自主品牌紛紛出C級(jí)車為何唯傳祺敢公開叫板奧迪
文/本刊記者 劉回春
5月份的北京車展，廣汽傳祺以GA8、GS8和GM8三款C級(jí)車型三劍齊發(fā)，在轎車、SUV和MPV三大領(lǐng)域同時(shí)完成對(duì)高端車型的布局，廣汽傳祺以GA8高調(diào)提出直接對(duì)標(biāo)奧迪。
這被媒體視為中國(guó)品牌向上突破的信號(hào)。中國(guó)汽車自主品長(zhǎng)期以來(lái)受進(jìn)口車及合資品牌的雙重夾擊，經(jīng)歷了艱難的發(fā)展歷程，近些年來(lái)，隨著自主品牌汽車生產(chǎn)的逐步成熟，自主品牌都在向C級(jí)高端車型沖刺，紅旗H7失敗之后，從較早的眾泰Z700到東風(fēng)A9，自主品牌對(duì)C級(jí)車的研發(fā)節(jié)奏越來(lái)越快，而就在GA8開始亮相的時(shí)候，眾泰Z700已經(jīng)以9.98萬(wàn)-15.88萬(wàn)的價(jià)格開售了，于此同時(shí)，東風(fēng)A9也以17.97-22.97萬(wàn)元的價(jià)格開啟預(yù)售。
C級(jí)車是目前國(guó)內(nèi)所能生產(chǎn)的最高級(jí)別的轎車，在相關(guān)企業(yè)內(nèi)也是“旗艦車型”，就中國(guó)市場(chǎng)而言，雖然市場(chǎng)變化較大，各品牌各有所長(zhǎng)，但是無(wú)論如何都無(wú)人能撼動(dòng)奧迪A6L在國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)的地位。
廣汽傳祺推出高端商務(wù)車型GA8，叫板奧迪A6L，我們對(duì)比眾泰Z700、東風(fēng)A9、GA8、A6L四款車型，看看廣汽傳祺的底氣到底在哪里，能否真的同奧迪A6L相提并論。
產(chǎn)品質(zhì)量
奧迪在品質(zhì)和質(zhì)量把控方面，立足最高標(biāo)準(zhǔn)。奧迪的質(zhì)量保證體系堅(jiān)持“全員全過(guò)程”理念，要使質(zhì)保覆蓋一個(gè)產(chǎn)品從開發(fā)到采購(gòu)、生產(chǎn)再到售后的整個(gè)生命周期。在這個(gè)體系中，質(zhì)量基本技能培訓(xùn)基地?zé)o疑發(fā)揮著極為關(guān)鍵的作用。質(zhì)量基本技能培訓(xùn)基地，結(jié)合了奧迪生產(chǎn)過(guò)程的特點(diǎn)，是繼德國(guó)狼堡、美國(guó)查特努加后全球第三個(gè)、亞洲第一個(gè)按照德國(guó)大眾康采恩標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的質(zhì)量基本技能培訓(xùn)中心。
奧迪產(chǎn)品有著3年不銹蝕，12年不銹穿的承諾。油漆質(zhì)保部門會(huì)對(duì)每一處車身油漆涂層實(shí)施最嚴(yán)酷的考驗(yàn)。比如涂層網(wǎng)格切痕試驗(yàn)，檢驗(yàn)人員用多刃刻刀對(duì)涂層橫豎切割，觀察網(wǎng)格切痕交叉點(diǎn)的涂層剝離情況。防石擊性能試驗(yàn)則用高速飛行的鋼珠對(duì)車身表面涂層進(jìn)行噴射，模擬碎石子高速撞擊到車身時(shí)的情形。每一批生產(chǎn)的白色車身都要?dú)v經(jīng)這樣的嚴(yán)酷考驗(yàn)，合格后方可裝車生產(chǎn)。
同時(shí)，高強(qiáng)度合金鍍鋅鋼板制成的整車車身，則使用"陰極電泳涂裝"進(jìn)行防銹處理，用4層漆面涂裝進(jìn)行更全面的保護(hù)，輔以空腔注蠟工藝，最大程上降低大氣腐蝕、雨水、鹽水、路面碎石、油漆損傷等發(fā)生的可能性，有效地保證了車身的強(qiáng)度和使用壽命。
