這家之前以耐久度和可靠性在世界車壇揚名立萬的日系汽車制造商目前正在因?qū)掖纬霈F(xiàn)的召回事件陷入“質(zhì)量不佳”的口碑旋渦中，而之前經(jīng)由多年多代車型所積攢下的質(zhì)量口碑此時看起來更像是一個充滿著自欺欺人意味的泡沫。
今年3月23日，東風(fēng)本田宣布召回2016年12月8日至2017年1月18日期間生產(chǎn)的思域牌普通乘用車，共計20420輛，召回原因是“用于連接冷卻液膨脹罐的三通閥靠近發(fā)動機側(cè)的孔被飛邊堵塞可能導(dǎo)致發(fā)動機損壞”。
上月下旬，超過14萬輛杰德成為東風(fēng)本田又一起召回事件的主角，原因是外部導(dǎo)電性液體侵入蓄電池傳感器基板的電鍍通孔會引起短路，導(dǎo)致部件被燒毀，嚴(yán)重時會造成發(fā)動機艙起火，總結(jié)起來就是這14萬輛杰德被檢測出有“自燃”的潛在風(fēng)險。
而今年發(fā)生的多起召回事件僅僅是東風(fēng)本田旗下車型質(zhì)量出現(xiàn)災(zāi)難性崩塌的冰山一角。
本月12日，一名網(wǎng)名為“煩惱先生01”的網(wǎng)友在某汽車網(wǎng)站的CR-V論壇中發(fā)帖稱自己新購入的CR-V兩驅(qū)風(fēng)尚版在高速上以70公里左右的時速行駛時，剎車突然失效且儀表盤提示請檢查制動系統(tǒng)。
隨后，相當(dāng)多數(shù)量的網(wǎng)友發(fā)帖表示自己的新車也出現(xiàn)了同樣的剎車失靈問題，其中網(wǎng)名為“皇家量子號2016”的網(wǎng)友以三篇帖子的篇幅詳細(xì)描述了他的240TURBO自動兩驅(qū)風(fēng)尚版CR-V所經(jīng)歷的“剎車驚魂”。
同期有車主上傳了剎車失靈的實拍視頻，這位車主介紹說，“今天在紅綠燈地方，車綠燈啟動的時候，儀表盤突然提示：檢查制動系統(tǒng)，然后剎車就踩不下去了。后來慢速前進(jìn)一段路后慢慢停了下來(不知道怎么停下來的)，我關(guān)了一鍵啟動，又重新開啟，剎車是可以了，但是方向盤鎖死，儀表盤提示：需要檢查”。
該車主將車開至東風(fēng)本田4S特約店進(jìn)行檢測，通過連接電腦檢查出2個故障，根據(jù)網(wǎng)友提供的電腦屏攝，故障集中在電動制動助力器(CAN通信故障和ECU內(nèi)部故障)和車輛穩(wěn)定輔助系統(tǒng)(ESB/EBB故障)上，但店面以廠家休息為由拒絕提供相應(yīng)解決方案。該網(wǎng)友近日發(fā)帖稱自己在愛奇藝上傳的故障視頻被無故刪除。
隨后該剎車問題在網(wǎng)絡(luò)上如病毒擴散般無可挽回地爆發(fā)，大量行駛里程為1000公里左右準(zhǔn)新車出現(xiàn)剎車失效問題，失效車速從15 km/h到80 km/h不等。車主將新車開去4S店檢測后故障碼正常跳出，但店面檢測后只能用重新啟動車輛這種簡單粗暴的方法來消除故障碼。
這次東風(fēng)本田第五代CR-V所出現(xiàn)的剎車問題簡單來說就是車輛正常行駛中儀表盤開始突然開始出現(xiàn)大量故障提示，各種故障燈如接力般先后亮起，包括胎壓控制、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、坡道起步系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)，全都報故障需要檢查，即意味著與剎車有關(guān)的電控單元全線崩潰。爾后剎車踩不下去，處于失效狀態(tài)，但動力依舊存在。
