五門轎跑車中的“小鋼炮”

——試駕別克英朗XT的感受

    □ 本報記者 趙 偉

    人們往住以“小鋼炮”來比喻身軀精悍而有力的人或物。在林林總總的汽車中，有一類車，特別強調雕塑般的優雅線條，突出其動態強勁的力量感，轎跑車即是其中的代表。不過，目前五門轎跑車型國內還很少。

    因此，從未像現在這么急切地盼望試駕這款車：它開創了國內五門轎跑車的細分市場，它稱得上國內真正意義上的“小鋼炮”……在號稱“時尚與藝術之都”的深圳，記者近日試駕了這款車，它的名字叫“別克英朗XT”。

    前瞻動態設計

    無論是穿梭在充滿現代建筑風格的市區內，還是馳騁在楊梅坑美麗的沿海公路上，別克英朗XT總是展示出超越平凡的動人形象，成為茫茫車海中一顆奪目的明珠——這離不開它讓人一見傾心的設計。

    在英朗XT的設計語言里，根本不懂“保守”兩字為何物。近觀英朗XT，不管是雕塑感十足的弧形輪廓，還是由多條棱線和曲面組成的層次鮮明的車頭，抑或與新君威如出一轍的展翼式車側曲面，還有飽滿圓滑的動態車尾設計，都從視覺上第一時間感受到五門轎跑車的前衛活力。

    至于英朗XT 1.6T運動版，還采用了時下最流行的熏黑大燈，車身降低12mm，輔以17英寸動感造型超大輪圈，躍躍欲試的運動激情更引人入勝，絲絲入扣地詮釋轎跑車的內涵要義。

    坐進車內，別克家族標志性的環抱一體式設計，突出了駕駛者的中心位置，鮮明的運動風格既帶有新君威的影子，又不乏英朗XT的自我個性。車載信息顯示都清晰易讀，所有操控動作都能在觸手可及的范圍內輕松完成。1.6T運動版車型更運用紅黑雙色內飾搭配，兼顧了男女消費者的不同審美需求。

    同時，包裹性更佳的運動座椅體現了優秀的人機工程學，支撐力相當出色，橫條式的座椅表面紋理也增加了摩擦力，防潛滑功能更好。而國內獨一無二的變色儀表盤可以配合運動模式的啟動，瞬間從冰藍色運動儀表盤切換為充滿激情的紅色，伴隨著1.6T強大的沖刺力和引擎呼嘯聲，更容易讓人血脈賁張。

    對于挑剔的新銳消費者而言，設計精美的產品如果缺乏足夠的功能性做支撐，恐怕難受歡迎。英朗XT配置的全自動變排恒溫雙區空調、車內空氣質量控制系統、無匙啟動系統、6向電動座椅調節（座椅還帶3擋加熱功能）、自動大燈、蝶式變速無骨雨刷等給予A級車中的高品位感；喜歡倒騰娛樂設備的朋友，肯定會被英朗XT7英寸的真彩顯示屏所吸引，精準的GPS導航地圖清晰地顯示在屏幕上；在車上愛聽歌的朋友不用擔心格式支持問題了，這里有支持智能多路音源輸入系統，想聽啥就聽啥。

    要是你以為“轎跑車”就很緊湊，那就大錯特錯。其實英朗XT擁有同級車中最舒適的乘坐空間，當然這得益于其整車4419mm×1814mm×1487mm的尺寸，而且2685mm的同級最長軸距自然也為后排空間帶來裨益。前1544mm、后1558mm的同級最寬輪距帶來更加舒展有力的運動體態同時，也暗示著其具備出眾的操控穩定性。這是一款僅僅憑視覺體驗就足以充盈你想像力的車型。

    此外，英朗XT的車系顏色中的拉丁紅鮮艷欲滴，天際藍自由明亮，炫目奪魂，馳騁而過都市，絕對是一道風景線，非常適合城市新銳一族。

    鋼炮動力引人

    開過新君威1.6T的人必定會對于那款1.6T渦輪增壓發動機印象深刻。新君威體重超過1.6噸，而這次將這臺“恐怖”的小排量動力心臟放到1.4噸體重的英朗XT身上，效果可想而知。