在奧迪質(zhì)量基本技能培訓(xùn)基地，焊裝質(zhì)保會(huì)定期對(duì)車身的5000個(gè)焊點(diǎn)進(jìn)行破壞性檢驗(yàn)。在幾乎每一處車身焊點(diǎn)，檢驗(yàn)人員都會(huì)通過(guò)顯微鏡觀察焊點(diǎn)的橫斷面，保證焊點(diǎn)不會(huì)發(fā)生焊穿、氣孔、無(wú)連接、邊緣缺口、根部突起等缺陷。這是保障車身強(qiáng)度的重要一環(huán)。
在質(zhì)量培訓(xùn)基地，工程師們采用了目前業(yè)界先進(jìn)的Cubing檢具，用來(lái)檢測(cè)車輛的匹配程度。測(cè)量間的工程師會(huì)對(duì)前蓋、翼子板、保險(xiǎn)杠等零件的間隙平度進(jìn)行匹配測(cè)量，并不斷的優(yōu)化零件尺寸，其車身匹配的精度不會(huì)超過(guò)0.5mm。發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線使用100%的在線自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)，自動(dòng)挑揀出尺寸誤差在40um以上的零件。
在整車出廠前，質(zhì)保部門會(huì)對(duì)其進(jìn)行100%道路測(cè)試，用于發(fā)現(xiàn)整車裝配過(guò)程中的問(wèn)題，從而保障車輛的可靠性。而在新車型上市前，對(duì)新車型則有著更為嚴(yán)格多種路況測(cè)試。專業(yè)的路試人員會(huì)對(duì)下線的每一臺(tái)車輛的噪音、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、變速箱換擋平順性和剎車性能等進(jìn)行100%檢測(cè)。
除此以外，奧迪還擁有國(guó)內(nèi)整車氣味分析檢驗(yàn)最先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)室——整車氣味實(shí)驗(yàn)室。質(zhì)量工程師們?cè)囼?yàn)時(shí)將車輛開入整車氣味實(shí)驗(yàn)室中，封閉16個(gè)小時(shí)。在最高溫度達(dá)80攝氏度狀態(tài)下進(jìn)行試驗(yàn)，用來(lái)評(píng)價(jià)整車的氣味狀態(tài)及檢測(cè)內(nèi)飾件揮發(fā)出的各種有害物質(zhì)，如：甲醛、乙醛、苯、甲苯、乙苯丙烯醛等。以確保新車氣味排放符合歐洲的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。讓消費(fèi)者乘車時(shí)不會(huì)受到有害氣體的危害。
奧迪特英文“Audit”，是奧迪整車品質(zhì)檢測(cè)的最后一道環(huán)節(jié)。奧迪特(Audit)在奧迪公司內(nèi)部已經(jīng)存在多年，由經(jīng)過(guò)專業(yè)訓(xùn)練的評(píng)審員獨(dú)立地站在用戶使用產(chǎn)品的立場(chǎng)上，按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，以專業(yè)、全面的眼光，對(duì)已確認(rèn)合格的整車進(jìn)行隨機(jī)抽樣質(zhì)量評(píng)價(jià)的活動(dòng)。
奧迪特評(píng)審員的技術(shù)工程師們要按照1500多個(gè)檢查項(xiàng)目刺探奧迪新車在外觀、內(nèi)飾、氣味、觸感、功能等方面的任何一個(gè)瑕疵，隨后還有嚴(yán)格的戶外路試和電器功能檢查，評(píng)價(jià)分值標(biāo)準(zhǔn)是與大眾集團(tuán)內(nèi)的蘭博基尼、賓利完全一致。
