相比起第一梯隊，從今年一季度的統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，重卡市場第二梯隊的總體目標(biāo)完成情況明顯較差，除了江淮超額完成外，紅巖、華菱、北奔這3家企業(yè)的與目標(biāo)均差距較大。特別是北奔，任務(wù)完成率不及50%。

　　紅巖在“2014銷量3.2萬輛”的目標(biāo)驅(qū)使下，2014年交出了“銷車2.5萬輛”成績。雖然紅巖沒有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，但其在未來有較大上升空間的公路運(yùn)輸市場中獲得較大提升，牽引車上升59%，載貨車上升35%。可惜的是，紅巖沒有保持住原有的優(yōu)勢市場，其自卸車下滑了26%。這也許，與紅巖市場策略調(diào)整有關(guān)，但抓住新市場同時，還是不能忘記老市場。

　　據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，華菱2014年銷車1.88萬輛，下滑了19%，不但未完成2014年初定下的“銷量3萬輛，比2013年增長30%”目標(biāo)，也沒有保持住2013年增幅達(dá)50%以上的高增長勢頭。華菱對于2014年任務(wù)的完成率也僅為63%。

　　前9家重卡企業(yè)中，北奔2014年表現(xiàn)最差，不過，北奔的大幅下滑與高層調(diào)整有關(guān)，2014年4月，王世宏重新執(zhí)掌北奔后，逐漸遏制了下滑態(tài)勢。此外，北奔原定的2.5萬輛銷量目標(biāo)也略偏高，其2013年銷量也不過1.8萬輛。相對而言，北奔在2014年能取得1.05萬輛的銷量還算不錯，若沒有緩減下滑趨勢，年底幾乎就進(jìn)入了不足萬輛的“邊緣化”隊列。

　　2015年，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，3月國內(nèi)重卡市場共計銷售各類車輛6.6萬輛，比去年同期的9.7萬輛大幅下降32%，而且，這個數(shù)字還不到過去六年3月份銷量的平均值96558輛，市場下滑之慘烈度，也許只有2012年能與之相比。

　　由于1、2月份的市場也很不理想，因此，重卡市場2015一季度只銷售了13.37萬輛，同比下降34%。

　　具體來看，3月份各家企業(yè)都有不同程度的降東風(fēng)、重汽和一汽這老三強(qiáng)分別銷售重卡1.5萬輛、1.15萬輛和1.2萬輛，同比滑26%、21%和21%;福田和陜汽分別銷車9000輛和8000輛，下降幅度為38%和48%。表現(xiàn)很好的江淮重卡也沒能幸免，3月份銷售3400輛同比下降21%;上汽依維柯紅巖、華菱和北奔銷售重卡925輛、1762輛和900輛，下降幅度分別達(dá)到77%、32%和35%。紅巖成為3月份銷量同比降幅最大的企業(yè)。

　　按照一季度的銷售業(yè)績，中國重型汽車企業(yè)2015年要完成預(yù)定的銷售目標(biāo)，任務(wù)艱巨。