    英朗XT的1.6T發動機的最高功率達到135kW，升功率達到同級車中絕無僅有的84.4kW/L！而達到這個水平的車型，多數都為價格不菲的豪華運動車或天價跑車。同時，這臺發動機的峰值扭矩為235N·m，能在1980~5400r超寬轉速范圍間持續輸出，即便到了時速120km再加速也能獲得充分的推背感。這與該發動機獨具的超推進技術也有關。

    據介紹，該技術能在5秒鐘內將最大扭矩飆升至266N·m，從而使英朗XT的0~100km/h加速時間定格在9秒。值得一提的是，為了配合這副駭人的動力，1.6T運動版的前減震器復原彈簧剛度較一般車型提高50%，后懸扭桿梁剛度提高了30%，帶來更直接的路面反饋，將動力和操控匹配發揮到極致。

    英朗XT中控臺上的運動按鍵是1.6T運動版的秘密武器：按下按鍵后，紅色儀表盤先從視覺上告知你已進入“危險”時段，然后油門的響應敏感異常，并且原本平滑溫和的S6手自一體變速器也亢奮起來，用更低的擋位保持著更高的引擎轉速，變速器的換擋結合也變得愈發迅猛。

    除了動力駭人的1.6T之外，英朗XT還帶來講究動力與燃油經濟性平衡的1.8L和1.6L DVVT ECO智能發動機。以此次記者在返程時試駕的1.8L ECO智能發動機為例，其最大功率為108kW/6200r，最大扭矩為177Nm/3800r，薈萃DVVT電子可變氣門正時系統、兩級可變式進氣歧管、筆式點火線圈、油冷噴注納米活塞等先進設計，搭配S6六速手自一體變速器，表現出游刃有余的舒適駕控性。

    英朗XT的操控性同樣不容小視，一路上，不論是熙熙攘攘、魚貫而行的市區，還是空曠通達的高速路，抑或是盤桓曲折的丘陵山路，EPS隨速助力方向盤手感極佳，路感反饋清晰，回饋力也恰到好處。

    在楊梅坑的山路上駕駛時，反復的轉向當中體現出的精準控制力讓駕駛的快感有增無減，欲罷不能。這都得益于前懸掛采用與新君威相同的增強型麥弗遜獨立懸掛配合改進的新型雙筒減震器，鋁制的L型前懸架控制臂和轉向節不僅降低車重，提高響應性，還進一步降低了油耗。

    尤值一提的是，英朗XT后懸采用全球首創的瓦特連桿，配合增強型復合扭桿梁創新設計，與傳統的四連桿后懸掛相比，這套創新的后懸設計能夠獲得更好的后橋剛性，更強的抗側向力的能力，從而提升了車輛的操控響應，還兼顧了乘坐的舒適性，絲毫不遜色于多連桿式懸掛。

    當然，英朗XT擁有的電子輔助駕駛系統、高強度鋼覆蓋率超60%的超強車身、同級車最大尺寸的四輪碟剎和輪胎，座艙內的360度立體柔性保護設備，貼合歐洲NCAP五星級水平的行人保護標準等等，使這款車從里到外的安全性能達到同級最佳。

    所以，車主不必擔心自己習慣不了如此強大的動力和操控，別克就是別克，安全和舒適是貫穿其靈魂深處的特質。英朗XT讓激情駕馭變得輕松，而它先鋒性的從內到外的一系列構想與標定，無疑是前衛轎跑潮流的一個縮影。

    試車后記

    別克英朗XT很顯然不是為了血拼家轎市場而來。跟第6代高爾夫等對手相比，它體現出更加鮮明的個性和特色，非常符合國內數量正在膨脹的年輕新銳消費一族的口味。這群人多數擁有令人羨慕的職業背景，對于藝術和潮流嗅覺敏銳，購買力強，往往是B級車的目標消費者但卻不甘選擇傳統的B級車，他們更加欣賞具有個性的車型，比如靚麗時尚的造型、出色的運動性能等——英朗XT恰恰為此而來。《中國質量報》

趙 偉