廣汽傳祺借助廣汽集團(tuán)與豐田合資的優(yōu)勢(shì)，從2011年發(fā)展之初就確定對(duì)標(biāo)豐田的嚴(yán)苛質(zhì)量觀。數(shù)據(jù)顯示，豐田的零部件不良率是10PPM。傳祺公開表示，傳祺學(xué)習(xí)豐田是漸進(jìn)的，從首款產(chǎn)品問(wèn)世時(shí)PPM值800到2015年將該數(shù)值將至28PPM，2016年的目標(biāo)是20PPM，這個(gè)數(shù)值已經(jīng)超過(guò)很多合資品牌。
傳祺創(chuàng)建有40%來(lái)自歐美，20%來(lái)自日韓的全球供應(yīng)鏈，新車一次合格率達(dá)到90%，與豐田處于同一品控基準(zhǔn)線。
在最權(quán)威的JD.POWER發(fā)布的2015中國(guó)新車質(zhì)量報(bào)告（IQS）中，廣汽傳祺連續(xù)三年蟬聯(lián)中國(guó)品牌品質(zhì)冠軍，這個(gè)成績(jī)不但在自主品牌高居第一，甚至超過(guò)上海大眾、一汽大眾和別克這樣的合資品牌，極大改善了自主品牌在消費(fèi)者心中的形象。
德、日一向都對(duì)質(zhì)量要求以嚴(yán)格苛刻著稱，廣汽傳祺能做到與豐田處于同一品控基準(zhǔn)線，自然產(chǎn)品質(zhì)量與奧迪有能力一拼。
在產(chǎn)品質(zhì)量上，眾泰Z700、東風(fēng)A9并沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)。
再看用料。用料屬于細(xì)節(jié)方面的問(wèn)題，很多時(shí)候一輛汽車個(gè)人的感覺(jué)，除了它的造型設(shè)計(jì)之外，用料非常重要。比如大面積的軟性材料就會(huì)給人很柔和的包裹感和舒適感，反之太多的塑料則會(huì)讓人覺(jué)得廉價(jià)，不適應(yīng)。所以看了眾泰Z700、東風(fēng)A9這兩款車的內(nèi)飾用料和做工，一般。
產(chǎn)品功能
既然是C級(jí)車，車身尺寸都是不容置疑。奧迪A6L車身5036mm、軸距3012mm，傳祺GA8、眾泰Z700和東風(fēng)A9的車身都已經(jīng)超過(guò)了了5000mm，完全符合C級(jí)車的尺寸標(biāo)準(zhǔn)，其中傳祺GA8的軸距為2907mm，眾泰Z700的軸距則達(dá)到了3000mm，東風(fēng)A9則為2900mm，也不差。所以從空間上來(lái)說(shuō)，自主品牌C級(jí)車：合格。
再看設(shè)計(jì)。無(wú)論是造型設(shè)計(jì)還是內(nèi)飾的布局，眾泰Z700和東風(fēng)A9都能看到奧迪A6L的影子，尤其是Z700的內(nèi)飾，壓根兒就是按照奧迪A6L的設(shè)計(jì)照搬來(lái)的。“翻版”奧迪A6L的設(shè)計(jì)讓這款車走到了輿論的浪尖，先不論眾泰有沒(méi)有實(shí)力設(shè)計(jì)好一款中大型車的內(nèi)飾，這種很原始的抄襲的做法只會(huì)為Z700這款車減分。
自主品牌起步階段嚴(yán)重缺乏設(shè)計(jì)能力，被迫走上一條山寨邪路，即便是長(zhǎng)城、奇瑞、比亞迪、吉利、一線品牌在草創(chuàng)階段都不能避免。 雖然很多自主品牌的山寨是無(wú)奈之舉，但是山寨極大摧毀了自主陣營(yíng)的品牌形象，使得他們不得不背負(fù)著剽竊、模仿、抄襲的惡名，尤其是隨著消費(fèi)者逐漸成熟，對(duì)于山寨形象越發(fā)不能容忍。
