01.我國汽車召回總體情況

    總體數據

    從2004年至2009年底

    召回次數：211次

    受影響車輛數：330萬輛

    其中，

    29.1%的召回是在國家質檢總局缺陷產品管理中心的調查下引發。

    實施召回的制造商：57家

    召回涉及車型：253個

 

    2009年召回數據

    共計召回：56次

    召回車輛數：136.1萬輛

    其中，

    國產汽車召回28次，召回車輛數127.98萬輛

    進口汽車召回28次，召回車輛數8.14萬輛

    由缺陷產品管理中心缺陷調查引發“主動”召回32.89萬輛，占召回車輛總數的24.17%，并有3個汽車制造商實現了召回“零”突破。

    

    02.召回的制造商

    召回次數較多的制造商

    奔馳：１８次

    日本豐田：９次

    上海通用：８次

    廣州本田：８次

    上述制造商的投訴量并不突出。

    可以看出：

    主動召回次數與品質沒有直接關系是企業誠信和社會責任感的表現！

 

    市場占有率較高的自主品牌轎車制造商

    比亞迪、奇瑞、吉利、一汽轎車、一汽夏利、一汽海馬、哈飛汽車、華晨金杯、東南汽車、長安、上汽乘用車、江淮、中興、重慶力帆、長豐、長城、華泰、眾泰、東風乘用車等等。

    除長豐、東南汽車、一汽轎車、奇瑞、長城、華晨金杯和吉利汽車外，其他自主品牌制造商五年來尚未實施召回行動。

        

    03.2009年自主品牌召回情況

    2009年自主品牌召回明細

    東風汽車陽光轎車5014輛；

    華晨金杯尊馳、駿捷轎車22486輛；

    一汽轎車奔騰轎車2260輛；

    吉利汽車遠景(JL7180型)轎車2175輛；

    東南汽車菱悅轎車2056輛；

    上汽通用五菱之光、五菱鴻途客車5068輛；

    長城汽車風駿輕型貨車91輛；

    湖南長豐獵豹汽車6515輛。

    

    04.缺陷調查分析

    國家質檢總局缺陷調查

    2009年，國家質檢總局缺陷產品管理中心共開展缺陷調查20余次，引發“主動”召回7次，召回車輛數量達32.89萬輛，占2009年召回車輛總數的24.17％。

    其中：

    “廣汽豐田凱美瑞制動助力器缺陷召回”25.9萬輛;“克萊斯勒Jeep牧馬人ATF引發車輛火災”（總局發布風險警示，召回1809輛）等案件在行業和社會產生較大影響。

    

    05.如何防范缺陷發生

    基本原則

    盡快提高整車廠產品研發水平和質量管理水平；加強與各級供應商信息溝通和質量控制。

 

    具體措施

    一、高度重視結構、工藝、設備、人員、供應商、節假日等“變更關鍵點”，提高產品一致性；

    二、產品和零部件定型實驗要做足（耐久性、里程、環境、不同國家和地區、使用習慣、極限工況等）；

    三、不要盲目采用“新技術”。加強技術儲備，增加新技術定型試驗周期；

    四、提高電子產品可靠性，包括控制軟件測試；

    五、加強下線檢測或抽檢，把好最后一道關；

    六、增加零部件組裝容錯性設計；

    七、加強人員培訓和交叉檢查；

    八、重視暴露在開放環境下的零部件腐蝕失效；

    九、擴大“安全件”的范圍，加強設計階段對各類零件的ＦＭＥＡ（失效模式和影響分析），必要時進行試驗檢驗；

    十、不夸大宣傳，引導用戶正確使用車輛。

    

    06.如何減小缺陷造成的損失

    具體措施

    一、提高零件質量追溯精度，控制召回范圍；

    二、與供應商簽訂合同時必須增加“產品缺陷責任”條款，建立召回追償制度。盡可能尋求有實力的供應商——質量穩定，有賠償能力；

    三、制定合理的缺陷消除技術方案，降低召回成本，但以保證“措施有效性”為前提；

    四、購買“召回保險”，降低經營風險；

    五、完善召回組織管理，提高客戶滿意度和公眾形象，減少企業品牌損失（可能高于經濟損失）；

    六、掌握用戶信息，提高召回完成率，降低產品責任民事賠償（侵權責任法）；

    七、不要試圖通過“少召回”，減小損失，早發現，早召回。

    八、要完善售后信息采集和缺陷分析。