣與1.2T渦輪增壓車型中，則額外的提供了一款5速手動變速箱可供選擇。
■加速測試
作為一款家用車，全新308支持原地增壓彈射起步這點讓我感到非常意外。將駕駛模式調至運動模式后，同時踩住剎車和油門踏板，儀表中央的渦輪壓力值會持續增長，當壓力值一直增長至1.7bar時便可以進行彈射起步了。此時變速箱允許的最大滑動轉速為3000rpm左右，松開剎車踏板由于初段較為柔軟的懸架，所以車頭上揚的姿態較為明顯。隨著轉速的攀升1擋動力來的非常迅猛，最大加速度也出現在起步的瞬間，最大加速度為0.732g。經過反復測試最終0-100km/h的最好成績為8.41秒。
■制動測試
全新308采用了前通風后盤式的制動盤，并且前后剎車分泵都是單活塞浮動式。輪圈尺寸17寸，205的胎寬在同級中屬于一般水平。剎車踏板的無效行程控制在合理范圍內，整體剎車的制動力度釋放的非常均勻，屬于典型的歐洲車風格。在緊急制動時由于較長的懸架行程以及非常柔軟的懸架設定，前懸架壓縮的相對比較厲害，車身姿態的抑制并不理想。在多次剎車測試中，最好的一次成為為38.8米，最大加速度為-1.136g。在整個制動過程中，剎車力度很均勻，加速度數值始終維持在-1g上下。
■噪音測試
全新308對噪音的抑制表現的中規中矩，怠速狀態下無論是噪音還是振動控制的都非常出色。中高速行駛時也只有輕微的胎噪和風噪會傳遞到車廂內。在同級中表現的屬于正常水平。
■油耗測試
標致全新308的油耗實測是在北京進入秋季時進行的，這時候天氣已經非常涼爽了，所以在進行油耗測試的過程中并沒有開啟空調。油耗測試的路況包含了市區的擁堵路段、高速以及限速80km/h的環路。實測全程車內一人，最終行駛了164km，消耗燃油12L，車上的儀表顯示油耗是7.3L，平均車速21km/h。經過計算得出的實測油耗為7.3L/100km，實際油耗與儀表顯示油耗完全相同。
■道路感受
說到法國車就不得不說說它的底盤懸架系統了，這也是法國車的拿手好戲。標致全新308很好的繼承了這一優點，初段非常柔軟的懸架為日常行駛提供了良好的舒適性，也是我近年來開過所有合資緊湊級車中懸架設定最為柔軟的一款車。在經過大顛簸時懸架不會給你任何生硬的感覺，猶如大船一般“忽忽悠悠”的就輕松碾過大坑、減速帶等障礙，這種感覺猶如當年的日產老天籟以及豐田老款皇冠所帶來的那種懸架感受。舒適性確實值得讓人稱贊，但這種柔軟的懸架設定也會帶來一定的弊端，起步揚頭、剎車點頭的現象也是無法避免的。當然，身為一臺法系車它的懸架表現遠不止如此，在底盤懸架系統中的避震器結構在被壓縮到一定程度后，它的支撐性會大大的提高，在激烈駕駛時尤為明顯，底盤會變得非常富有韌性。盡管在車外看起來會略顯狼狽，但在車內卻并不會給你緊張的感覺，即便是在高速中連續變線超車也不會有任何的拖泥帶水。
308的初段油門調教屬于典型的歐洲車風格，略顯沉穩。發動機的最大扭矩輸出平臺可以從1400rpm一直持續到4000rpm，寬泛的扭矩輸出平臺讓車輛在較低的轉速下就可以獲得非常良好的動力表現，并且會一直持續到較高的轉速。這臺來自愛信的6速手自一體變速箱的調教更偏向燃油經濟性，升擋非常積極，在日常駕駛時發動機的轉速一般不會超過2000rpm但在需要加速超車時，這臺變速箱在降擋時卻顯得有些猶豫，遲遲不肯降擋。
想要獲得更加暢快的動力響應，切換到S擋是最好的方式，在換到S擋后首先儀表盤會變成紅色給人一種非常戰斗的感覺，最讓人感到詫異的是中間原本顯示行車信息的液晶屏居然會顯示扭矩馬力甚至是渦輪的壓力值。這樣的設置恐怕也只有在性能車中才能見到，此時轉速也會保持在2000rpm左右，以便獲得更好的動力響應。變速箱的降擋反應也會變得積極不少。
■總結
標致一直以來讓人詬病的三廂車設計終于在全新308上打破了魔咒，流暢的車身線條中處處透漏著來自法蘭西的精致，并且這種精致感是由內到外的。全新308盡管與此前上市的308S采用了相同平臺，但無論是外觀還是內飾都要相比308S新上半代，并且在價格上也有著一定幅度下降。如果說老款的308只是合資緊湊級車市場中一名無名小卒的話，那么經歷過全新換代的308已經足以讓對手們開始小心它了。