致力于品牌向上的傳祺，從早期車型GA5、、GS5到現(xiàn)在超級(jí)暢銷車GS4和剛剛上市的GA8，全部為傳祺自主開發(fā)。作為廣汽傳祺的旗艦產(chǎn)品，GA8長(zhǎng)寬高分別為5003*1910*1508毫米，軸距為2907毫米，與豐田皇冠處在同一水平。在其他方面，傳祺GA8的配置水平也有頗多亮點(diǎn)。基于跨平臺(tái)模塊化架構(gòu)G-CPMA開發(fā)而來(lái)，全系車型均達(dá)到C-NCAP的5星安全評(píng)價(jià)。全景影像、并線輔助、注意力警示系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、車道偏離輔助等高科技配置，都出現(xiàn)在了GA8上。此外，四座版車型還擁有后排娛樂(lè)系統(tǒng)、后排座椅加熱、通風(fēng)、按摩、靠背調(diào)節(jié)、自動(dòng)遮陽(yáng)簾等一系列配置，突出了商務(wù)車型的舒適性。
傳祺GA8在安全性上可以說(shuō)考慮的非常全面，所有你在市面上能見(jiàn)到的主動(dòng)、被動(dòng)安全配置它都有，實(shí)屬GA8的一大亮點(diǎn)。眾泰Z700的電吸車門以及電動(dòng)四向方向盤調(diào)節(jié)都屬于跨級(jí)別的配置，同樣?xùn)|風(fēng)A9的全LED大燈以及車內(nèi)的舒適性配置例如座椅按摩之類的，也是達(dá)到了C級(jí)車該有的要求，所以在配置上，自主品牌C級(jí)車：合格。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，現(xiàn)階段，在可靠性耐用性上而言，自主和合資這兩個(gè)陣營(yíng)差別不算太大，自主品牌車中的一些車型甚至比合資車可靠性好，也是有的。那差距究竟在哪里呢？發(fā)動(dòng)機(jī)以及品牌。
國(guó)產(chǎn)車的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)值不低，但是動(dòng)力的輸出并不順暢，這個(gè)如何解決，車內(nèi)的噪音控制方面如何解決，還有就是變速箱，國(guó)產(chǎn)車的CVT變速箱底子沒(méi)有問(wèn)題，恰恰是邏輯方面需要進(jìn)一步優(yōu)化。
在動(dòng)力方面，傳祺GA8搭載2.0時(shí)代全新動(dòng)力總成TiPOWER“智擎力量”320T/270T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，具備大扭矩、低油耗、噪音小三大優(yōu)勢(shì)特征。與之匹配的是來(lái)自愛(ài)信的6擋手自一體變速箱，帶有運(yùn)動(dòng)模式、經(jīng)濟(jì)模式和手動(dòng)模式。
在產(chǎn)品符號(hào)性方面，當(dāng)奧迪A6L悄然淡化人們心目中的“公務(wù)車”形象時(shí)，GA8卻大張旗鼓地給自己貼上了“高端行政商務(wù)座駕”的標(biāo)簽。
還未正式上市，GA8就以媒體乘用車的身份在兩會(huì)期間亮相。今年4月初，這款國(guó)產(chǎn)高端轎車再次成為廣州G20峰會(huì)的禮賓用車，接受來(lái)自35個(gè)國(guó)家的政要“檢閱”。 事實(shí)上，公務(wù)車市場(chǎng)一直是傳祺的重點(diǎn)之一，這也是GA8的重中之重。自2013年啟動(dòng)公務(wù)車改革以來(lái)，幾乎凡是公開招標(biāo)，傳祺都是以冠軍身份中標(biāo)，現(xiàn)已成功入圍中央直屬機(jī)關(guān)、國(guó)務(wù)院機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、解放軍總裝備部、公安系統(tǒng)四個(gè)最具影響力的公開招標(biāo)，并在部隊(duì)贏得了99%的滿意度。
