□劉浩遠(yuǎn)

    短短幾個(gè)月時(shí)間，日本豐田汽車公司由于產(chǎn)品質(zhì)量問題，先后曝出共涉及召回８００多萬輛汽車的“腳墊門”、“踏板門”以及“剎車門”事件，遭到來自消費(fèi)者、政府和媒體及業(yè)界的猛烈抨擊，這家全球最大的汽車廠商因此陷入四面楚歌的境地。

    原因分析———

    生產(chǎn)規(guī)模過大、成本削減過頭、危機(jī)應(yīng)對缺失

    從腳墊到油門踏板再到電子制動系統(tǒng)，豐田質(zhì)量問題呈現(xiàn)出技術(shù)層次不斷升級的特點(diǎn)，出現(xiàn)如此大規(guī)模的質(zhì)量問題背后有深層次的原因。

    近年來，豐田公司主觀上過分注重?fù)屨际袌鰯U(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模對質(zhì)量管理有所淡化，在過去的１０年間其海外產(chǎn)量增加一倍多，生產(chǎn)規(guī)模過大，擴(kuò)張速度過快客觀上又加大了質(zhì)量管理的難度，這是發(fā)生大范圍質(zhì)量問題的原因之一。

    豐田過分注重成本削減，導(dǎo)致其難以保證產(chǎn)品質(zhì)量。在汽車生產(chǎn)全球化、部件電子化時(shí)代，為降低成本改善收益，豐田將零配件生產(chǎn)大都委托海外廠商生產(chǎn)，并不斷壓縮零配件的采購成本，對部件設(shè)計(jì)開發(fā)和實(shí)證試驗(yàn)階段必要的程序也進(jìn)行簡化，導(dǎo)致出現(xiàn)配件質(zhì)量難以保證的局面。

    據(jù)悉，豐田公司在去年１２月通知其零部件供應(yīng)商，計(jì)劃在２０１３年年底前將包括底盤、引擎、電路設(shè)備等多種汽車零部件的采購價(jià)格下調(diào)３０％，意在進(jìn)一步降低其在國內(nèi)外新款車型的價(jià)格。

    此外，豐田應(yīng)對危機(jī)能力差，也是導(dǎo)致事態(tài)進(jìn)一步惡化的原因之一。盡管確認(rèn)問題原因需要時(shí)間，但是在發(fā)現(xiàn)問題后，豐田沒有積極主動應(yīng)對，反而對存在的隱患及原因秘而不宣，在三“門”事件中自始至終處于被迫應(yīng)付狀態(tài)，召回等舉措也是在美國政府施壓和媒體批評下“擠”出來的，因此就出現(xiàn)了一個(gè)問題還沒有解決另一個(gè)問題就接著出現(xiàn)的惡性循環(huán)。同時(shí)，豐田高層出面表態(tài)不及時(shí)，也給外界以遮掩隱瞞和不重視消費(fèi)者安全的嫌疑，自然也成為抨擊的重點(diǎn)。

    教訓(xùn)深刻———

    經(jīng)濟(jì)損失大、品牌受損累及“日本制造”

    豐田汽車一連串的質(zhì)量問題，受損的不僅僅是自身經(jīng)濟(jì)利益，而且“豐田品質(zhì)”遭質(zhì)疑，將累及日本制造業(yè)的形象，甚至是在激烈的市場競爭中授人以柄，將召回政治化。

    為處理腳墊、油門踏板問題車，豐田公司已經(jīng)在今年第一季度的預(yù)算中列入了１７００億至１８００億日元的費(fèi)用，這是直接經(jīng)濟(jì)損失。此外，今年１月份，豐田汽車在美國、韓國等市場的銷量同比大幅下降兩到三成；豐田汽車股及其集團(tuán)的相關(guān)股票在紐約和東京交易市場也均出現(xiàn)不同程度的下跌；評級機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾也準(zhǔn)備下調(diào)豐田的信用等級；美國高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會評出２７款２０１０年安全性能出色車中豐田無一入選（上年有１１款入選），因此帶來的間接經(jīng)濟(jì)損失更不可低估。

    此外，日本媒體普遍認(rèn)為，如果豐田公司不能盡快采取有效措施迅速平息事件，還可能會影響到日本其他汽車廠商乃至“日本制造”的形象，甚至問題政治化后變成貿(mào)易保護(hù)主義的犧牲品，這才是關(guān)鍵。從問題震源地美國的政府前后態(tài)度變化和媒體的反應(yīng)看，日本媒體的擔(dān)憂不無道理。

    在雷克薩斯轎車突然加速發(fā)生４人死亡事故后，豐田認(rèn)為車輛不存在缺陷問題。美國政府對相關(guān)原因等均作了調(diào)查，２００９年１１月３日，美國國家公路交通安全管理局也公布說“汽車不存在缺陷”。美國媒體則稱２年前就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)安全隱患，緊追不舍，最后演變成“腳墊門”事件，不過美國國家公路交通安全管理局最后也認(rèn)同了沒有強(qiáng)制性的自主修理的做法。

    隨著問題發(fā)展，美國政府的立場也開始轉(zhuǎn)變，特別是在議會和媒體的壓力下，美國運(yùn)輸部部長拉胡德多次表態(tài)要對豐田車質(zhì)量問題進(jìn)行嚴(yán)查。

    日本媒體分析說，２００８年豐田從通用手中奪得全球第一寶座之后，２００９年通用和克萊斯勒相繼申請破產(chǎn)保護(hù)，美國政府擁有通用約六成股份，因此不會容忍豐田在美國及全球汽車市場獨(dú)占鰲頭。此外，美國今年秋季將進(jìn)行中期選舉，國內(nèi)貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，外國廠商成為攻擊對象的可能性非常大。日本媒體還引用加拿大媒體的評論間接指責(zé)美國有實(shí)施貿(mào)易保護(hù)主義之嫌。

    日本國土交通大臣前原誠司也批評豐田應(yīng)對遲緩，日本外務(wù)大臣岡田克也更是擔(dān)心召回事件影響日美經(jīng)濟(jì)關(guān)系，指出豐田汽車大規(guī)模召回事件在外交上也不只是一個(gè)企業(yè)的問題，關(guān)乎對日本汽車業(yè)和日本產(chǎn)品的信賴問題，日本政府要做好對豐田的支持。日本高官出面表態(tài)意在牽制美國，同時(shí)也擔(dān)心豐田召回事件危及日本經(jīng)濟(jì)。

    媒體炒作也罷、貿(mào)易保護(hù)主義也罷，關(guān)鍵是豐田自己忽視了生產(chǎn)質(zhì)量和風(fēng)險(xiǎn)管理，一味追求經(jīng)濟(jì)效益，不敢面對產(chǎn)品質(zhì)量存在的問題，沒有及時(shí)向消費(fèi)者解釋原因，把自己一步步推向了四面楚歌的境地。

    豐田事件再次昭示，對任何企業(yè)，不管是全球化生產(chǎn)還是本土化生產(chǎn)，都不能放松質(zhì)量管理，降低成本可以但絕不能偷工減料，擴(kuò)張規(guī)模可以但不能降低產(chǎn)品質(zhì)量。在作出重大決策的時(shí)候，絕不能忽視消費(fèi)者的利益，否則必將自食其果。《中國國門時(shí)報(bào)》

劉浩遠(yuǎn)