美國電動車特斯拉刮起的颶風(fēng)已經(jīng)登陸中國市場，但中國對于電動車的政策卻越發(fā)讓人困惑起來。日前，北京市交通委稱，今年下半年純電動汽車將在北京上市，但市民購純電動車也須參加搖號，這一指標(biāo)從每月2萬輛的額度里劃出一部分，總量保持不變。

　　這一消息讓此前不久還在打著的“無懼限購，純電動車選購”口號黯然下來。沒有記錯的話，兩年前北京市曾為純電動車的推廣大開綠燈，稱私人購買純電動汽車將無須搖號，直接上牌。

　　此外，還比照國家財政部的有關(guān)規(guī)定，制定了純電動車補貼方案，每輛車最高可獲補貼12萬元。

　　一前一后的演變，讓人摸不清頭腦。要知道，電動車在中國市場尚未成氣候，如此反復(fù)不定的政策，未必能夠達到制定者的意圖，卻完全可能給電動車市場蒙上陰影。

　　政策搖擺 影響不利

　　業(yè)界人士認(rèn)為，從長期目標(biāo)來看，純電動汽車采用清潔能源，無任何廢氣排放，且大大減少能耗，肯定是在政府鼓勵范圍內(nèi)的。而之所以搖號主要考慮的是交通壓力，該人士認(rèn)為政府做出這一決策是基于“在交通擁堵面前，政府選擇先解決這個問題”。

　　無可置疑的是，這幾年從京滬廣深等一線城市到貴陽、西安乃至目前石家莊等二三線城市，相繼開始限購、限牌，事實上從緩解交通壓力的效果來看，并沒有多少收獲。

　　然而，這樣卻明顯抑制了剛剛起步的電動車市場，更為重要的是，不明朗的政策讓電動車企業(yè)也無所適從。

　　實際上，兩年前北京計劃出臺新政規(guī)定在京購買和行駛的純電動汽車將不被納入限購范圍時，曾引發(fā)業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，“限購的目的是治堵，而又通過純電動車不限購來鼓勵節(jié)能減排。這在邏輯上說不通”。不過這一政策卻得到車企的歡迎。

　　而中國車企也跟著政府的指揮棒早早開始了這方面的研究，并推出相應(yīng)成果。比如，吉利已陸續(xù)推出搭載智能啟停系統(tǒng)的EC7-RV，插電式混合動力車型EC7、EC8，以及純電動車EK-1、EK-2等幾款新能源汽車，北汽集團紳寶純電動車、“E系列”增程式電動車及北汽福田歐曼天然氣車頭等新能源產(chǎn)品也已受到市場關(guān)注。

　　但必須正視的是，目前車企在這一市場還處于摸索階段，銷售情況并不盡如人意，北汽純電動車則定位于北京市政府高端公務(wù)及商務(wù)電動用車，先主打政府采購。

　　無疑，此時電動車市場正是需要明確政策支持的時刻。但按照這樣的態(tài)勢，其他城市很有可能紛紛效仿，屆時剛剛起步的電動車市場必將受到重創(chuàng)。

　　三方協(xié)調(diào) 尋找出路

　　很難不這么講，無論是政府還是車企，對于電動車私人消費仍舊有所質(zhì)疑。盡管如此，今年北京市依舊計劃推廣5000輛純電動車以及建成6000個充電樁。根據(jù)規(guī)劃，2014年年內(nèi)北京市將完成5公里半徑的充電樁建設(shè)；至2015年完成20個主要園區(qū)的進駐建設(shè)，形成“300+30”個充電樁的覆蓋。

　　目前，在政府牽頭下電動車生產(chǎn)廠商和當(dāng)?shù)刈赓U公司三方協(xié)商，廠商以較低的采購價格批量賣給租賃公司，嘗試以租賃模式撬動電動車私人消費市場。

　　其中，北京一家主打新能源汽車租賃的公司“易卡先鋒”表示將于年內(nèi)采購300輛純電動汽車全部投入租賃運營，并已率先于清華科技園區(qū)內(nèi)實現(xiàn)16輛的租賃規(guī)模；同時，政府相關(guān)部門、電網(wǎng)以及易卡多方聯(lián)手協(xié)調(diào)完成了該園區(qū)內(nèi)共11個充電樁的硬件布局。

　　一嗨租車于今年4月份增加了相似的電動車租賃項目，目前第一批50輛電動車已經(jīng)投入使用，年底前將補充至200輛，均為上汽榮威E50。

　　目前，上海新能源充電設(shè)施主要集中在嘉定區(qū)，一嗨租車將在上海嘉定區(qū)新建3個專門開展電動車業(yè)務(wù)的租賃門店，后續(xù)會推向市區(qū)。

　　此外，寶馬也啟動了Active E“電亮城市”項目，將Active E電動車以租賃形式交付北京的20位用戶進行為期一年的試用，月租金為4200元。

　　雖然寶馬仍未披露正式投放電動車時間及會否以租賃切入，但上述舉動被業(yè)界解讀成寶馬在為明年即將在華上市的首款新能源車i3探尋商業(yè)化推廣之路。

　　但需要注意的是，各地電動車租賃的定價策略和差異比較大。就此而言，電動車在中國市場道路依舊漫長。