很多車主都覺得改裝排氣系統(tǒng)是最基本的，最沒有什么太多的技術(shù)含量可言。甚至有些剛接觸改裝不深的車主認(rèn)識(shí)排氣管越粗、越響、直排就是最好，往往都是在改裝的時(shí)候注重馬力的提升，對扭力卻沒有關(guān)注過，其實(shí)這是個(gè)誤區(qū)。那么排氣管該怎么改？在細(xì)說選擇排氣管粗細(xì)、型式、材質(zhì)等等的疑慮之前，先來了解排氣管的本質(zhì)吧。 

　　在我們所接觸到的量產(chǎn)車?yán)铮�原廠的設(shè)計(jì)往往屈就制造成本和環(huán)保法規(guī)使得發(fā)動(dòng)機(jī)的真正性能都有所限制，就好像是一個(gè)封印封住了發(fā)動(dòng)機(jī)真正的實(shí)力。現(xiàn)在的量產(chǎn)車都采用四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，原本就把進(jìn)排氣各個(gè)行程獨(dú)立分開，造就成一個(gè)可完全燃燒的設(shè)計(jì)，也因?yàn)楠?dú)立進(jìn)排氣行程的設(shè)計(jì)，讓燃燒過的廢氣，有充分的時(shí)間排出，空出氣缸的空間，以便吸入更多更密集的新鮮空氣，來使發(fā)動(dòng)機(jī)有更良好的輸出功率。但由于發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)多，各個(gè)氣缸之間無法有獨(dú)立的排氣管，同時(shí)需考慮噪音、空間整體布局與量產(chǎn)的成本因素和法規(guī)規(guī)定的環(huán)保要求，排氣管只淪為消音及排除冷卻廢氣和凈化尾氣的作用。量產(chǎn)之下的排氣管，于是就有排氣不夠順暢的問題產(chǎn)生，進(jìn)而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，在討論改裝排氣管是否增加了多少馬力時(shí)候，也可以理解為是挽回了多少發(fā)動(dòng)機(jī)原本就有而要遷就量產(chǎn)所損失的馬力。 

　　排氣管的排氣順暢程度，可以理解為回壓取舍的多寡，也就是排氣管內(nèi)部的排氣阻力。排氣阻力的大小和頭段的設(shè)計(jì)角度、中尾段的管徑粗細(xì)以及三元催化的大小、總體長度和彎曲角度、尾部消音器的回路也就是回壓都有相當(dāng)?shù)年P(guān)系。改裝排氣管主要的用途，就是在于減低回壓讓進(jìn)排氣的運(yùn)動(dòng)循環(huán)交替更加順暢，也可以說增加氣門重迭時(shí)間的延伸；因此可改變發(fā)動(dòng)機(jī)的特性、轉(zhuǎn)變扭力輸出的時(shí)機(jī)、提升高轉(zhuǎn)速的反應(yīng)和流暢程度。 

　　排氣管回壓的尺度是非常有講究的，過多和過少都屬于缺陷，回壓得多少也都有利有弊。減低回壓有助于排氣的順暢，對于高轉(zhuǎn)速是好的，但過低的回壓使得排氣毫無阻力，中低轉(zhuǎn)混合氣在還沒有完全燃燒完的時(shí)候便被排出，將造成扭力的損失。而且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)回油時(shí)，排氣管內(nèi)的回壓過低，廢氣極有可能回流至燃燒室。所以在改裝之前車主最好應(yīng)該考慮清楚，對自己想要改裝出來的實(shí)際效果有所認(rèn)識(shí)。中低轉(zhuǎn)速的使用，相當(dāng)程度的回壓仍然是必需的，也就是低轉(zhuǎn)速的扭力，降低回壓就會(huì)降低中低轉(zhuǎn)速的扭力，但是可以使排氣通暢并提高高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)性能。很多車主只知道改直排會(huì)增加馬力，但改裝完了以后反而覺得車子沒有以前有力就是這個(gè)道理。

　　原廠發(fā)動(dòng)機(jī)管徑加大比率，應(yīng)該以10%至15%為上限，一般而言，改裝排氣管大多先從中尾段下手，常見的手法不外乎增加管徑的尺寸、縮短消音器回繞的行程，努力使其消音路線呈直線化。提到直線化設(shè)計(jì)原本是很單純的原理和方法，卻因?yàn)槭袌錾铣鍪鄣牧慨a(chǎn)車有底盤及油箱的干擾，想做到筆直路徑的排氣管，是有相當(dāng)?shù)睦щy，除非像參加職業(yè)大賽的各廠家車，拿掉原廠油箱、改裝FIA合格的防爆油箱，以空出底盤中央的空間，好讓排氣管在車底盤中央再從車尾中央直接通到車外。