感知價(jià)值
“用不到一半的價(jià)格，體驗(yàn)奧迪A6L的乘坐感受”。新車上市，價(jià)格是消費(fèi)者最為敏感的因素之一，而相比其他自主品牌推出的高端車型，GA8的優(yōu)勢(shì)并不明顯。6種車型16.98萬(wàn)元到29.98萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，但性價(jià)比超合資豪華車。
據(jù)介紹，這個(gè)售價(jià)在目前其實(shí)處于虧損狀態(tài)。他希望通過(guò)廣汽耗資十幾億元開發(fā)的C級(jí)車平臺(tái)來(lái)攤低成本，在保證品質(zhì)的同時(shí)，縮短后續(xù)車型的開發(fā)時(shí)間，節(jié)約成本。
產(chǎn)品服務(wù)
奧迪作為長(zhǎng)期占有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的老牌車企，在產(chǎn)品的售后服務(wù)方面依然顯得按部就班，并沒(méi)有多少亮點(diǎn)可言。而廣汽傳祺作為新興起的自主品牌車企，一開始就打出了“為親人造好車”的理念，在服務(wù)方面，傳祺GA8車主將享受24小時(shí)免費(fèi)救援、車輛維修提供代步車、專屬客戶服務(wù)專員、全天上門取車保養(yǎng)、同城自由接送等專屬服務(wù)，這些切實(shí)的產(chǎn)品服務(wù)措施，能更多的贏得消費(fèi)者的好感。
品牌
傳祺品牌誕生的時(shí)候，自主品牌劣勢(shì)已經(jīng)形成，被合資陣營(yíng)牢牢壓制在低端，處于非常被動(dòng)的地位。其實(shí)，自主品牌向上的口號(hào)喊了多年，也有不少企業(yè)以更高的配置、更低的價(jià)格不斷進(jìn)行突破和嘗試，結(jié)果卻往往不盡如人意，甚至陷入銷量慘淡的尷尬境地，在此之前，長(zhǎng)城、、奇瑞和比亞迪的高端化嘗試無(wú)一成功，長(zhǎng)城重金打造的H8和H9折戟沉沙，每月銷量不足千臺(tái)。這也讓很多人對(duì)自主品牌高端化失去了信心。
中國(guó)品牌在向上走的過(guò)程中，消費(fèi)者能否認(rèn)同其品牌？是否會(huì)為20多萬(wàn)元的中國(guó)品牌中大型轎車買單？是擺在廣汽傳祺以及許多中國(guó)品牌面前的最關(guān)鍵問(wèn)題。
在廣汽集團(tuán)的品牌戰(zhàn)略中，GA8不是面子工程，他們希望這款車“既要上名，也要上量。”但無(wú)法否認(rèn)的是，與合資車相比，自主品牌的高端轎車在品牌知名度、消費(fèi)者認(rèn)可度上尚有差距。能否獲得消費(fèi)者認(rèn)可，成為“世界級(jí)中國(guó)自主高端品牌”，GA8尚待市場(chǎng)考驗(yàn)。
好在，廣汽傳祺從一開始就堅(jiān)持定位于中高端車型，沒(méi)有混跡于低劣品質(zhì)、剽竊、模仿、抄襲、品牌形象低端的初級(jí)發(fā)展之中，也為打造“世界級(jí)中國(guó)自主高端品牌”奠定了基礎(chǔ)。
當(dāng)然，至于傳祺GA8將取得何種成績(jī)，一切都還未知。但是，今年一季度，在車市整體低迷的大形勢(shì)下，傳祺銷量增長(zhǎng)達(dá)到了171%，取得了主流車企增速第一的優(yōu)異成績(jī)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，或許這是廣汽傳祺的底氣所在。
