原標(biāo)題：“城市無(wú)車日”，領(lǐng)導(dǎo)啥體會(huì)？

　　9月22日是第七個(gè)“中國(guó)城市無(wú)車日”，當(dāng)天，鄭州市將劃定區(qū)域作為無(wú)小汽車區(qū)，省、市、區(qū)各級(jí)機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位及中央駐鄭單位的公務(wù)車、非生產(chǎn)營(yíng)運(yùn)小型客車，90％將入庫(kù)封存。（9月21日新華網(wǎng)）

　　就目前的國(guó)情而言，“無(wú)車日”還有點(diǎn)水土不服，綠色出行還遠(yuǎn)沒(méi)有成為大多數(shù)有車族以及公車族愿意接受的生活方式，這些人本來(lái)應(yīng)該是“無(wú)車日”呼吁的對(duì)象，恰恰是他們對(duì)“無(wú)車日”最不感冒，任你“無(wú)車日”喊得天響，未必能夠贏得幾個(gè)有車族或公車族的響應(yīng)，即使有些地方出臺(tái)各種各樣限制公車的措施，對(duì)公車使用的影響也微乎其微，“無(wú)車日”能減少幾輛汽車出行，我一點(diǎn)都不樂(lè)觀。

　　在這樣的社會(huì)背景下，“無(wú)車日”當(dāng)天諸多大城市道路上的車輛總體上并不會(huì)減少幾輛，如果為了制造“無(wú)車日”的聲勢(shì)而對(duì)部分路段限行，只是把想通過(guò)這些路段的車趕到了沒(méi)有限行的路段，不造成擁堵才奇怪！

　　所以，我認(rèn)為，如果大大減少公車，甚至沒(méi)有公車，領(lǐng)導(dǎo)們不得不放棄專車，就可能和大家一起乘坐公交車，這首先就減少了很多耗起油來(lái)一點(diǎn)都不心疼的公車，也順便使解決了公車攀比，勢(shì)必也影響社會(huì)輿論，使普通有車族的攀比意識(shí)減弱，不那么喜歡有事沒(méi)事開(kāi)車跑到大街上招搖，響應(yīng)“無(wú)車日”號(hào)召的可能性就大大提升。這就不僅僅是一天“無(wú)車日”，綠色出行就成為一種日常生活習(xí)慣了。

　　而且，如果天天都沒(méi)有了那么多的公車，即使沒(méi)有一個(gè)“無(wú)車日”，節(jié)能減排的效果也要好得多，一年所有公車消耗的能源制造的污染肯定比所有汽車一天消耗的能源制造的污染嚴(yán)重得多。何況再加上買(mǎi)公車以及為公車配備司機(jī)、公車維修等項(xiàng)目，公車要花掉多少？還有各種各樣的公車私用，又有多少不該花的錢(qián)？這些錢(qián)可以買(mǎi)多少公交車并且足夠多少公交車運(yùn)行一年？

　　據(jù)了解，有些地方建立了領(lǐng)導(dǎo)干部定期乘坐公交車制度，比如要求市主要領(lǐng)導(dǎo)每周至少乘坐一次公交車，機(jī)關(guān)公務(wù)車輛每周停運(yùn)一天。既然公車一年停運(yùn)一天甚至每周停運(yùn)一天，領(lǐng)導(dǎo)們可以坐公交車出行，為什么就不能干脆放棄公車，天天坐公交車？而且?guī)缀趺看巍邦I(lǐng)導(dǎo)”坐公交車都會(huì)成為“新聞”，甚至領(lǐng)導(dǎo)見(jiàn)群眾也常常是新聞，領(lǐng)導(dǎo)了解一次民生民意也是新聞，這意味著什么？領(lǐng)導(dǎo)坐公交車太少坐公車太多，領(lǐng)導(dǎo)和群眾的溝通交流機(jī)會(huì)實(shí)在太少，領(lǐng)導(dǎo)跟群眾之間存在明顯距離，雙方的隔閡也可想而知，領(lǐng)導(dǎo)對(duì)民生民意的切身而深刻的感受沒(méi)有成為常態(tài)，這就有點(diǎn)不那么正常了。