有分析認(rèn)為此次CR-V的剎車失靈主要原因出在由博世提供的電子助力器所導(dǎo)致(全稱為Electric Brake Booster，即EBB)。EBB電機采用一個電動馬達(dá)增壓器和一個制動主缸，將壓力直接應(yīng)用到制動卡鉗上，提高了制動性能。
EBB技術(shù)并非首次大規(guī)模應(yīng)用于汽車上，同樣使用類似系統(tǒng)的還有邁凱倫P1、路虎攬勝以及阿爾法 羅密歐Giulia等車型，但這些車型從未因EBB故障發(fā)生過召回。
隨后界面記者先后三次不同時間致電東風(fēng)本田官方400客服熱線，表示自己新購入的CR-V出現(xiàn)了剎車失靈的問題并詢問解決方案，但三位客服人員從始至終都以“請去特約店檢查”為唯一應(yīng)對回答，并表示將對記者所描述的問題進(jìn)行紀(jì)錄并上報廠家，當(dāng)界面記者詢問是否有其他車主出現(xiàn)類似問題時，客服人員均以并不知情結(jié)束了這次通話。
旋即界面記者嘗試與服務(wù)東風(fēng)本田的公關(guān)公司——北京新意互動廣告有限公司取得聯(lián)系，這家以汽車公司為主要客戶的本土廣告公司表示他們內(nèi)部正在就此事與東風(fēng)本田進(jìn)行深入討論，但并未給出具體答復(fù)時間，并建議界面記者直接與東風(fēng)本田相關(guān)人員取得聯(lián)系。
截止發(fā)稿時，東風(fēng)本田官方并未就此次的剎車失靈事件提出諸如召回或免費檢修等解決方案，這也就意味著“剎車疑似失效”這一出現(xiàn)在全新CR-V上且涉及威脅人生安全的重大安全隱患依舊處于查而未果的狀態(tài)，東風(fēng)本田既無法解答問題出現(xiàn)的具體原因，也無法給出解決方案和處理時限。
事實上，全新?lián)Q代后的CR-V先期登陸美國市場時，也出現(xiàn)過與國內(nèi)如出一轍的剎車門事件，且情況比國產(chǎn)后的產(chǎn)品更為嚴(yán)重，很多美國車主表示正常駕駛途中突然動力缺失，轉(zhuǎn)向出現(xiàn)鎖死，車輛開始減速，車身抖動，嚴(yán)重的有導(dǎo)致熄火，車輛各個電子系統(tǒng)報出故障，提示燈在熄火等待一段時間后消失。
類似事件還發(fā)生在十代思域上，去年10月，本田汽車在美國宣布召回35萬輛2016款思域。原因是“電子停車制動故障”，在車輛關(guān)閉點火開關(guān)后，控制車輛穩(wěn)定性部件的軟件可能會妨礙電子停車系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)。
如果在停車熄火時電控原件無法運作，處于暫停行駛的思域可能會再次滑動，造成事故，處理方案是召回后進(jìn)行軟件更新以消除隱患。但國內(nèi)思域并未出現(xiàn)大面積剎車失靈事件，故未在國內(nèi)進(jìn)行該軟件更新。
東風(fēng)本田CR-V在國內(nèi)有著相當(dāng)榮耀的歷史，不僅僅因為它開創(chuàng)了國內(nèi)汽車加價銷售的先河，更因為即使是在加價的前提下依舊大賣勢頭不減，截至換代車型出現(xiàn)，前三代國產(chǎn)CR-V的國內(nèi)總販?zhǔn)哿恳呀?jīng)達(dá)到154萬輛。
對東風(fēng)本田CR-V來說，中國市場SUV的紅利大潮在逐漸消退，但消費者對新車的炙熱和興奮依舊撲面而來，“剎車失靈”所折射出的質(zhì)量問題無異于在這波熱潮上迎頭澆下一桶冰水，而這股極寒正在緩慢蔓延遍驕傲的東風(fēng)本田。
