隨著六月底高田氣囊正式向日本法院遞交破產申請，這就意味著高田氣囊已進入到破產保護程序。其實，在高田氣囊東窗事發的時候，業界就已經知道，高田資不抵債、甚至破產是早晚的事。但無論是重災區的美國市場、還是作為高田氣囊“幫兇”的日系車企業，大多更愿意讓這個事情大事化小、小事化了。我們從年初美國政府與高田氣囊達成的所謂處罰協議就可以看出，高田僅用十億美元，就讓美國政府失去了進一步追加處罰的想法，這不能不說，高田氣囊縱然是破產，也會給世界汽車市場帶來一連串后續的問題。
據悉，國內質檢總局，也在這幾天約談了一些與高田氣囊相關的車企，其目的就是，在高田氣囊破產以后，如何收拾這個世界性的爛攤子。考慮到這一問題實在是不簡單，既涉及到相關企業的誠信與作為;更涉及到如何根據國情需要解決高田氣囊的進一步發酵問題，可以說都是非常重要的。我們從德系大眾、美系通用等企業的積極承諾上不難看出，這些企業已經意識到中國市場的重要性。而作為最主要“幫兇”的日系車，如何做到讓消費者放心，這確實才是一塊更難啃的骨頭。這是因為，在涉及到全球1.2億車輛的氣囊中，僅本田就占到了五千多萬個，而豐田、日產加起來也與本田不相上下，再加上馬自達、斯巴魯等車企所占據的數量，可想而知，日系車在高田氣囊上的問題有多大。而要想解決好高田氣囊的后續發酵問題，只能從日系車入手解決才成。
高田氣囊破產是衡量車企誠信的鏡子
對于高田氣囊的破產，早就是可以預見到的事情。但之所以一直拖著沒有解決，一是調查的時間太過冗長;二是涉及到的企業實在太多，一些企業為了保持與高田氣囊的距離，就是不愿意替高田氣囊背這個黑鍋。這其中，無論是對高田氣囊充氣泵問題的召回，需要企業付出巨大的資金;還是針對氣囊所可能存在著后續演化問題買單，都需要企業準備好大量的資金加以應對。雖然說，高田氣囊已經公開表示，也為事件負責，但所涉及到的車輛數以億計，這就使讓整個日系車來賠償也是有著很大的難度的。
在面對著這么大問題的情況下，之所以需要更重視日系車的誠信問題，主要是在于，日系車與高田的瓜葛更為親近;還在于日系車這些年在國內市場的誠信，確實不敢讓人恭維。別的不說，像豐田雷克薩斯，對中國市場的誠信，早已經有了很大的折扣，單就一個國產的問題，就出現了屢屢拉抽屜的現象，而且還將問題推脫給中國制造如何如何，這樣的信譽，要用在高田氣囊的問題上，確實不能不讓人們產生更多的顧慮。同樣，在日產問題上，在國內更是曾經出現過系列減配與產品的缺斤短兩問題，假如問題放在氣囊層面，企業能夠出多少幺蛾子、自然是無從而知的。而作為本田汽車，既是高田的股東。同時具有著最大的高田氣囊使用量，據不完全統計，僅本田一家就占據著五千多萬高田氣囊，這不能不讓與本田你中有我、我中有你的中國市場產生更多的擔憂!所以，面對著企業誠信上屢出問題的現象，就應該更多的拿出自己的解決辦法，才是不讓消費者繼續倒霉的關鍵。
解決高田氣囊需結合國內市場的實際
對于高田氣囊的影響問題，可以說美國已經成了重災區。僅從美國市場出現的超4600萬輛問題車就可以看出，時至今日，才解決完一半的車型。但作為比美國市場更大的中國市場，雖然所涉及的車輛不及美國的零頭，但由于氣囊的看不見與摸不著，再加之車企的誠信問題參差不齊，自然就會對國內消費者產生這樣與那樣的不公平。所以，既需要敦促企業加快在國內召回的步伐;更需要將問題解決辦法與國情相結合，這才是比什么都更為重要的。
如果說，解決高田氣囊的影響，或許需要企業通過誠信以及通過資金的再投入方式加以解決，那么，一些企業就會出現這樣與那樣形而上做法。但作為管理者，就需要站在解決問與防患于未然的層面，加以認真地對待，這才是最能夠讓企業不敢轉嫁問題、甚至用雙重標準的關鍵。或許，國內的檢測標準與行業法規不如國外的先進與發現的及時，但可以先擬定出使用高田氣囊在出現問題時的責任與處罰標準，這樣才是真正制止問題出現的關鍵。所以，我們的行業法規，只有以消費者為中心制定，這樣，才是讓高田氣囊遠離中國消費者的唯一辦法。
平心而論，這些年，國內汽車市場自主汽車的進步顯而易見，市場也得到了前所未有的發展。這就更需要在方方面面呵護好國內汽車市場與消費者，這才是最為至關重要的。這一次高田氣囊的問題的進一步發酵，恰恰是考驗車企誠信的一大標準，更是考驗國內汽車市場與時俱進程度的關鍵。因此，不解決好高田氣囊的后續問題，一切都等于是白說。
