原標(biāo)題：無車日，看紐約如何治理擁堵

　　到處是限速、限行、禁止停車標(biāo)識，交通狀況卻大大優(yōu)于其他大城市

　　半數(shù)以上家庭沒有汽車，政府倡導(dǎo)“共乘一輛車”活動

　　今天是杭州“無車日”，我們不妨來看看作為世界大都會的美國紐約是如何出招緩解交通擁堵頑疾的。

　　在紐約開過車的人都知道，紐約是全美國最“不自由”的城市。街面上到處是限速、限行、禁止停車或限制性停車等標(biāo)識。不僅如此，警方還會根據(jù)不同情況，采取各種臨時(shí)性的限行措施。

　　紐約是美國第一大城市，但是交通擁堵情況卻比首都華盛頓、洛杉磯和舊金山等大城市要好。正是因?yàn)楦鞣N不自由，最大限度地保障了紐約交通基本通暢。

　　全市逾半數(shù)家庭不買車

　　地鐵公交全天24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)

　　紐約人不以擁有私家車為榮。全美國總共有2億多輛汽車，人均汽車擁有率約84％。而紐約是全美國唯一的半數(shù)以上家庭沒有汽車的城市，曼哈頓甚至75％以上的家庭都沒有汽車。紐約市政府積極推動騎自行車上下班，很多人認(rèn)為騎自行車綠色環(huán)保，并以此為美，以此為榮。全市人均汽油消耗量僅相當(dāng)于上世紀(jì)20年代全美的平均水平。

　　紐約公共交通系統(tǒng)客流量4倍于首都華盛頓和洛杉磯的總和，紐約市長和華爾街的金融巨頭們都經(jīng)常乘坐地鐵上下班，梅里爾·斯特里普、碧昂斯、麥當(dāng)娜等明星名流也常乘坐紐約地鐵，因?yàn)榧~約地鐵是最便捷可靠的城市交通工具。

　　大力發(fā)展公共交通，是紐約市的一項(xiàng)長期政策。紐約地鐵是全球最大也是最老的地鐵系統(tǒng)之一，始建于1869年，經(jīng)過一百多年的發(fā)展，逐漸形成了總長度為1355公里、24條地鐵線、468個(gè)停靠站點(diǎn)的龐大系統(tǒng)。這些線路與地面公共汽車聯(lián)合組成覆蓋全市的公共交通網(wǎng)絡(luò)。市內(nèi)設(shè)有公共汽車專用車道，以保障公共汽車通行無阻。很多地鐵和公交線路都是一年365天、全天24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　政府推廣“共乘一輛車”

　　進(jìn)出曼哈頓可享優(yōu)惠

　　曼哈頓是紐約交通最繁忙、最容易擁堵地段。絕大多數(shù)進(jìn)入曼哈頓的路口都要收費(fèi)，兩人共一輛車收費(fèi)低于一人一車。紐約新澤西港務(wù)局官方推動“共乘一輛車CARPOOL”活動，參加“共乘”的人在港務(wù)局網(wǎng)站登記后，港務(wù)局會幫忙尋找適合共乘的車輛。紐約還有多個(gè)民間公益社團(tuán)組織的“共乘一輛車”網(wǎng)站，幫助乘客登記，尋找合適的車輛。紐約周邊地區(qū)有近300個(gè)“共乘一輛車”站點(diǎn)，乘客通常自行商議接送地點(diǎn)并分?jǐn)傁嚓P(guān)費(fèi)用。

　　與社區(qū)合作監(jiān)控最擁堵路段

　　隨道路情況改造車輛路線

　　紐約市政府交通管理部門在最易發(fā)生交通擁堵路段設(shè)有監(jiān)測器，并經(jīng)常派人到現(xiàn)場觀察，與社區(qū)合作，了解交通擁堵的原因，有針對性地進(jìn)行道路改造或改變車輛路線，比如將雙向車道變?yōu)閱蜗蜍嚨馈⒔�止轉(zhuǎn)彎、禁止掉頭、限速、禁止停車等等。

　　除了常規(guī)的疏導(dǎo)交通辦法之外，特殊情況下有關(guān)部門會有針對性地采取各種特殊限制性措施，以確保道路暢通。曼哈頓是聯(lián)合國總部所在地，每年聯(lián)大會議期間，全球200多個(gè)國家的元首和政府首腦政要聚集紐約，聯(lián)大附近3條大道部分路段封路，禁止車輛通行。

　　交通擁堵是全世界所有大城市的通病，紐約市治理交通擁堵的實(shí)踐表明，發(fā)展公共交通，減少道路車輛，同時(shí)以調(diào)查為基礎(chǔ)，對癥下藥，采取切實(shí)可行的疏導(dǎo)措施，就有可能解決難題。

　　據(jù)新華社