如今在國內(nèi)個別城市，一種繼代駕后出現(xiàn)的新興服務——“代堵”悄然出現(xiàn)。車主一個電話，“代堵”公司會立馬派來兩人，一人騎電動車送你到目的地，另一人替你坐在車里“挨堵”。

　　如此“人性化”的服務，令不少飽受“折磨”的杭州人怦然心動。

　　交通擁堵催生“代堵”服務    

　　近日，據(jù)媒體報道，濟南市部分代駕公司新開辟了“代堵”服務，并受到了部分車主的歡迎。公司表示，若車主在市區(qū)遭遇嚴重堵車，又不巧有急事需趕路，只要一個電話，兩名“代堵”人員就會在15分鐘內(nèi)騎電動車趕到現(xiàn)場，一人將車主送達目的地，而另一人則坐進駕駛室，繼續(xù)替車主“挨堵”，并將車輛開到指定地點。

　　據(jù)介紹，此類“代堵”服務的收費標準比代駕高，起步價從120元到400元不等，根據(jù)運送的人數(shù)（默認為一人）、超出的范圍公里數(shù)，酌情加價30元至100元不等。

　　當?shù)夭糠执�堵公司在接受采訪時表示，這一項目推出后，已為一些業(yè)務經(jīng)理、商務代表等人士提供服務。由于“代堵”的都是代駕出身的老駕駛員，在技術上一般沒有問題。

　　同時，為了應付各種復雜棘手的路況，第一時間“搶救”出車主，“代堵”公司聲稱，已做好了“萬全準備”。“例如，有時車主被堵在高架路上，但根據(jù)交規(guī)，電動車上不了高架。這時，如果車主離高架路出口近，可以打雙跳燈后，直接從出口匝道上跑下來；如果離出口很遠，我們會騎電動車直接上高架路接人。”

　　公司負責人表示，運送車輛都是輕便的踏板型電動自行車，動力足，速度快，萬一遇到交警，也可以“靈活處理”。“再說真有大堵車時，交警一般忙著指揮交通，沒空注意這些事。”

　　有杭州車主擔心車輛安全

　　一腳剎車、一腳油門，慢慢地挪動，還得隨時提防身后的車“插隊”——對于經(jīng)常親歷堵車場景的車主而言，“代堵”的需求確實存在。

　　對于外地“代堵”服務，杭城不少私家車主也有所耳聞。一些有堵車心理“陰影”的車主更直言，遇到緊急情況時，“代堵”服務稱得上“雪中送炭”。

　　一貿(mào)易公司老總孫智誠告訴記者，上個月兩個客戶突然來公司，他著急地從蕭山方向往杭州市區(qū)趕，在中河高架遇上了前方追尾導致的堵車，結(jié)果晚了一個多小時，客戶很不高興。

　　“碰到這種情況，如果有朋友能來幫忙當然最好，如果不巧他們都走不開，杭州又有比較誠信的‘代堵’公司的話，我會考慮找他們來。畢竟有時做業(yè)務就像打仗，是爭分奪秒的事。”

　　與此同時，一些車主也對“代堵”服務的可行性表示擔憂。不少車主表示，如果遇到高架橋上堵車，或者堵車地點離目的地還有很遠一段路，這種靠電動車“搶救”的方案就很有風險。

　　家住余杭區(qū)的李美珍每天開車上下班，路上要花三個多小時，盡管對于堵車“深受其害”，她仍感覺“代堵”服務硬傷太多，在杭州實行不太靠譜。

　　“前幾年代駕服務剛出來時，很多人就擔心‘萬一出事怎么辦？’我覺得，‘代堵’如果真的在杭州推出，問題和風險會比代駕還多。先不說電動車速度、行駛區(qū)域的問題，代駕時我人在車里，司機怎么開車，我都能做到心里有數(shù)，但找人‘代堵’的話，我得把整輛車交給一個陌生人，要是駕駛時出了安全事故，或者車里丟了東西，就更說不清楚了。”

　　杭城代駕公司明確不“代堵”

　　“代堵”服務在杭州是否存在？昨日，記者咨詢了幾家具一定知名度和信譽的代駕公司。這些公司負責人均表示，不提供此類業(yè)務。

　　愛安代駕服務有限公司是杭城首家注冊專業(yè)資質(zhì)和許可證的代駕企業(yè)。總經(jīng)理方榮華告訴記者，目前杭城代駕行業(yè)競爭激烈、生存不易，同行拼的都是人員素質(zhì)和服務質(zhì)量，“代堵”模式容易引發(fā)很多問題，即便是對老主顧，也不可能提供這樣的服務。

　　“杭州現(xiàn)在堵車大部分都是在高架上，如果在一般路面上，即使前方發(fā)生事故堵塞了，也可以隨機應變繞走別的路；一旦高架上堵住了，‘代堵’公司的電動車開上去就是違反交規(guī)，我們不會冒著違法行駛的風險去推出這類業(yè)務。”

　　方榮華坦言，杭城代駕業(yè)務本身就是“新生兒”，誕生后一直面臨消費者的信任度問題。對于好不容易站穩(wěn)腳跟的幾家公司而言，一旦信譽受損，就是“毀滅性打擊”，很可能再也接不到生意。

　　●杭州代駕近況

　　臨近年關，有公司批量預訂代駕

　　據(jù)了解，愛安公司自2009年注冊后，頭一個月只接了4單生意，虧了6000多元。如今，隨著口碑和信譽度逐年增長，逢年過節(jié)業(yè)務量正漸漸增多，但方榮華始終有“如履薄冰”的感覺。

　　他表示，現(xiàn)在的客戶最重視服務態(tài)度和服務質(zhì)量，尤其是對風險保障的要求。為此，代駕除了和每個客戶簽署協(xié)議，承擔代駕過程中的遺失物品、交通事故的責任外，司機都會穿著統(tǒng)一的工作服，佩戴工作證。

　　目前，公司共有30多名全職和兼職的代駕司機，都是從有多年開出租車經(jīng)驗的老師傅里挑選出來的，“寧愿人手少一點，保質(zhì)不保量，也要把每一單生意做好，繼續(xù)保持零投訴。”

　　即便如此，有時客人也會突發(fā)性提出一些要求，“譬如到達目的地后，向代駕司機索要發(fā)票。要代駕司機人人隨身攜帶發(fā)票和印章等等，還是有難度的。基本上經(jīng)過解釋，客人都能夠諒解。”

　　此外，據(jù)記者了解，杭州部分口碑較好的代駕公司隨著客戶積累，會碰到一些老主顧企業(yè)來“團購”代駕。方榮華就接過這類業(yè)務，“譬如，一些房地產(chǎn)公司在新樓開盤時舉辦酒會，需要我們派十幾個專業(yè)代駕司機過去。現(xiàn)在臨近年關，一些企業(yè)集團舉辦年會等活動時，也會‘批量訂購’司機。現(xiàn)在各個地方缺的不是車，而是駕駛技術和服務過硬的司機。”（本報記者 陳斯音）