據(jù)相關(guān)媒體報道，6年來一直懸而未決的汽車“三包”規(guī)定有望在今年上半年出臺。

　　根據(jù)汽車投訴網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年前3季度共收到投訴6522宗，基本涵蓋國內(nèi)目前所有在售主流車型。而整個2009年汽車投訴網(wǎng)收到的總投訴量才2887宗。

　　在6522宗投訴中，涉及質(zhì)量問題的投訴占到總量的90%以上。究其根本，還是因為汽車消費缺乏“三包”約束。

　　其實早在2004年底，關(guān)于汽車的質(zhì)量問題，國家質(zhì)檢總局就公示了《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責任規(guī)定》，向社會廣泛征集意見。但之后連拖6年，至今杳無音信。 

　　汽車“三包”成了廣大消費者的一種期盼。尤其是豐田的召回門事件，在缺少汽車“三包”的情況下，外國廠商對于中國消費者“同聲不同步、同病不同治、同損不同賠、同命不同權(quán)”的情況，也加劇了中國消費者對汽車“三包”的渴望。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，“汽車三包”政策的主要功能并非完全在于保護消費者，而是在于建立產(chǎn)品責任的法律制度。它將明確生產(chǎn)商、銷售商、維修商與消費者之間的權(quán)利與義務，制度化、規(guī)范化汽車產(chǎn)品的權(quán)責關(guān)系。明確汽車產(chǎn)生質(zhì)量問題后，質(zhì)量問題舉證、鑒定機構(gòu)選擇以及索賠流程等一系列在現(xiàn)行制度下無法徹底解決的難題將迎刃而解。

　　據(jù)了解，在實際操作中，一旦消費者所購車輛的質(zhì)量有問題，根據(jù)我國的行業(yè)管理慣例———誰主張誰舉證，除了進行車輛檢測需要花費高額的鑒定費用，還要經(jīng)過復雜的申報程序，這都不是處于弱勢的消費者所能承受得了的。專家認為，汽車不像普通商品，“汽車三包”操作的復雜不言而喻。

　　此外，業(yè)內(nèi)人士認為，“汽車三包”規(guī)定出臺不僅僅保護消費者的利益，同時也會促進汽車行業(yè)發(fā)展。新規(guī)一旦出臺，廠商勢必會對質(zhì)量控制工作重新規(guī)劃，如何避免因“三包”而產(chǎn)生的額外成本將是眾多廠商面臨的新問題，這樣會促使汽車產(chǎn)品質(zhì)量得到整體提高。中國產(chǎn)經(jīng)新聞報