　　如果領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)常和群眾一樣擠公交車，跟群眾天天“零距離”接觸，無(wú)須特意安排時(shí)間，就可以很方便地了解民生民意，因而領(lǐng)導(dǎo)上公交車也許不會(huì)上新聞，但對(duì)民生一定會(huì)有親身體驗(yàn)，不僅會(huì)真切地感受到擠公交車中的煎熬，也應(yīng)該體會(huì)到城市交通的缺陷對(duì)市民工作和出行帶來(lái)的極大不便和影響，領(lǐng)導(dǎo)乘坐公交車可以讓大家共同面對(duì)城市的交通問(wèn)題，從而更加積極想方設(shè)法解決城市的交通問(wèn)題。換句話說(shuō)，領(lǐng)導(dǎo)多坐幾回公交車，就能體會(huì)到公眾乘車之苦，才能設(shè)身處地地看待、考慮公眾關(guān)心的出行難問(wèn)題。

　　我還有進(jìn)一步的期待，經(jīng)常坐公交車的領(lǐng)導(dǎo)會(huì)和很多基層群眾成為“老熟人”，每次上車順便了解各行各業(yè)的發(fā)展，捎帶著調(diào)查群眾工作和生活狀況，傾聽(tīng)群眾意見(jiàn)，更及時(shí)地獲得第一手民生資料，還能很方便地了解群眾的要求，知道群眾最關(guān)心什么，制訂政策也許會(huì)更具有針對(duì)性。要是老呆在辦公室會(huì)議室以“注水匯報(bào)”為基礎(chǔ)，能制訂出符合老百姓愿望的政策嗎？一天的“無(wú)車日”能幫多大忙？

　　整天呆在舒適的辦公室或者公車?yán)铮�領(lǐng)導(dǎo)們對(duì)公共交通的體會(huì)估計(jì)都成了模糊的記憶，對(duì)普通市民出行的辛苦，領(lǐng)導(dǎo)無(wú)法感同身受了，也就不會(huì)對(duì)改善公共交通有什么迫切的期望。放棄公車享受未必會(huì)影響領(lǐng)導(dǎo)的工作和生活，領(lǐng)導(dǎo)們跟群眾一樣天天坐公交車，雙方也就不會(huì)存在什么溝通障礙了，各種民生問(wèn)題大概也不會(huì)變成“尖銳”的“敏感”話題而讓群眾不滿讓領(lǐng)導(dǎo)頭疼了。

　　所以，在我看來(lái)，如果領(lǐng)導(dǎo)們繼續(xù)有舒服的公車好享受，改善公共交通問(wèn)題就仍然難以提到領(lǐng)導(dǎo)“辦實(shí)事”的日程上。我們還是先抓緊時(shí)間把領(lǐng)導(dǎo)從公車?yán)镎?qǐng)到公交車上，受不了擁擠和交通堵塞的領(lǐng)導(dǎo)，不解決城市公共交通問(wèn)題，自己也不耐煩。

　　一年只有一天“無(wú)車日”，宣傳意義恐怕在現(xiàn)實(shí)中要大于實(shí)際作用，無(wú)論是對(duì)緩解城市交通擁堵還是節(jié)能減排，效果都很有限。如果天天都是“無(wú)公車日”，領(lǐng)導(dǎo)們經(jīng)常去坐公交車，我想，領(lǐng)導(dǎo)對(duì)交通擁堵有點(diǎn)頭疼，自然更不喜歡排長(zhǎng)隊(duì)等公交車，也不愿意沙丁魚(yú)似的“擠”在公交車?yán)铮瑧?yīng)該就會(huì)千方百計(jì)讓公交車更多更通暢，城市交通擁堵問(wèn)題也就迎刃而解了，天天坐公交車的領(lǐng)導(dǎo)還可以減少“三公”開(kāi)支，節(jié)能減排的目的也達(dá)到了，綠色出行習(xí)慣養(yǎng)成了，一箭多雕，何樂(lè)而不為？

　　文/馬長(zhǎng)軍